Para el consumidor son cada vez más una opción a tener en cuenta, especialmente a causa de las crecientes restricciones sobre los vehículos de gasolina o gasóleo. Los precios son también muy competitivos: cuestan entre 2.000 y 3.000 € más que el mismo modelo a gasolina, pero el sobrecoste se recuperar rápidamente porque gastan un 30% menos respecto a un diésel y hasta un 50% respecto a un gasolina. Los fabricantes son muy conscientes de ello: Seat han anunciado que tiene previsto triplicar las ventas de vehículos a gas en el ejercicio en curso. Incluso hay quien dice que el 2019 podría ser el año del gas. Estos automóviles pueden funcionar con gas natural vehicular o con gas licuado del petróleo (GLP). Existen dos tipos de gas natural vehicular según su fase térmica, el gas natural comprimido (GNC) y el gas natural licuado (GNL). El GNC es el gas natural almacenado a altas presiones, que se utiliza en vehículos ligeros y algunos vehículos pesados, como autobuses. El GNL es gas natural en estado líquido, criogenizado a -161 ºC. Se utiliza en transporte pesado, sobre todo de larga distancia, ya que proporciona una mayor autonomía. El repostaje tiene lugar en las gasolineras tradicionales, aunque no todas ofrecen este servicio. La red de estaciones de servicio que ofrecen GLP está bastante extendida por el territorio mientras que el GNC es más marginal, si bien es cierto que se espera un notable incremento de estos puntos de recarga. Por su limitada autonomía (de entre 300 y 500 km), el GNC es conocido como el combustible del transporte profesional urbano, aunque los nuevos vehículos alcanzan ya los 600 km de autonomía si se combina el GNC con un depósito de gasolina. Con el GLP, en cambio, se pueden realizar hasta 1.200 km sin parar a repostar. El gas requiere de tecnología eficiente y segura para su transporte y almacenaje. Dentro del conjunto de infraestructuras y tecnologías para el transporte y almacenaje de gas, Meciberia cuenta con una extensa trayectoria en el suministro de racores, unas piezas imprescindibles para la unión de tubos. En concreto,Meciberia es conocida por sus racores para tubo con sistema doble anillo a compresión Megalok®. En la Península Ibérica y desde inicios de este año, los productos del Grupo Mecesa son comercializados por Meciberia, que ha nacido con el objetivo de representar a las mejores marcas internacionales del sector de la instrumentación, el control y la seguridad industriales en la Península Ibérica. Los conectores de la gamma Megalok® se instalan en la instrumentación de los camiones cisterna que transportan el gas hasta las estaciones de recarga, así como en las interconexiones entre el tanque de almacenaje del gas natural licuado hasta la torre de vaporización. Estas pequeñas piezas metálicas aseguran que no se produzcan fugas y que el gas sea transportado y almacenado con eficiencia y seguridad. Aunque los racoresMegalok® son solouna pequeña parte de un todo, Meciberia contribuye con aplicaciones de seguridad (FIKE) e instrumentación (Endress+ Hauser) a allanar el camino hacia una movilidad más eficiente y menos contaminante en la que los vehículos a gas juegan un papel destacado. For the consumer these are increasingly becoming an option to take into account, particularly because of growing restrictions on petrol and diesel vehicles. Prices are also very competitive: they cost between €2,000 and €3,000more than the equivalent petrol model however this additional charge is rapidly recouped because they use 30% less compared to a diesel and up to 50% less compared to a petrol engine.Manufacturers are well aware of this fact: Seat has announced that it expects to triple sales of gas-powered vehicles for this year. Some even say that 2019 could be the year of gas. These cars can run off vehicular natural gas or liquid petroleum gas (LPG). There are two types of vehicular natural gas depending on its thermal phase: compressed natural gas (CNG) and liquefied natural gas (LNG). CNG is natural gas stored at high pressures and is used in light vehicles and some heavy vehicles, such as buses. LNG is natural gas in a liquid state, cryogenised at -161ºC. It is used in heavy transport, above all for long distance vehicles, as it offers greater autonomy. Refuelling takes place at traditional petrol stations, however not all of them offer this service. The network of service stations that offer LPG is fairly well extended throughout Spain, while CNG is more marginal, despite expectations of a significant increase in such refuelling points. Due to its limited range (between 300 and 500 km), CNG is known as the professional urban transport fuel, even though new vehicles already achieve a range of 600 km when combined with a petrol tank. By contrast, with LPG, it is possible to travel up to 1,200 km without stopping to refuel. Gas requires efficient and secure technology for its transport and storage.Within the infrastructures and technologies sector for the transport and storage of gas,Meciberia benefits froman extensive track record in the supply of fittings - essential parts for joining tubes together. Specifically,Meciberia is known for its Megalok® tube fittings with their double ferrule compression system. Since the start of this year, products from theMecesa Group are being sold by Meciberia, a business created for the purpose of representing the leading international brands in the instrumentation, control and industrial safety sector on the Iberian Peninsula. The fittings from the Megalok® range are installed into the instrumentation of the tankers that transport the gas to the refuelling stations, as well as the connections between the LNG storage tank and the vaporisation tower. These small metal parts ensure that there are no leaks and that the gas is efficiently and safely transported and stored. Although the Megalok® fittings are just one small part of the whole, Meciberia, through its safety (FIKE) and instrumentation (Endress+Hauser) applications, is helping to pave the way towards a more efficient and less contaminant mobility in which gas-powered vehicles will play a key role. EL GAS MARCA EL CAMINO HACIA LA EFICIENCIA Ha empezado la cuenta atrás para los vehículos que funcionan con gasolina o gasóleo. El futuro circula con electricidad, pero también con gas, al menos en el panorama más inmediato. Este combustible ha probado su solvencia en la carretera en los últimos años, siendo uno de los sistemas de propulsión más eficientes ymenos contaminantes. Lamejor prueba de ello es la apuesta de la industria de la automoción por este tipo de vehículos. No son pocas las firmas que fabrican coches a gas. Audi, Fiat, Seat, Skoda o Volkswagen son algunas de ellas. GAS PAVES THE WAY TOWARDS EFFICIENCY The clock is ticking for petrol and diesel vehicles. The road traffic of tomorrowwill be driven by electricity, but also by gas, at least in the more immediate future. This fuel has demonstrated its solvency on the road in recent years as one of most efficient and less pollutant propulsion systems. The best proof of this is the commitment by the automotive industry to this type of vehicles. More than a few firms are making gas-powered cars. Audi, Fiat, Seat, Skoda and Volkswagen are some of them. Movilidad sostenible | Sustainable mobility FuturEnergy | Abril April 2019 www.futurenergyweb.es 35
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