Eólica | Wind Power www.futurenergyweb.es 26 FuturEnergy | Agosto-Septiembre August-September 2018 sarrollado un ensayo de resistencia que se basa en esta experiencia única de larga duración y adquirida en los ensayos de rodamientos del rotor de los aerogeneradores de la clase multimegavatio. Si bien la resistencia a la fatiga también es la base para la ejecución de los rodamientos del rotor en la industria de la energía eólica, ello es menos relevante cuando se trata de la duración de vida útil real de los rodamientos, puesto que hay otros mecanismos de fallo que suelen producirse antes. Por lo tanto, el ensayo de resistencia se centra en dichos mecanismos de fallo y en las condiciones de carga durante el funcionamiento que no pueden categorizarse como resistencia convencional a la fatiga. Los casos de carga en el ensayo de resistencia se seleccionan, comprimen y aplican a los rodamientos sometidos a prueba, de manera que representen en pocos meses las incidencias, cargas y esfuerzos de funcionamiento del aerogenerador de 20 a 25 años, mientras que ilustran la dinámica especifica de las cargas del rodamiento del rotor. Este ensayo realista y adaptado a su aplicación permite a Schaeffler alcanzar un nivel de fiabilidad de ejecución para sus clientes que supera el actual estándar mundial. Rodamientos resistentes a las grietas WEC Las denominadas “grietas por fatiga bajo la superficie” (en inglés: white etching cracks,WEC) son un fenómeno que ejerce un impacto negativo sobre la fiabilidad de los rodamientos en los aerogeneradores. Son modificaciones estructurales del material que se forman debajo de la pista de rodadura de los rodamientos. Schaeffler está en condiciones de reproducir los daños ocasionados por lasWEC en sus bancos de ensayo y derivar medidas correctivas basándose en los resultados. Para reducir de forma efectiva y rentable los daños por WEC, Schaeffler recomienda utilizar rodamientos templados y aplicar el recubrimiento Durotect B a sus anillos y elementos rodantes. Desde 2005, Schaeffler ha fabricado y suministrado un millón de rodamientos black oxide o recubrimiento Durotect B para los puntos de apoyo sujetos a un riesgo de grietasWEC, y solo menos del 0,01% de los mismos han sufrido daños ocasionados por éstas. Robustness test for rotor bearings With its realistic load simulation, Schaeffler’s proprietary largesize bearing test rig Astraios has been providing valuable results since 2011, which are used for the new development of bearing solutions and for the optimisation of simulation and calculation models. Schaeffler has now developed a robustness test based on this unique long-term experience in testing rotor bearing supports for multi-megawatt wind turbines.While the fatigue life is also the basis for the design of rotor bearing supports in the wind power industry, it is less relevant when it comes to the actual bearing operating life, since other failure mechanisms often occur beforehand. The focus of the robustness test is therefore on those failure mechanisms and load conditions during operation that cannot be categorised as conventional fatigue life. The load cases in the robustness test are selected, compressed and applied to the bearing support being tested in such a way that they represent the occurrences, loads and stresses from 20 to 25 years of wind turbine operation in just a fewmonths, while illustrating the specific dynamics of rotor bearing support loads. This application-specific, realistic test allows Schaeffler to achieve a level of design reliability for its customers that is higher than the current worldwide standard. WEC-resistant rolling bearings So-called “white etching cracks” (WEC) are a phenomenon that has a negative influence on the reliability of bearings in wind turbines. These are structural changes in the material that form below the bearing raceway. Schaeffler is able to reproduceWEC damage on its test rigs and to derive suitable countermeasures on the basis of the results. To efficiently and cost-effectively reduceWEC damage, Schaeffler recommends that bearings be through-hardened and their rings and rolling elements coated with Durotect B. Since 2005, Schaeffler has produced and delivered one million bearings with black oxide or Durotect B coating for bearing positions that are subject to a risk of WEC, less than 0.01% of which have experiencedWEC damage.
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