La adopción del vehículo eléctrico lleva implícitos una serie de cambios tanto a nivel de costumbres de los usuarios de los vehículos (tiempos de recarga, lugares de recarga…), como afecciones sobre el sistema eléctrico, pues desde el momento en que el parque automovilístico asociado empiece a ser relevante, necesariamente se deberá reforzar la infraestructura eléctrica. De hecho, una de las principales necesidades para generalizar el vehículo eléctrico es disponer de suficiente infraestructura pública de puntos de recarga, que ofrezcan a los potenciales usuarios del vehículo eléctrico la tranquilidad de saber que en todo momento podrán recargar su vehículo, por existir suficiente oferta de recarga, en el fondo, de forma equivalente a la oferta de suministro de combustible ahora existente para el vehículo de motor de explosión. Así, además de los puntos de recarga privados de los que dispondrá cada nuevo usuario en su plaza de aparcamiento – la que se conoce como recarga lenta y habitual-, existirán puntos de recarga públicos donde los usuarios de los vehículos eléctricos cargarán las baterías del vehículo mientras se encuentren fuera de su domicilio. Estos puntos podrán ser de recarga lenta (de baja potencia), o de recarga rápida o semirrápida, de mayor potencia. Estos últimos permiten cargar aproximadamente el 80% de la capacidad de la batería del vehículo en un plazo de entre 20 y 60 minutos, y son especialmente necesarios, pues permiten a un usuario de vehículo eléctrico recargar rápidamente y continuar circulando sin necesidad de esperar varias horas en un punto de recarga lenta. De hecho, el reducido número de puntos de recarga rápida disponibles en la actualidad, constituye una de las principales barreras de entrada para nuevos propietarios de vehículos eléctricos. Precisamente, la instalación de puntos de recarga rápidos es una de las principales dificultades que afronta el vehículo eléctrico. Puesto que la inversión en estos puntos de recarga no ofrece todavía un rendimiento económico The adoption of of the electric vehicle (EV) involves a series of implicit changes both as regards the habits of vehicle users (time taken to charge, where to charge…), and its impact on the electrical system, given that from the moment in which the associated automotive stock starts to be significant, the electrical infrastructure will necessarily require strengthening. In fact, one of the primary needs for the widespread use of the EV is the availability of sufficient public charging infrastructure that offers potential EV users the peace of mind that they will be able to charge their vehicle at any time. A sufficient charging supply has to be in place that it is on an equal footing with the supply of fuel that currently exists for the internal combustion engine vehicle. Thus, in addition to the private charging points that each new user can access in their parking space - known as slow and regular charging - there will also be public charging points where EV users recharge their vehicle’s batteries while they are away from home. These points could be slow charging (low output), or fast and semi-fast charging, with a higher output. The latter are able to charge approximately 80% of the vehicle’s battery capacity within 20 to 60 minutes, and are particularly necessary, as they allow the user of an EV to charge quickly and continue their journey with no need to spend several hours waiting at a slow charging point. It is a fact that the low number of fast charging points currently available represents one of the main barriers to the uptake in new EV owners. The installation of fast charging points is precisely one of main difficulties facing the electric vehicle. Given that investment in these charging points still does not offer enough economic return, private initiative is not committing to them, meaning that the feeling of insecurity for new drivers of EVs continues unaddressed. Although the government is helping to alleviate this situation, far more committed action is still needed in order to overcome this barrier. For this reason, a fast charging system for electric vehicles, whose installation offers a reasonable rate of return, SISTEMA DE RECARGA RÁPIDA DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS BASADO EN UN EQUIPO DE COGENERACIÓN La irrupción del vehículo eléctrico ya es una evidencia, conmayor intensidad en el norte de Europa, y que por sus grandes ventajas medioambientales asociadas, se generalizará rápidamente al resto de la Unión Europea, especialmente por la contribución a la reducción de emisiones en zonas urbanas. Para finales de este año 2019 se estiman unas ventas de medio millón de vehículos ligeros enchufables en toda Europa, el 3% de las ventas totales, y las predicciones apuntan a un incremento de hasta el 25% de las ventas de vehículos eléctricos para 2025. La adopción masiva del vehículo eléctrico pasa por la capacidad de desarrollar sistemas de recarga rápida que ofrezcan un rendimiento económico razonable. En respuesta a esta necesidad PASCH Y CIA ha desarrollado COFAST, que integra un equipo de cogeneración, cargadores de vehículos eléctricos y un sistema de control FAST CHARGING SYSTEM FOR EVS BASED ON A CHP SYSTEM The eruption of the electric vehicle is already a reality, with greater intensity in the north of Europe, which thanks to the great environmental benefits it brings with it, will quickly become more widespread throughout the rest of the European Union, particularly due to its contribution to reducing emissions in urban areas. By the end of this year, sales of around half a million light plug-in EVs are estimated for Europe as a whole, 3% of total sales, with forecasts indicating an increase of up to 25% of electric vehicle sales for 2025. The mass uptake of the electric vehicle depends on the ability to develop fast charging systems that are reasonably cost effective. In response to this need, PASCH Y CIA has developed COFAST, which integrates a cogeneration unit, EV chargers and a control system. FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019 www.futurenergyweb.es 59 Movilidad Eléctrica | E-Mobility
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