Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 34 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2018 Eléctricos competitivos en 2025 En este escenario optimista para los vehículos alternativos, los eléctricos serían más competitivos que un gasolina a partir del año 2025, teniendo en cuenta todos los costes. Ello en un escenario de precios del combustible «alto» (un 25% superior al actual). Hacia 2030, los responsables del estudio consideran que éste podría batir también a los diésel, y convertirse entonces en la opción más competitiva, incluso sin tener en cuenta costes como las exenciones en los impuestos de matriculación y circulación o en los costes de aparcamiento en las grandes ciudades. El coste final de la movilidad para los conductores españoles disminuiría. En el año 2030, el gasto anual en combustible de un coche de tamañomedio sería de media 443 € más barato que un coche en 2020, gracias a la mayor eficiencia y despliegue de vehículos eléctricos puros. Comparado con un coche convencional, un vehículo eléctrico podría ahorrar de media 1.439 € al año al consumidor en combustible y mantenimiento, lo que compensaría ampliamente el posible mayor coste inicial en la compra del vehículo. Inversiones No obstante, en lo referido a los retos pendientes, que hacen que a día de hoy este tipo de vehículos solo supongan el 0,6% de las ventas totales, tanto los responsables del trabajo como los fabricantes de automóviles coinciden en resaltar la necesidad de realizar inversiones, tanto en la red de recarga como en la infraestructura eléctrica. Hace poco, la patronal europea de productores de vehículos, ACEA, cargó contra los objetivos de emisiones impuestos por la Unión Europea, del 15% para el año 2025 y del 30% para el 2030 en comparación a los niveles que se registren en 2021. De acuerdo con esta asociación, estos objetivos son inalcanzables, pues para su realización sería indispensable que semultiplique por 20 la cifra de puntos de recarga, unos 100.000 actualmente en todo el territorio europeo. Para ello, los fabricantes piden la implicación de las administraciones, así como mayores ayudas por parte de las administraciones para la adquisición de estos vehículos. Según sus datos, la cuota demercado de los vehículos eléctricos es cercana al 0% en países con un PIB per cápita inferior a 18.000 €; y una cuota de mercado de eléctricos superior al 1,8% tan solo se da en países con un PIB per cápita superior a 35.000 €. Según el estudio, España requeriría una inversión de 3.946 M€ hasta 2030 para erigir suficientes puntos de recarga: un punto residenexpenditure in fuel for a medium-sized car would be on average €443 cheaper than a car in 2020, thanks to greater efficiency and the deployment of pure electric vehicles. Compared to a conventional car, an EV could save an average of €1,439 a year for the consumer in fuel and maintenance, which would more than compensate for the potentially higher initial purchase cost of the vehicle. Investments However, as regards the challenges pending, that currently mean that this type of vehicle only represents 0.6% of total sales, both those responsible for the study and automakers agree on highlighting the need to make investments in both the charging network and in the electric infrastructure. Recently, the European Automobile Manufacturers’ Association, ACEA, opposed the emissions targets imposed by the European Union of 15% for 2025 and 30% by 2030 compared to the levels recorded in 2021. According to this association, these objectives are unachievable as, in order to make them a reality, it would be necessary to multiply the number of charging points by 20. There are currently some 100,000 in the whole of Europe. As a result, manufacturers are calling on the involvement of the public administrations, as well as an increase in government funding for the acquisition of these vehicles. According to its data, the EV market share is close to 0% in countries with a GDP per capita of under €18,000; only countries with a GDP per capita of more than €35,000 record a market share of over 1.8%. According to the study, Spain would require an investment of €3.946bn by 2030 to install enough charging points: one charging point at home or at work for each EV, two in urban areas for every ten EVs on the roads and for motorways, one per every 500 vehicles. The cost of which would be borne by the end consumer “as part of the cost of the electric vehicle”. The challenge of changing electric habits The electrification of the stock would not necessitate major reforms in the electricity sector, however a change in habits would be needed on the part of users. By 2050, with a fully alternative stock, final demand for electricity would grow by barely 6%, which, according to the authors of the study, would easily manage the necessary investments made to date in order to adapt the infrastructure. However, the massive adoption of EVs would mean that the power grid must adapt to the need for charging. If, for example, the EVs are charged on arrival at home (passive charging), the electricity demand peak would increase significantly during the evening, requiring investment to strengthen distribution networks, in addition
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