Cogeneración | CHP www.futurenergyweb.es 94 FuturEnergy | Febrero February 2019 Las alternativas para cumplir los requisitos para las emisiones de SOx y partículas son un cambio de combustible líquido a gasóleo marino con un contenido en azufre inferior al 0,1%, la sustitución o actualización de un motor de combustible líquido a un motor de gas, o la instalación de equipos de desulfuración en seco con filtros de partículas. En relación con las emisiones de NOx, un motor eficiente de velocidad media generalmente emite alrededor de 1.850-2.000 mg/Nm3 al 15% de O2. Es posible reducir los NOx mediante la implementación de medidas primarias, pero esto reduce significativamente la eficiencia del motor y aún ni siquiera permite acercarse al límite de 190 mg/Nm3 al 15% de O2, que solo se puede lograr al emplear un sistema de reducción catalítica selectiva (SCR). Límites de emisión en motores de gas En el caso de los motores de gas, el combustible es más limpio y solo se debe prestar atención a la reducción de NOx. Para motores que ya están en funcionamiento, MAN recomienda que el propietario verifique con el fabricante si es posible una modificación del motor para alcanzar los límites prescritos, siempre que el aumento del consumo de gas no sea excesivo. Alternativamente, la introducción de un motor de gas moderno y más eficiente puede ser una alternativa mejor, ya que la inversión en un nuevo motor se puede recuperar rápidamente por los ahorros en el consumo de gas. De hecho, algunos de los nuevos motores de gas de velocidad media de MAN Energy Solutions pueden cumplir con los límites de emisiones anteriormente indicados sin sistemas SCR adicionales, al mismo tiempo que mantienen niveles de eficiencia más altos que los motores más antiguos. Por otro lado, para algunos modelos de motores de gas, es necesaria la instalación de un sistema SCR para alcanzar límites bajos de NOx con un bajo consumo de combustible. Esto permite que el proceso de combustión del motor funcione de manera más eficiente, mientras que el NOX producido debido a las altas temperaturas en el proceso de combustión se reduce por reducción catalítica selectiva. MAN recomienda una configuración de este tipo para escenarios con límites estrictos de NOx y altos precios del gas. The alternatives to complying with the requirements for both SOx and TSP emissions are a change of liquid fuel to marine diesel with a sulphur content of under 0.1%; the replacement or retrofit of the liquid fuel engine to a gas engine model; or the installation of dry desulphurisation equipment with particle filters. As regards NOx emissions, an efficient medium-speed engine typically emits around 1,850-2,000 mg/Nm3 at 15% O2. It is possible to reduce NOx by implementing primary measures but this significantly lowers the engine’s efficiency and does not even come close to the limit of 190 mg/ Nm3 at 15% O2, which is only attainable by employing a selective catalytic reduction (SCR) system. Emission limits in gas engines In the case of gas engines, the fuel is cleaner and attention only needs to be paid to NOx reduction. For engines that are already operational, MAN recommends that the owner checks with the manufacturer whether a retrofit of the engine is possible in order to achieve the prescribed limits, providing that the increase in gas consumption is not excessive. Alternatively, introducing a more efficient, modern gas engine may be a better course of action as the investment in a new engine can be quickly amortised by the savings in gas consumption. In fact, some of MAN Energy Solutions’ new generation of medium-speed gas engines can meet the above emission limits without additional SCR systems, while still maintaining higher efficiency levels than older engines. On the other hand, for some gas engine models, the installation of a SCR system is necessary to achieve low NOx limits with a low gas consumption. This allows the engine’s combustion process to operate more efficiently, while the NOx produced Equipo de desulfuración en seco para reducción de SOx y partículas suministrado por MAN Energy Solutions en una planta de cogeneración española también equipada con motores MAN | Dry desulphurisation equipment for SOx and particle reduction supplied by MAN Energy Solutions at a Spanish cogeneration plant also equipped with MAN engines Planta de Haute Corse (Córcega, Francia) con motores MAN equipados con sistemas SCR para reducción de NOx, también suministrados por MAN Energy Solutions Haute Corse plant in Corsica, France with MAN engines, equipped with SCR systems for NOx reduction, also supplied by MAN Energy Solutions NOx Límite general para motores de gas en operación (con un 15% de O2 seco) | General limit for already 190 mg/Nm3 operational gas engines (at 15% dry O2) Límite general para motores de gas nuevos (con un 15% de O2 seco) 95 mg/Nm3 General limit for new gas engines (at 15% dry O2)
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx