Energías Renovables | Renewable Energies www.futurenergyweb.es 58 FuturEnergy | Junio June 2018 La turbina mide una altura total de 22,5 m con tres palas de rotor ajustables, con un diámetro total de 18 m, posicionado en su punto máximo. Su góndola tiene casi 11 m de largo y pesa 150 t y se ubica en una torre giratoria 360º. Para optimizar la energía de las mareas, un rodamiento de acimut realinea el sistema de accionamiento y bloqueo con cada cambio de marea, mientras que el tren de transmisión de la turbina se fija mediante tres frenos electromecánicos. Los frenos de pinza flotantes activos, denominados flotadores, generan fuerzas de sujeción de hasta 125 kN cada uno. Están dispuestos directamente detrás del generador y normalmente se abren durante el funcionamiento normal. Los frenos del rotor se cierran cuando la turbina debe girar hacia una nueva dirección de flujo cuando las mareas cambian. Después, los sistemas se vuelven a abrir y la corriente del océano puede volver a impulsar las palas del rotor. Los frenos están diseñados como frenos de retención y se pueden usar como frenos de emergencia en casos excepcionales. Los sistemas electromecánicos son autobloqueantes, por ejemplo, la fuente de alimentación se puede desconectar tan pronto como se accionan los frenos. Si la fuente de alimentación se reduce inesperadamente o incluso se interrumpe, la fuerza de frenado permanece debido al principio de autobloqueo del diseño del freno. Por el contrario, esto significa que los frenos no consumen energía eléctrica en el modo “en espera” abierto y listo para funcionar. La fuente de alimentación ininterrumpible del AR1500 permite la activación de los sistemas de freno en cualquier momento. Centro de Competencia para sistemas de frenos Los frenos están diseñados y ajustados en el KTR Competence Centre for Brake Systems ubicado en Schloß Holte-Stukenbrock en East Westphalia. Aquí, KTR agrupa todas sus actividades de frenado bajo un mismo techo en KTR Brake Systems GmbH. Además del desarrollo y la producción de sistemas de frenos, también se llevan a cabo extensos tests y pruebas funcionales de prototipos y productos en serie. Por ejemplo, en un banco universal de pruebas de frenos para frenos de rotor y azimut, en un banco de pruebas de tensión, una mesa vibratoria o una cámara de refrigeración de baja temperatura que permite realizar pruebas con temperaturas ambiente de hasta -40 °C. Seleccionar el sistema de freno correcto requiere la consideración de muchos aspectos diferentes. El intervalo de criterios de selección se extiende desde las preferencias del cliente hasta las condiciones marco de la aplicación. Si se utiliza un sistema electromecánico o hidráulico, el proceso para la planificación del proyecto sigue siendo el mismo: los frenos se ajustan a los requisitos individuales de cada aplicación y entre sí. Además, también hay cálculos de temperatura, cálculos de tensión en el disco de freno, análisis FEM y cálculos de tiempo de frenado. Además, también hay que considerar la puesta en servicio de la planta y los servicios de mantenimiento en el ciclo de vida, así como la capacitación de los equipos de mantenimiento. self-locking principle of the brake design. Conversely this means that the brakes do not consume any electrical energy when in “stand-by” mode ready for operation. The uninterruptable power supply of the AR1500 can activate the brake systems at any time. Competence Centre for Brake Systems The brakes are designed and adjusted at the “KTR Competence Centre for Brake Systems” located in Schloß Holte-Stukenbrock in East Westphalia. Here KTR bundles all its brake activities under one roof at KTR Brake Systems GmbH. In addition to the development and production of the brake systems, extensive tests and functional tests of prototypes and series products also take place here, for example, on a universal brake test bench for rotor and azimuth brakes, a tension test bench, a vibrating table or a low-temperature cooling chamber enabling tests with ambient temperatures of up to -40°C. Selecting the right brake system requires the consideration of many different aspects. The bandwidth of the selection criteria extends from the customer preference to the framework conditions of the application. Whether an electromechanical or hydraulic system is used, the process for project planning remains the same: The brakes are adjusted to the individual requirements of each application and to each other. In addition, there are also temperature calculations, stress calculations in the brake disc, FEM analysis, and braking time calculations. Furthermore, there is the commissioning of the plant and maintenance services in the life cycle as well as training for maintenance teams to consider. Dr. Norbert Partmann Director General, KTR Brake Systems GmbH Managing Director, KTR Brake Systems GmbH El KTR Competence Centre for Brake Systems se encuentra en Schloß HolteStukenbrock en East Westphalia | The KTR Competence Centre for Brake Systems is located in Schloß Holte-Stukenbrock in East Westphalia
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