Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2019 www.futurenergyweb.es 37 que acaban de llegar o lo harán a lo largo de 2020. Las ciudades reaccionan El Gobierno ha dado luz verde al cierre al tráfico del centro de las ciudades de más de 50.000 habitantes a partir de 2023 mediante el establecimiento de zonas de bajas emisiones y la limitación del acceso a los vehículos más contaminantes. Por lo pronto, la ciudad de Madrid acaba de presentar su plan 360, un desarrollo de Madrid Central que incluye entre otras medidas novedosas la construcción de aparcamientos disuasorios, la peatonalización de calles como Hortaleza y Fuencarral o el lanzamiento de autobuses eléctricos gratuitos en Centro, y también lo ha hecho Barcelona con otro plan de restricciones al tráfico en un área de más de 95 km2, 20 veces mayor que Madrid Central, donde no se permitirá circular a los vehículos más contaminantes los días laborables de 7 a 20 h a partir del 1 de enero de 2020. Sin duda quedan más retos por superar, pero la década de 2020 a 2030 se presenta muy prometedora para la descarbonización del transporte y el desarrollo de la movilidad eléctrica, no solo por su aportación como instrumento de sostenibilidad medioambiental, sino también de eficiencia energética en el impulso de las energías renovables, la generación distribuida, el almacenamiento energético y el autoconsumo. Para ello, quedan pendientes las reformas fiscales verdes necesarias para cumplir dichos objetivos, que pongan el foco en el criterio de quien contamina, paga; un plan de incentivos a la industria que la ayude a esa transformación que permita seguir abanderando en España el mercado de automoción a nivel europeo e internacional y otras medidas de sensibilización, de ejemplaridad por parte de las administraciones públicas en la transformación de sus flotas y en la asunción de las riendas para atraer inversión e industria, generar polos de innovación y en definitiva, promover la creación de puestos de trabajo estables y de calidad y un incremento del producto interior bruto en lo que se denomina la nueva Automoción, donde compañías energéticas, empresas eléctricas, fabricantes de infraestructuras de recarga y otros sectores asociados se incorporan con la llegada del vehículo eléctrico. De todo ello se hablará en el V Congreso Europeo de Movilidad Eléctrica que celebra AEDIVE, la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica, los días 23 y 24 de octubre en el complejo Duques de Pastrana, de Madrid. Allí, no solo la industria, los servicios y la tecnología en movilidad eléctrica tendrán su sitio y voz, sino también las administraciones al más alto nivel para tratar entre todos de centrar un compromiso unidireccional y consensuado sobre el modo en el que hay que abordar esta oportunidad para España. Cities are reacting The Government has given the go ahead to close the centres of cities with over 50,000 inhabitants to traffic as from 2023 by establishing low emission zones and limiting access by the most pollutant vehicles. The city of Madrid has just presented its ‘Madrid 360’ plan, based on the project ‘Madrid Central’ whose innovative measures include the construction of park-andrides; the pedestrianisation of streets such as Hortaleza and Fuencarral; and the launch of free electric buses in the centre. Barcelona has also reacted with a traffic restriction plan covering an area of more than 95 km2, 20 times larger than the Madrid plan, which will prohibit entry to the most pollutant vehicles on weekdays from 7 am to 8 pm as from 1 January 2020. There are of course more challenges to be overcome, but the decade from 2020 to 2030 is looking very promising as regards decarbonising transport and developing e-mobility, not only due to their contribution as a tool for environmental sustainability, but also for energy efficiency, driven by renewable energies, distributed generation, energy storage and self-consumption. To achieve these objectives, many issues are still pending such as the green tax reforms that are designed to apply the criteria of ‘those who pollute, pay’. Industry needs an incentives plan so that it can help this transformation and enable Spain’s automotive market to continue to lead the way at European and international level. And there must also be other measures to raise awareness in which the public administrations set the example by transforming their fleets, taking the lead to attract investment and industry, and generating innovation hubs. In short, the administration must foster the creation of quality and stable jobs and increase gross domestic product in what is known as the New Automotion, where energy companies, utilities, the manufacturers of charging infrastructures and other associated sectors come together with the arrival of the electric vehicle. All of this will be discussed at the V European Congress on Electric Mobility hosted by AEDIVE, the Spanish Business Association for the Promoting and Developing the Electric Vehicle Market on 23 and 24 October at the Duques de Pastrana Auditorium in Madrid. Not only industry, services and e-mobility technology will have their place and voice at this event, but also the highest at government level, who together, will try to reach a joint and consensual commitment regarding the way in which this opportunity for Spain must be addressed. Foto cortesía AMB | Photo courtesy of AMB
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