Nº 66 Diciembre 2019-Enero 2020 | December 2019-January 2020 | 15 e Español | Inglés | Spanish | English ENERGY Futur N RGY E F I C I E C I A , P R O Y E CT O S Y A C T U A L I D A D E N E R G É T I C A E N E R G Y E F F I C I E N C Y , P R O J E C T S A N D N E W S MOVILIDAD SOSTENIBLE | SUSTAINABLE MOBILITY HIDRÓGENO | HYDROGEN A FONDO: ANÁLISIS 2019 | IN DEPTH: 2019 ANALYSIS
Próximo número | Next Issue EFICIENCIA Y GESTIÓN ENERGÉTICA. Sector Industrial ENERGY EFFICIENCY & MANAGEMENT. Industrial Sector ENERGÍAS RENOVABLES. Eólica | RENEWABLE ENERGIES.Wind power ENERGÍAS RENOVABLES. Fotovoltaica | RENEWABLE ENERGIES. PV GAS NATURAL. El papel del gas natural en la transición energética NATURAL GAS. The role of natural gas in the energy transition COGENERACIÓN. Motores y Turbinas. Grupos Electrógenos CHP. Engines & Turbines. Gensets COUNTRY FOCUS. México | COUNTRY FOCUS. Mexico NÚMERO 67 FEBRERO 2020 | ISSUE 67 FEBRUARY 2020 3 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es Sumario Summary Editorial 5 9Noticias | News 6En Portada | Cover Story Grupo Renault pone a prueba su servicio bajo demanda de ZOE Cab autónomos, eléctricos y compartidos Group Renault trials its on-demand car service using the autonomous, electric and shared ZOE Cab 47Hidrogeno | Hydrogen Hidrógeno, la herramienta necesaria para la descarbonización Hydrogen, the essential tool for decarbonisation Hidrógeno: vector energético del presente y futuro Hydrogen: the energy vector of today and tomorrow La movilidad del futuro | The mobility of the future Hidrógeno, un mundo de energía verde Hydrogen, a world of green energy El hidrógeno como combustible sostenible, el futuro ya es presente | Hydrogen as a sustainable fuel: the future is now Hidrógeno verde, una necesidad inminente Green hydrogen, an imminent necessity Distribución especial en: Special distribution at: RECAMWeek (Panama, 3-4/03) MexicoWind Power (Mexico, 4-5/03) EFFIE Solar (Online, 10-13/03) Solar Power Mexico (Mexico, 24-26/03) Solar Power Summit (Belgium, 25/03) CIRECWEEK (Chile, 31/03-01/04) EXPO Eléctrica Internacional (Mexico, 2-4/06) 11Movilidad Eléctrica | E-Mobility Una nueva fiscalidad que “cargue” el vehículo eléctrico A new tax system that “charges” the electric vehicle Impulsar la movilidad sostenible desde las empresas Sustainable mobility driven by companies Recarga pública de vehículos eléctricos con energía 100% renovable | Public charging for electric vehicles using 100% renewable energy Consultoría e instalación de puntos de recarga Consultancy and installation of charging points Autobuses eléctricos, autonomía una cuestión de perspectiva | The electric bus, range is a matter of perspective Latinoamérica despierta al desarrollo y la oportunidad de la movilidad eléctrica | Latin America wakes up to the development and opportunities of e-mobility ALAMOS comprometida con la movilidad sostenible en Latinoamérica durante la próxima década | ALAMOS commits to sustainable mobility in Latin America for the next decade Derribando las barreras de la movilidad eléctrica en México | Breaking down the barriers to e-mobility in Mexico 39Movilidad a Gas | Gas for Mobility Más allá del coche eléctrico: GNV e hidrógeno, alternativas sostenibles para la movilidad | Beyond the electric car: VNG and hydrogen, sustainable alternatives for mobility Gas natural vehicular, una solución de movilidad sostenible de presente y de futuro | Vehicular Natural Gas, a sustainable mobility solution for today and tomorrow 63A Fondo: Análisis 2019 | In Depth: 2019 Analysis FUNDACIÓN RENOVABLES. 2019, un año en funciones 2019, a year in transition CIEMAT. Contribuyendo a un PNIECmás innovador y competitivo Contributing to a more innovative and competitive NECP APPA., 2019: el primer año de una nueva era 2019: the first year of a new era AEE. La eólica, vector de cambio para la transición energética Wind power, the vector of change for the energy transition AEDIVE.Vehículo eléctrico: una oportunidad de oro industrial, tecnológica y de servicios para España | The electric vehicle: a golden opportunity for Spanish industry, technology and services UNEF. Ahora es el tiempo de la energía solar The time has come for solar power PROTERMOSOLAR. Las centrales termosolares refuerzan su contribución y se perfilan como pieza esencial en la transición energética en España | CSP plants boost their contribution to become the lynch pin of Spain’s energy transition AEMER. 2019: el año de transición de la transición infinita 2019: the transition year of the interminable transition ACOGEN. La cogeneración cierra otro añomás en la incertidumbre Another year of uncertainty for CHP comes to a close GASINDUSTRIAL. 2019, el año del nuevo marco normativo del gas | 2019, the year of the new regulatory framework for gas ANESE. Las ESEs podrán ser los drivers de la transición energética si aprovechan el momento dulce del sector energético | ESCOs could be the drivers of the energy transition by taking advantage of the high point in the energy sector ADHAC. Las redes de calor y frío, un instrumento eficaz para alcanzar los objetivos 2030 enmateria energética | DHC networks, an effective tool for achieving the 2030 energy targets AEPIBAL. 2020, un año clave para las tecnologías de almacenamiento energético | 2020, a key year for energy storage technologies
5 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es Editorial Editorial FuturENERGY Eficiencia, Proyectos y Actualidad Energética Número 66 - Diciembre 2019/Enero 2020 | Issue 66 - December 2019/January 2020 Directora | Managing Director Esperanza Rico | erico@futurenergyweb.com Redactora Jefe | Editor in chief Puri Ortiz | portiz@futurenergyweb.com Redactor y Community Manager Editor & Community Manager Moisés Menéndez mmenendez@futurenergyweb.com Directora Comercial | Sales Manager Esperanza Rico | erico@futurenergyweb.com Departamento Comercial y Relaciones Internacionales Sales Department & International Relations José MaríaVázquez | jvazquez@futurenergyweb.com DELEGACIÓN MÉXICO | MEXICO BRANCH Graciela Ortiz Mariscal gortiz@futurenergy.com.mx Celular: (52) 1 55 43 48 51 52 CONSEJO ASESOR | ADVISORY COMMITTEE Antonio Pérez Palacio Presidente de ACOGEN Miguel Armesto Presidente de ADHAC Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE Iñigo Vázquez Garcia Presidente de AEMER Joaquín Chacón Presidente de AEPIBAL Elena González Gerente de ANESE José Miguel Villarig Presidente de APPA Pablo Ayesa Director General CENER Carlos Alejaldre Losilla Director General de CIEMAT Cristina de la Puente Vicepresidenta de Transferencia e Internalización del CSIC Fernando Ferrando Vitales Presidente del Patronato de la FUNDACIÓN RENOVABLES Luis Crespo Secretario General de PROTERMOSOLAR y Presidente de ESTELA José Donoso Director General de UNEF Edita | Published by: Saguenay, S.L. Zorzal, 1C, bajo C - 28019 Madrid (Spain) T: +34 91 472 32 30 / +34 91 471 92 25 www.futurenergyweb.es Traducción | Translation: Sophie Hughes-Hallett info@futurenergyweb.com Diseño y Producción | Design & Production: Diseñopar Publicidad S.L.U. Impresión | Printing: Grafoprint Depósito Legal | Legal Deposit: M-15914-2013 ISSN: 2340-261X Otras publicaciones | Other publications © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del editor. Los artículos firmados (imágenes incluidas) son de exclusiva responsabilidad del autor, sin que FuturENERGY comparta necesariamente las opiniones vertidas en los mismos. © Partial or total reproduction by any means without previous written authorisation by the Publisher is forbidden. Signed articles (including pictures) are their respective authors’ exclusive responsibility. FuturENERGY does not necesarily agree with the opinions included in them. Esperanza Rico Directora Transición energética: 2020, punto de inflexión de una década de progreso a una de acción decidida Con el inicio del nuevo año, esta vez el de una nueva década, suele ser habitual echar la vista atrás para repasar lo acontecido, así como realizar previsiones sobre lo que está por venir, ya sea con horizonte a uno o diez años. Este ejercicio es especialmente interesante en el caso del año que comienza, especialmente si tenemos en cuenta el contexto europeo. Seguramente muchos de los que llevamos ya un tiempo en el sector, hemos pensado alguna vez al comenzar este año en el famoso eslogan 20/20/20 para 2020, que popularizó la Directiva Europea 2009/28. Parece que fue ayer, y ya tenemos nueva meta para 2030 a la que aspirar, aunque no con cifras tan redondas: 40% de reducción de emisiones de GEIs, 32% de cuota de renovables, 32,5% de mejora de eficiencia energética; cifras, que junto con la Estrategia Europea para 2050, en pos de la neutralidad climática para dicha fecha, conforman el marco en el que han de moverse los países de la UE. Pero en un mundo globalizado conviene mirar más allá, y en éstas, nos encontramos con un documento muy reciente de IRENA, 10 Years: Progress to Action, que también se sitúa en este contexto de la década por detrás y por delante de 2020. El folleto compara las cifras de la última década con las necesarias para lograr la transición energética en 2030; poniendo de relieve la importancia de redoblar los esfuerzos. La electricidad renovable debería suministrar el 57% de la energía global para el final de la década, frente al 26% actual; mientras que la inversión también ha de duplicarse, la inversión en renovables en 2019 se situó en 330.000 M$, pero es necesario alcanzar un nivel de inversión anual en torno a 750.000 M$ para 2030. El documento repasa asimismo las tecnologías que han marcado la década pasada: baterías (de 0,1 GW a +1,2 GW de instalaciones de almacenamiento en red), vehículo eléctrico (de 500.000 a +6 millones), eólica marina (de 2 a 25 GW instalados) y autoconsumo solar (+200 GW de instalaciones solares distribuidas). Y les sigue otorgando un papel fundamental hasta 2030: baterías (180 GWh), vehículos eléctricos (157 millones), sistemas solares en tejados (1.000 GW). Mientras en generación sigue concediendo un papel protagonista a la eólica marina (228 GW), otras dos tecnologías la acompañan, fotovoltaica flotante, con un potencial de 400 GW, y el hidrógeno, que podría llegar a cubrir el 8% del consumo energético mundial al final de esta década. The energy transition: 2020, a turning point from a decade of progress to one of decisive action As a new year starts and with it, the start of a new decade, it is usual to reflect and review on what has taken place, as well as make forecasts about what is to come, whether looking ahead one or ten years. It is particularly interesting to take stock of this new year, especially taking into account the European context. Many of those who have been in this sector for some time will surely have thought about starting this year with the famous slogan “20/20/20 for 2020”, as popularised by the European Directive 2009/28. Although it seems like yesterday, we already have a new goal to aim for by 2030, albeit one without such round numbers: a 40% reduction in GHG emissions; a 32% share of renewables; a 32.5% improvement in energy efficiency; figures which, alongside the European Strategy for 2050, seek to achieve climate neutrality by that date and shape the framework within which EU countries must move. But in a globalised world, it is useful to look even further ahead and in this respect, the booklet, “10 Years: Progress to Action” recently published by IRENA, places the spotlight on the decade past and the one to come. It compares the figures of the last ten years with those required to achieve the energy transition by 2030, highlighting the need to double efforts. Renewable electricity should supply 57% of global energy by the end of the decade, compared to the current 26%, while investment must also double. Global investment in renewables in 2019 amount to US$330bn, however an annual figure of some US$750bn must be achieved by 2030. The document similarly reviews the technologies that have shaped the last decade: batteries (from 0.1 GW to +1.2 GW of grid scale installations); electric vehicles (from 500,000 to +6 million units); offshore wind power (from 2 to 25 GW installed); and solar self-consumption (+200 GW of distributed solar applications). And these will continue to be key players to 2030: batteries (180 GWh), EVs (157 million), rooftop solar systems (1,000 GW).While offshore wind power continues as the lead player in generation with 228 GW, it is now accompanied by another two technologies: floating PV, with a 400 GW potential; and hydrogen, which could cover 8% of the world’s energy consumption by the end of the 2020s. FuturENVIRO PROYECTOS, TECNOLOGÍA Y ACTUALIDAD MEDIOAMBIENTAL ENV I RONMENTA L PROJ E CT S , T E CHNO LOG Y AND NEWS marron E pantone 1545 C naranja N pantone 1525 C allo V pantone 129 C azul I pantone 291 C azul R pantone 298 C azul O pantone 2945 C Future 100 negro Síguenos en | Follow us on:
Distintos prototipos de Renault ZOE Cab para diversificar la experiencia Dos vehículos recorrieron el campus urbano de Paris-Saclay durante todo el periodo de experimentación pública. Un prototipo de ZOE Cab equipado con lo siguiente: • Una puerta de grandes dimensiones en forma de élitro que abre el habitáculo completo del ZOE para acceder directamente a la parte delantera y la parte trasera; • Un puesto para el operario de seguridad, aislado del resto del habitáculo, para transportar a los pasajeros al futuro experimental de una movilidad autónoma sin conductor ni operarios a bordo; • Asientos concebidos para crear un espacio íntimo para cada ocupante, con pantalla, altavoces y tomas USB individuales. Un ZOE Cab equipado con lo siguiente: • Una puerta trasera derecha más grande para acceder de forma fácil y segura al vehículo, únicamente por el lado de la acera. • Una cabina rediseñada, con el asiento del pasajero delantero de espaldas a la carretera, para transportar a los usuarios con una nueva disposición del habitáculo, frente a los demás pasajeros, en el marco de un servicio de movilidad compartido. • Pantallas compartidas para los pasajeros, destinadas a acompañarles en el trayecto. Aplicación específica e intuitiva para simplificar las reservas Gracias a la aplicación para smartphones Marcel Saclay, exclusiva para la experimentación con ZOE Cab, el usuario puede llamar a un vehículo en tiempo real o reservarlo, para lo cual debe indicar el lugar de salida, el destino y el número de pasajeros. Different Renault ZOE Cab prototypes for a wider range of experiences Two vehicles ran around the Paris-Saclay urban campus throughout the whole public trial period. One ZOE Cab prototype equipped with the following: • A large size fore-wing door that spans the length of the ZOE’s interior, allowing immediate access to the front and rear seats; • A seat for the safety operator, cut-off from the rest of the interior, to transport the passengers into the experimental future of autonomous mobility with neither operator or driver on board; • Seats designed to create a private compartment for each passenger, fitted with individual screens, speakers and USB ports. One ZOE Cab equipped with the following: • A larger rear door on the right-hand side for easier and safer car access, from the pavement side only. • A modified interior, with the front passenger seat facing backwards, so passengers ride face-to-face in line with the service’s car-sharing ethos. • Shared screens for all passengers to view and use on their trip. Specific and intuitive app to simplify bookings The Marcel Saclay smartphone app, designed specifically for the ZOE Cab experiment, enables users to hail a car in real time or book it in advance, for which users need to indicate their departure point, destination and the number of passengers. If needs be, the ZOE Cab can stop along the way to pick up another passenger for part of or the rest of the trip. Depending on the location at the time of making the booking, the app directs the user to the nearest meeting point and provides an estimated time of arrival of the vehicle. Once in the car, the passenger can follow their trip via the app and know their ETA at the drop-off point. The service is designed to fully cover the 12 pick-up and dropoff points, located close to the most frequented areas of the campus, without hindering any other road users. GRUPO RENAULT PONE A PRUEBA SU SERVICIO BAJO DEMANDA DE ZOE CAB AUTÓNOMOS, ELÉCTRICOS Y COMPARTIDOS Del 14 de octubre al 8 de noviembre de 2019, un centenar de personas utilizó el servicio de vehículos bajo demanda que ofrece el Grupo Renault en el campus urbano de Paris-Saclay, en el marco del proyecto ‘Paris-Saclay Autonomous Lab’. El servicio, prestado durante el día por prototipos de Renault ZOE Cab eléctricos, autónomos y compartidos, permitió que los usuarios seleccionados se desplazasen libremente por el campus urbano de Paris-Saclay, disfrutando a diario de la movilidad limpia para acudir a una de las escuelas o laboratorios del campus, ir a comer, hacer deporte... GROUP RENAULT TRIALS ITS ON-DEMAND CAR SERVICE USING THE AUTONOMOUS, ELECTRIC AND SHARED ZOE CAB From 14 October to 8 November 2019, around 100 people on the Paris-Saclay urban campus tested the on-demand car service offered by Groupe Renault as part of the “Paris-Saclay Autonomous Lab” project. This daytime service provided by electric, shared and autonomous Renault ZOE Cab prototypes, allowed the selected users to move freely around the Paris-Saclay urban campus, enjoying every-day green mobility to get to one of the schools or laboratories on the campus, go for lunch or play sport. www.renault.es En Portada | Cover Story www.futurenergyweb.es 6 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020
En Portada | Cover Story De hecho, ZOE Cab puede, en caso necesario, detenerse en el camino para recoger a otro pasajero que realice el mismo trayecto o parte de este. Según su ubicación en la zona en el momento de la reserva, la aplicación dirige al cliente hacia el punto de encuentro más próximo y le indica el tiempo de llegada del vehículo. Una vez a bordo del vehículo, el usuario puede seguir su trayecto en la aplicación y conocer la hora de llegada al punto de destino. El servicio pretende conectar por completo la zona mediante 12 puntos de recogida y destino, situados cerca de los lugares más frecuentados en la misma, sin obstaculizar la circulación de los demás usuarios de la carretera. Servicios a bordo para un máximo confort de los pasajeros Los ZOE Cab cuentan con pantallas táctiles para acompañar a los pasajeros en el trayecto. Según el modelo de vehículo, las pantallas son compartidas o individuales. Los servicios que se ofrecen a bordo son los siguientes: • Seguimiento del trayecto y hora de llegada al destino. • Indicación, llegado el caso, de la recogida de otro pasajero. • Regulación de la temperatura. • Modificación de la luminosidad de la pantalla táctil. • Escucha de música. Según el modelo de ZOE Cab, la música se emite a través de los altavoces del vehículo o del reposacabezas del usuario que la haya seleccionado. Además de disponer de asientos que envuelven a los pasajeros en un espacio íntimo, ZOE Cab ofrece ambientes sonoros basados en la técnica de la neuroestimulación auditiva. Esta técnica se basa en las características de la audición humana para localizar el origen de los sonidos, y por lo tanto, es la más parecida a la escucha natural. El cerebro procesa la imagen sonora percibida en tres dimensiones y genera una representación fiel de la realidad sonora para lograr una inmersión total. Se ofrecen tres programas: • Activation: para despertar a los pasajeros que se encuentran adormecidos. • Power Nap: para que los pasajeros puedan recuperarse profundamente con unos minutos de siesta. • Relaxation: para ofrecer un momento de relax a los pasajeros. Panel de usuarios representativo de la población del campus Un centenar de personas fueron seleccionadas por el gabinete independiente Eurosyn para participar en el experimento. Los participantes debían cumplir criterios específicos: trabajar, estudiar o vivir en el campus urbano Paris-Saclay y comprometerse a realizar al menos ocho trayectos durante las cuatro semanas de experimentación. Asimismo, el grupo seleccionado debía representar a la población del campus, compuesta por estudiantes, personal docente, investigadores, empresarios y personal administrativo. Una vez finalizada la experimentación, se invitó a los participantes a compartir sus impresiones sobre el servicio prestado, la aplicación móvil de reserva, la comodidad de los vehículos y los servicios que se ofrecen a bordo. On-board services for maximum passenger comfort The ZOE Cabs are equipped with touch screens to assist passengers during their trip. The screens are private or shared depending on the vehicle model. The on-board services offered include the following: • ETA and real-time trip display. • Notification of picking up extra passengers, if applicable. • Temperature control. • Touch screen brightness control. • Music system. Depending on the ZOE Cab model, the music is played through the car speakers or through the headrest of the user who chose the music. In addition to being equipped with seats that wrap each passenger in their own private bubble, the ZOE Cab comes with a selection of soundscapes based on the technique of auditory neurostimulation. This technique is based on the characteristics of human hearing to pinpoint where a sound comes from and is therefore the most similar to natural hearing. The brain processes the soundscape in three dimensions, reproducing an accurate rendition of the sound for a totally immersive experience. Three programmes are available: • Activation: to wake up sleepy passengers. • Power Nap: to help passengers recharge their batteries with a few minutes’ nap. • Relaxation: to offer passengers a moment of relaxation. User panel representing the campus population One hundred people were selected by the independent firm, Eurosyn, to take part in the experiment. Participants had to meet specific criteria: working, studying or living on the ParisSaclay urban campus and agreeing to undertake at least eight trips during the four week-long experiment. Similarly, the group selected had to represent the campus population, comprising students, teaching staff, researchers, entrepreneurs and administrative personnel. At the end of the trial period, the participants were invited to share their impressions of the service provided, the mobile app for bookings, vehicle comfort and the on-board services offered. FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 7
Duplicar la proporción de renovables para alcanzar los objetivos de la transición energética Doubling the share of renewables to achieve energy transition objectives Según la Agencia Internacional de Energía Renovable (IRENA), la participación de las energías renovables en la matriz energética mundial debería aumentar más del doble para 2030 para avanzar en la transformación energética global, lograr objetivos de desarrollo sostenible y un camino hacia la seguridad climática. La electricidad renovable debería suministrar el 57% de la energía global para el final de la década, frente al 26% actual. Un nuevo folleto “10 Years: Progress to Action”, publicado para la décima Asamblea anual de IRENA, muestra los avances mundiales recientes y describe las medidas que aún se necesitan para ampliar las energías renovables. Los datos de la Agencia muestran que la inversión anual en energía renovable necesita duplicarse de alrededor de 330.000 M$ en la actualidad, a cerca de 750.000 M$ para desplegar energía renovable a la velocidad requerida. Gran parte de la inversión necesaria se puede cubrir redirigiendo la inversión planificada en combustibles fósiles. En torno a 10 b$ están planificados actualmente para inversiones en energía no renovable para 2030, lo que pone en riesgo los activos bloqueados y aumenta la probabilidad de exceder el presupuesto mundial de carbono de 1,5 grados en esta década. Las inversiones adicionales generan importantes ahorros de costes externos, incluida la minimización de pérdidas significativas causadas por el cambio climático como resultado de la inacción. Los ahorros podrían ascender a entre 1,6 b$ y 3,7 b$ para 2030, entre tres y siete veces superiores a los costes de inversión para la transformación energética. La caída de costes de la tecnología continúa fortaleciendo el caso de las energías renovables. IRENA señala que los costes de la energía solar fotovoltaica han caído en casi un 90% en los últimos 10 años y los precios de los aerogeneradores terrestres han caído a la mitad en ese mismo período. Para finales de esta década, los costes de las energías solar fotovoltaica y eólica pueden competir con los de las energías convencionales. Las dos tecnologías podrían cubrir más de un tercio de las necesidades mundiales de energía. Las energías renovables pueden convertirse en una herramienta vital para cerrar la brecha del acceso a la energía, un objetivo clave de desarrollo sostenible. Las energías renovables aisladas de la red se han convertido en una solución clave para expandir el acceso a la energía y ahora brindan acceso a alrededor de 150 millones de personas. Los datos de IRENA muestran que el 60% del nuevo acceso a la electricidad puede ser cubierto por energías renovables en la próxima década, con sistemas independientes y minirredes proporcionando los medios para casi la mitad del nuevo acceso. The share of renewables in global power should more than double by 2030 to advance the global energy transformation, achieve sustainable development goals and a pathway to climate safety, according to the International Renewable Energy Agency (IRENA). Renewable electricity should supply 57% of global power by the end of the decade, up from 26%. A new booklet “10 Years: Progress to Action”, published for the 10th annual Assembly of IRENA, charts recent global advances and outlines the measures still needed to scale up renewables. The Agency’s data shows that annual renewable energy investment needs to double from around US$330bn today, to close to US$750bn to deploy renewable energy at the speed required. Much of the needed investment can be met by redirecting planned fossil fuel investment. Close to US$10 trillion of non-renewables related energy investments are planned to 2030, risking stranded assets and increasing the likelihood of exceeding the world’s 1.5 degree carbon budget this decade. Additional investments bring considerable external cost savings, including minimising significant losses caused by climate change as a result of inaction. Savings could amount to between US$1.6 trillion and US$3.7 trillion annually by 2030, three to seven times higher than investment costs for the energy transformation. Falling technology costs continue to strengthen the case for renewable energy. IRENA points out that solar PV costs have fallen by almost 90% over the last 10 years and onshore wind turbine prices have fallen by up to half in that period. By the end of this decade, solar PV and wind costs may consistently outcompete traditional energy. The two technologies could cover over a third of global power needs. Renewables can become a vital tool in closing the energy access gap, a key sustainable development goal. Off-grid renewables have emerged as a key solution to expand energy access and now deliver access to around 150 million people. IRENA data shows that 60% of new electricity access can be met by renewables in the next decade, with stand-alone and mini-grid systems providing the means for almost half of new access. Noticias | News Noticias | News FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 9
GlobalData analiza las tendencias clave para la industria energética en 2020 GlobalData analyses key trends for the power industry in 2020 Vehículos eléctricos. La adopción del vehículo eléctrico continuará la trayectoria observada en los últimos años. Se espera que la flota global de vehículos eléctricos, que se situó enmás de 5,1 millones en 2018, alcance alrededor de 130 millones para 2030 según las previsiones de la AIE. Gobiernos de todo el mundo están estableciendo objetivos para el despliegue del vehículo eléctrico. Además, grandes energéticas como EDF, E.ON y Enel en Europa están invirtiendo en infraestructura de recarga, y este mercado está experimentando una consolidación, tendencia que se espera que continúe. Cada vez más, las energéticas están colaborando con los fabricantes de vehículos eléctricos para aumentar sus ofertas en áreas como la recarga, los servicios V2G, el almacenamiento energético y las fuentes renovables. Grandes petroleras como Shell, BP y Total también apuestan por este mercado a través de adquisiciones. Digitalización. Una encuesta realizada por GlobalData revela que la seguridad cibernética, el big data, la computación en la nube, la robótica y el IoT se consideran las cinco tecnologías principales que tendrán el máximo impacto en el sector durante los próximos tres años. La seguridad cibernética está recibiendo la máxima atención de las compañías eléctricas para proteger las redes de ataques cibernéticos. Además, las energéticas se están centrando en el análisis de datos para el pronóstico de carga, la planificación de la generación, la gestión de picos y el aumento de la conciencia de los clientes sobre la eficiencia energética. Los modelos en la nube están ayudando a las empresas energéticas a reducir sus gastos de capital de TI, mientras que el IoT les ayuda a monitorizar y administrar sus activos de forma remota. Las empresas energéticas también pueden realizar el mantenimiento predictivo de sus activos con la asistencia del IoT. Almacenamiento. Se pronostica que el mercado del almacenamiento en baterías, con 4,9 GW en 2018, alcance 22,2 GW en 2023. La economía del almacenamiento energético en una amplia gama de aplicaciones, junto con la caída de costes, darán lugar a un rápido crecimiento de las soluciones de almacenamiento energético en baterías. Las baterías de Li-ion están surgiendo como cruciales para el almacenamiento, y el crecimiento de los vehículos eléctricos ha dado como resultado avances en la tecnología de Li-ion y una disminución constante de los precios. Microrredes. Las microrredes continuarán avanzando, impulsadas por la necesidad de resistencia, seguridad energética y la electrificación de áreas remotas. En 2019 energéticas como Duke Energy, EDF, Engie y AusNet han participado en el desarrollo de proyectos de microrredes, cuya escala también ha aumentado con proyectos tan grandes como Armonia Microgrid de 100 MW, en Palau. PPAs corporativos. Las grandes empresas están firmando cada vez más PPAs para satisfacer sus necesidades energéticas. La mayoría de éstos están firmados con generadores de energía renovable, lo que les permite aumentar la proporción de energía renovable en su consumo total. Google, Amazon, Facebook y Microsoft han seguido firmando PPAs durante 2019 y se espera que esta tendencia continúe en el futuro, debido a la expansión del mercado de centros de datos. El aumento de los PPAs corporativos se ve impulsado por la retirada de las FiT y otros incentivos para eólica y solar, junto con el movimiento hacia mecanismos de subastas. En estas circunstancias, los PPAs corporativos ofrecen una oportunidad para que los desarrolladores vendan su energía de manera rentable. EVs. The adoption of EVs is set to continue the trajectory witnessed in the last few years. The global EV fleet, which stood at over 5.1 million in 2018, is expected to reach around 130 million by 2030 as per IEA forecasts. Governments across the world are setting targets for deployments of EVs and these policy signals are encouraging industry stakeholders to invest across the EV supply chain. In addition, large power utilities such as EDF, E.ON and Enel in Europe are investing in EV charging infrastructure and this market is witnessing consolidation – a trend that is expected to continue. Increasingly, power utilities are collaborating with EV manufacturers to boost their offerings in areas such as EV charging, V2G services, energy storage and renewable energy sources. Oil majors such as Shell, BP and Total are also placing huge bets in this market through acquisitions. Digitisation, A survey conducted by GlobalData reveals that cyber security, big data, cloud computing, robotics and IoT are being seen as the top five technologies that will have the maximum impact on the sector over the next three years. Cyber security is receiving the maximum attention from power companies in order to protect grids from cyber attacks. Utilities are also focusing on data analysis to forecast loads, plan generation, manage peaks and raising client awareness as regards energy efficiency. Cloud models are helping utilities to lower their IT capital expenditure, while IoT is helping them to remotely monitor and manage their assets. Utilities are also able to conduct predictive maintenance of their assets with the assistance of IoT. Energy storage. The battery storage market, which is estimated at 4.9 GW in 2018, is forecast to reach 22.2 GW by 2023. The economies of energy storage in a wide range of applications, coupled with the falling cost of systems, will likely result in the rapid growth of battery energy storage solutions. Li-ion batteries are emerging as crucial for energy storage and the increasing growth of EVs has resulted in advancements in li-ion technology and a steady decline in prices. Microgrids. Microgrids will continue to make inroads in the power sector, driven by the need for resiliency, energy security and the electrification of remote areas. In 2019, utilities such as Duke Energy, EDF, Engie and AusNet have been involved in the development of microgrid projects, the scale of which has also been increasing with projects as large as the 100 MW Armonia Microgrid in Palau. Corporate PPAs. Large corporates are increasingly signing PPAs to meet their power needs. Most of these are signed with renewable energy generators, enabling them to increase the share of renewable energy in their total consumption. Google, Amazon, Facebook and Microsoft have continued to sign PPAs during 2019 and this trend is expected to continue in the future due to the expansion of the data centres market. The rise in corporate PPAs is fuelled by the withdrawal of FITs and other incentives for wind and solar power, coupled with the move towards auction mechanisms. Under these circumstances, corporate PPAs offer an opportunity for developers to sell their power profitably. Noticias | News www.futurenergyweb.es 10 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020
España está a la cola de Europa, solo por delante de países como Italia o República Checa, en penetración del eléctrico, y a una gran distancia de Noruega, donde los incentivos fiscales hacen que el 50% de sus matriculaciones sean ya de eléctricos. Ahí es nada. Ante este escenario, las estimaciones apuntan que para cumplir con los objetivos para 2030, el ejercicio 2019 debería acabar, al menos, con un total de 24.000 unidades de vehículos eléctricos de todo tipo. Esto significa que las matriculaciones de vehículos eléctricos deberán registrar alrededor de 2.115 unidades en diciembre para alcanzar las unidades previstas por el Ministerio de Transición Ecológica a cierre de año. ¿Cómo podemos dinamizar el mercado de eléctricos? Veamos. Los datos ponen de manifiesto que es el canal de empresa quien actúa como motor para introducir estos modelos en el parque. Casi seis de cada diez de los eléctricosmatriculados se destinan a flotas, poniendo de manifiesto que el apoyo a la movilidad cero emisiones dentro de la cultura corporativa es una vía eficaz para acelerar su implantación. ¿Cómo lograrlo? Con infraestructuras de recarga adecuadas y conmedidas de corte fiscal como la recuperación de las deducciones para las compañías que inviertan en vehículos verdes. Otra buena medida es la deducción en el rendimiento en especie para vehículos de empresa eléctricos puros sea de al menos el 50% o por permitir que aquellos vehículos cuyo precio antes de IVA supere el techo establecido para las ayudas puedan computar con el máximo coste establecido. Así, de la misma forma que el híbrido se hizo popular en la medida en la que el ciudadano de a pie empezó a tener interés y confianza en esta tecnología al verlo rodando gracias a empresas y autónoSpain is at the tail end of Europe, just ahead of countries such as Italy and the Czech Republic, as regards the penetration of e-mobility, and some way behind Norway, where tax incentives mean that 50% of the country’s registrations are already electric. Given this scenario, estimates indicate that in order to comply with the 2030 objectives, 2019 must close with at least 24,000 units of EVs of any type. This means that 2,115 units of EVs need to be registered in December to achieve the Ministry for the Ecological Transition year-end forecasts How can we energise the EV market? The figures show that the corporate route is acting as the driver for introducing such models into the vehicle stock. Almost six out of every ten EVs registered are destined for company fleets, thus proving that the support of corporate culture to zero-emissions mobility is an effective way of accelerating its uptake. So how do we achieve this?With proper charging infrastructures and fiscal adjustment measures such as rebates for those companies that invest in green vehicles. Another positive measure is the deduction on the compensation in kind for pure electric company vehicles of at least 50%; or allowing those vehicles, whose pre-VAT price exceeds the eligible funding threshold, to be calculated on the basis of the maximum established cost. Thus, in the same way the hybrid became more widespread as citizens started to take interest and have confidence in this technology by seeing it on the roads, thanks to companies and the self-employed, only a greater uptake of the EV by companies will accelerate its penetration into the vehicle stock. Indeed, the renewal of these company fleets is resulting in the tentative appearance of EVs on the second-hand vehicle market: this year to date, sales of used EVs grew 100%, with over 1,500 units. If a used EV market starts to be created thanks to corporate fleet renewal, their price will begin to fall, opening the door to the private vehicle market. Bearing in mind that the private market barely represents three out of every ten purchases of new EVs, their high acquisition price clearly means that, UNA NUEVA FISCALIDAD QUE “CARGUE” EL VEHÍCULO ELÉCTRICO Es un hecho que las ventas de turismos eléctricos crecen a un ritmo insuficiente para cumplir con la senda de descarbonización. Concretamente, los datos que maneja GANVAM evidencian que las matriculaciones de estos vehículos subieron un 90,5% hasta noviembre, hasta alcanzar las 9.073 unidades. Si tenemos en cuenta todos los tipos de vehículos eléctricos (automóviles, LCV y pickup, quad, triciclos, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, industriales, autobuses y autocares), el mercado registró hasta noviembre un total de 21.886 unidades, lo que supone un 65,9% más. Sin embargo, a pesar de lo llamativo de las cifras, las matriculaciones de turismos eléctricos no llegan al 1% del mercado total. estamos, lejos todavía de los objetivos del PNIEC, que fija para el horizonte 2030 un total de cinco millones de vehículos eléctricos en circulación o, lo que es lomismo, el 15%del parque móvil. A NEW TAX SYSTEM THAT “CHARGES” THE ELECTRIC VEHICLE It is a fact that sales of electric cars are growing at a pace insufficient to complywith decarbonisation goals. Specifically, the data handled by GANVAM demonstrates that registrations of these vehicles rose by 90.5% as of november this year, to achieve 9,073 units. Taking into account every type of electric vehicle (cars, LCVs and pick ups, quads, mopeds, motorbikes, industrial vehicles, buses and coaches), the market recorded 21,886 units to november, representing a further 65.9%. However, despite these striking figures, EV registrations do not even account for 1% of the total market. We are still some way from the NECP objective of five million EVs in circulation by 2030 or, in otherwords, 15% of the vehicle stock. FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 11 Movilidad Eléctrica | E-Mobility Objetivos de matriculación de vehículos eléctricos para 2030, según MITECO (en unidades). | EV registration targets for 2030, according to MITECO (in units).
Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 12 FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 mos, solo si se impulsa el eléctrico en el canal de empresa, se acelerará su implantación en el parque. De hecho, la renovación de estas flotas corporativas está haciendo que los eléctricos ya empiecen a meter la cabeza en el mercado de usados, aunque sea, por supuesto, de forma muy tímida: en lo que llevamos de ejercicio, las operaciones de usados con eléctricos crecieron un 100%, con más de 1.500 unidades. Si empezamos a generar oferta de usados eléctricos gracias a la renovación de flotas, haremos que su precio baje y abriremos camino en el canal particular. Y es que si tenemos en cuenta que el canal particular apenas representa todavía tres de cada diez compras de eléctricos nuevos, es evidente que el elevado precio de adquisición hace que, de momento, no sea una opción de movilidad apta para todos los bolsillos, lo que frena su popularización. Por eso, se hace necesaria la puesta en marcha de medidas específicas como la eliminación o reducción del IVA para seguir rebajando la barrera del precio o que no se consideren las ayudas a la compra como rendimientos del trabajo que haya que computar al año siguiente en la declaración de la renta. Un proyecto de Estado A la vista de las cifras de matriculaciones de eléctricos, es un hecho que el Plan Moves no está funcionando como debería. Cuando está a punto de que se cumpla el plazo máximo establecido para la entrega de las ayudas todavía queda cerca del 40% de la dotación presupuestaria disponible, por lo que urge un replanteamiento. Concretamente, sería necesario un programa estatal estable en el tiempo con bases y convocatoria única que ampliara el apoyo no solo a los nuevos sino también a los seminuevos. Así se acercará el eléctrico al particular a través del seminuevo a un precio asequible, rebajando una de las principales barreras de las que hablábamos, que es el precio de adquisición. Además, y esto es un punto esencial, es muy necesaria una revisión de las exigencias de achatarramiento. La obligación de achatarrar un vehículo de más de 10 años funciona muy bien con los motores de combustión tradicional, pero no cuando se aplica con los coches eléctricos ya que las empresas, que son las que compran estos vehículos como queda patente por las cifras, no disponen de modelos para achatarrar. Esta exigencia es la que está provocando que las líneas para la adquisición de vehículos en las autonomías que las tienen en vigor se estén agotando lentamente, si lo comparamos con lo que sucedía con el MOVALT, por ejemplo, que se agotó en 24 horas. Esperemos poder contar lo antes posible con un gobierno estable; un gobierno con la mayoría parlamentaria suficiente como para tomar medidas que acaben con esta larga parálisis regulatoria. No nos podemos permitir el lujo de seguir quedándonos atrás. for now, it is not the right mobility option for every pocket, thereby putting the brakes on their widespread uptake. Specific measures must therefore be launched such as eliminating or reducing VAT to continue to bring down the price barrier or excluding the subsidies for their purchase from the earned income declared on the following year’s tax return. A State project Given the figures for new EV registrations, clearly the MOVES Plan to incentivise purchases, is not working as it should. With the maximum period for delivery of funding lines on the verge of expiry, almost 40% of the budgetary provision is still available, making a new approach urgent. Specifically, a stable, long-term state programme is needed, with conditions and a single call for proposals that would extend support, not only for the new but also for second-hand vehicles. This will bring the EV within reach of the private individual through the second-hand market at an affordable price, thereby reducing one of the main barriers mentioned: its purchase price. In addition, and this is a crucial point, it is essential that the requirements surrounding scrapping are reviewed. The mandatory scrapping of a vehicle over 10 years old works very well with the traditional combustion engine, but not when it is applied to electric cars, given that companies, who are the buyers of these vehicles, as the numbers clearly show, do not have models available to send to the scrapyard. This requirement is the one that is resulting in the slow uptake of the funding lines for the acquisition of vehicles in those Autonomous Communities in which subsidies are in force, compared to the situation of the former MOVALT programme, for example, where the funds were used up in 24 hours. We hope a stable Government will be in place as soon as possible; a government with sufficient parliamentary majority to take the steps that will put an end this interminable regulatory paralysis.We cannot allow ourselves the luxury of continuing to remain at the back of the field. Ana Sánchez Directora general de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor General Manager of GANVAM, the Spanish National Association of Motor Vehicle, Repair and Spare Parts Sellers.
Pero son más los datos a tener en cuenta y que nos instan a actuar, no solo relacionados con las emisiones de GEIs, causantes del cambio climático, también tenemos que tener en cuenta el impacto que estamos generando por nuestra actividad en la calidad del aire de las ciudades. Según la OMS el 92% de las poblaciones urbanas no respiran aire saludable, y se estima que la contaminación del aire causa 4,2 millones de muertes prematuras al año en todo el mundo. Datos impactantes y que se prevé vayan en aumento si no tomamos medidas, debido al crecimiento paulatino de la población mundial, además del incremento de la población urbana en detrimento de la rural, que genera una intensidad de urbanización en continuo crecimiento y que se prevé llegue al 70% en 2050 a nivel mundial. Población cada vez más envejecida, como muestra la inversión en la pirámide de población por edades en países desarrollados, entre ellos España, y que por ese envejecimiento requerirá cada vez más de más servicios de movilidad. La buena noticia es que tenemos identificadas la metas que debemos alcanzar y fijados los objetivos a nivel país. Debemos mitigar las emisiones de CO2 para 2030 en un 20% con respecto a 1990 y un 90% para 2050. Por ello también se recoge en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que todas las ciudades con más de 100.000 habitantes tendrán que establecer un Plan de Energía y Clima para 2021, indicando cómo van a alcanzar el objetivo, incluyendo políticas de movilidad. Este escenario afectaría a un total de 62 ciudades en España. Al mismo tiempo, existen límites en los que a contaminantes relativos a calidad del aire se refiere y objetivos de reducción de los desplazamientos con vehículo particular en los centros urbanos. El PNIEC 2021-2030 fija como objetivo reducir un 21% las emisiones GEIs respecto a 1990. Es decir, el objetivo de mitigación de emisiones es reducir 100 MtCO2-eq entre 2021-2030, o lo que es lo mismo, mitigar una de cada tres toneladas de CO2-eq que se generan. Según datos del IDAE, de cada 100.000 t de CO2 que se quieren mitigar en España, 28.000 pertenecen al sector de la movilidad-transporte, por lo que es evidente que se va a requerir un mayor compromiso por parte de dicho sector. Si además tenemos en cuenta que estas emisiones son fundamentalmente generadas por la movilidad al trabajo y por la distribución de mercancías, todo tipo de organizaciones, directa o indirectamente, contribuyen a But this data relating to GHG emissions as the cause of climate change is not the only information to consider and spur us into taking action.We must also take into account the impact our activity is having on the air quality of our cities. According to theWHO, 92% of urban populations breathe unhealthy air and estimates point to air pollution as being the cause of 4.2 million premature deaths per year worldwide. These are shocking figures and if we fail to implement measures, they are set to increase due to the gradual growth of the world’s population, in addition to the growing urban population to the detriment of the rural environment, leading to an increasingly intensive urbanisation which is expected to reach 70% by 2050 at global level. An ageing population, as shown by the inverted population pyramid in developed countries, including Spain, will require increased mobility services. The good news is that we have identified the goals we must achieve and have established objectives at country level.We must reduce CO2 emissions by 20% by 2030, compared to 1990 levels, and by 90% to 2050. The Law on Climate Change and Energy Transition also establishes that every city with over 100,000 residents must have established an Energy and Climate Plan by 2021, indicating how that objective will be achieved, including mobility policies. This scenario would affect a total of 62 cities in Spain. At the same time, there are limits as regards air quality contaminants and targets to reduce the journeys made by private vehicles in urban centres. The NECP 2021-2030 sets a target reduction of 21% in GHG emissions compared to 1990. In other words, the emissions target is a reduction of 100 MtCO2eq over 2021-2030, or in other words, mitigating one-third of the CO2-eq generated. According to IDAE figures, 28,000 of every 100,000 tonnes of CO2 to be eliminated in Spain are produced by transport, clearly demonstrating that a greater commitment is going to be required on the part of that sector. If we also take into account that these emissions are essentially generated IMPULSAR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE DESDE LAS EMPRESAS Que el lema elegido para la COP25 haya sido “Tiempo De Actuar”, no es un lema más, es una necesidad. Y es que, cada vez son más los datos en los que apoyarnos para ser conscientes de que “es tiempo de actuar”. Recientemente, la OMS confirmaba que la concentración de gases de efecto invernadero (GEIs) marcó un tope histórico en 2018, siendo la más alta en los últimos tres millones de años y situándose en 407,8 ppm. Esta cifra, que fuera del ámbito científico quizás no diga mucho, supone un crecimiento del 43% respecto a 1990. Muy lejos del objetivo de reducción del 20% establecido inicialmente. Hechos que son causa del indiscutible aumento de la temperatura media global del planeta, de la desaparición de los glaciares y del continuo aumento del nivel del mar. Luego es tiempo de actuar ya, y de establecer iniciativas que nos ayuden a conseguir los objetivos fijados para 2030. SUSTAINABLE MOBILITY DRIVEN BY COMPANIES The motto chosen for the COP25 of “Time for Action” is not just a slogan; it is a necessity. And there is an increasing amount of information available to us which shows that it is indeed “time for action”. TheWHO recently confirmed that the concentration of greenhouse gases (GHG) recorded an all-time high in 2018, the highest in the last three million years, reaching 407.8 ppm. This figure, which outside the field of science does not perhaps mean very much, represents a growth of 43% compared to 1990, a longway from the initially established reduction target of 20%. It is a fact that GHGs are the reason for the indisputable increase in the average temperature of the planet, the disappearance of the glaciers and the continued rise in sea levels. It is clearly time for action, as well as time to establish initiatives that help us achieve the targets set for 2030. Movilidad sostenible | Sustainable mobility FuturEnergy | Diciembre 2019-Enero 2020 December 2019-January 2020 www.futurenergyweb.es 13
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