Fotovoltaica | PV FuturEnergy | Febrero February 2019 www.futurenergyweb.es 49 superficies grandes y reflectantes que puedan dar lugar a deslumbramiento, entre otras. En este sentido, la AESA (o el Ministerio de Defensa si la instalación aeronáutica es de origenmilitar) pueden solicitar estudios y análisis relacionados con las posibles reflexiones que producirá el parque fotovoltaico y su afección a los sobrevuelos cercanos, en función de los cuales otorgarán o no su autorización. El cálculo de estas reflexiones no es sencillo, integrando multitud de variables como el índice de reflectancia de los paneles, orientación de losmismos, si se trata de placas estáticas o con seguimiento en uno o dos ejes, altura de la instalación, época del año, horarios de orto/ocaso solar, trayectoria del sol en cada localización y en cada día del año y, por último, las trayectorias de las aeronaves en función de cada uno de los procedimientos de operación del aeropuerto afectado. Combinando todos estos datos se obtienen unas trayectorias de los reflejos y su incidencia sobre el piloto, evaluando la afección y el deslumbramiento que producen y el riesgo potencial sobre las operaciones aéreas. Si bien la necesidad de un permiso de AESA/Defensa es imperativa, la tecnología actual permite un nivel de deslumbramiento bajo y aceptable en determinados casos hasta el punto de comenzar a ser habitual la presencia de instalaciones fotovoltaicas en las inmediaciones o incluso dentro de los perímetros de propiedad de los aeropuertos para dar suministro renovable a sus instalaciones. Así, ejemplos tan sonados como el del Aeropuerto Internacional de Cochin en la India con un suministro 100% renovable a través de un completo parque fotovoltaico anexo a sus instalaciones son una referencia y un ejemplo a seguir por las autoridades aeroportuarias. La forma de ajustarse a esta normativa y de cumplir con los requisitos de AESA es conocer, antes de solicitar la autorización, los niveles de deslumbramiento que producen las instalaciones de manera que se estime si afectan o no a los procedimientos publicados. En caso de afección, las opciones serían la búsqueda de ubicaciones, configuraciones alternativas y medidas mitigadoras que permitan garantizar lo que a todos nos concierne: la seguridad aérea y el desarrollo de la energía solar. AIRAE es una consultora especialista en servidumbres aeronáuticas, con experiencia para realizar todos los estudios mencionados anteriormente, a fin de conseguir los permisos pertinentes para la instalación de una planta fotovoltaica en aquellos terrenos, que por su ubicación podrían afectar al tráfico aéreo. Asimismo, AIRAE trabaja para el sector eólico prestando asesoramiento para la obtención de la autorización previa de AESA, señalización y balizamiento específicos, tramitación de coordenadas definitivas para su publicación como obstáculo en el AIS, búsqueda de ubicaciones alternativas, estudios necesarios para garantizar la seguridad aérea y prevención frente a denuncias. panels or ones with single- or dual-axis tracking, the height of the installation, the time of year, the hours of dawn/dusk, the sun’s trajectory in each location and on any day of the year and, lastly, the trajectories of the aeroplanes depending on the operational procedures of each affected airport. By combining all this data, the trajectories of the reflections and their impact on the pilot are obtained, evaluating their impact, the glare they cause and the potential risk for air operations. Although the need for an AESA/MOD permit is imperative, today’s technology enables a low and acceptable level of glare in specific cases to the point that PV installations are starting to become a regular presence in the vicinity of or even within the perimeters of the airport property in order to provide its facilities with a renewable power supply. Exemplary projects such as the Cochin International Airport in India with its 100% renewable supply thanks to an entire PV farm adjacent to its installations, is a reference and an example to be followed by airport authorities. The way to adapt to this regulation and to comply with AESA’s requirements is to identify the levels of glare produced by the installations before applying for the authorisation to determine if they are affected by the published procedures. If so, options would be to find other locations, alternative configurations and mitigating measures that are able to guarantee everything that concerns us: aviation safety and the deployment of solar power. AIRAE is a consultancy company specialising in aeronautical easements, experienced in the performance of all the abovementioned studies, with the aim of obtaining the relevant permits for the installation of a PV plant on land which, due to its location, could impact on air traffic. Similarly, AIRAE is working for the wind power sector offering advice on obtaining prior authorisation from AESA, specific signage and beaconing, the processing of definitive coordinates for their publication in the AIS as an obstacle, the search for alternative locations, the studies necessary to guarantee air safety and claims prevention. Marta Garriga Directora General de AIRAE Managing Director of AIRAE
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