Mujeres y Energía | Women & Energy www.futurenergyweb.es 20 FuturEnergy | Mayo May 2018 que en muchas más ocasiones de las que creemos, podríamos utilizar un vehículo eléctrico sin problemas. Ahora bien, no podemos olvidar las famosas barreras de entrada. Por ejemplo, los precios de los vehículos eléctricos son todavía más caros que los de vehículos convencionales, y por ello, para que sea una realidad más masiva, debe incentivarse de alguna manera la adopción del vehículo eléctrico frente al de combustión interna. Algunas ciudades y Comunidades Autónomas están poniendo mecanismos que le favorecen, como: parking gratuito o subvencionado, entrada sin restricciones en episodios de alta contaminación, carriles de circulación preferente, etc., pero esto no es suficiente. Es absolutamente necesario que haya un esquema de incentivos a la adquisición del vehículo eléctrico para favorecer su adopción por la mayoría de la población, al igual que lo hay en otros países. No se trata solo de ayudas directas a la compra, que están bien, sino a que exista un plan a medio plazo, bien a través de ayudas o de exenciones fiscales, que a quién quiere “adentrarse” en la compra de un vehículo eléctrico le permita tener un plazo de tiempo razonable para tomar la decisión de adquisición. Normalmente, el mecanismo de compra de un vehículo suele llevar varias semanas de análisis, sino meses, y en el caso de un vehículo eléctrico seguramente el plazo sea mayor, ya que existe de base un mayor desconocimiento y una menor información en el mercado. Desafortunadamente, el actual esquema de ayudas se ha demostrado insuficiente en términos de cuantía, pero sobre todo, genera distorsiones en las decisiones de compra, ya que se desplazan las compras a la espera de tener esas ayudas y cuando llegan tan solo duran unas horas, ni si quiera un día. Es necesario que esto se solvente. Nosotros en Endesa, lo hemos vivido y sabemos que, si se le pone fácil a los interesados, con una oferta de valor completa, que ayude a romper las barreras de entrada, la gente se anima y se pasa a la movilidad eléctrica. Nuestros números lo demuestran: acabamos de lanzar la cuarta edición del Plan de Movilidad Eléctrica para Empleados, y esperamos que en esta ocasión 200 trabajadores más se sumen de manera particular, no hablamos de flota de empresa, demostrando que el cambio es posible. De momento, y con las tres ediciones anteriores, ya somos 534 empleados los que circulamos con cero emisiones, es decir más de un 6% del total de empleados. Este plan de empleados forma parte de uno más global, el Plan de Movilidad Sostenible y Segura, que además apuesta por la electrificación de todas las flotas existentes en la empresa: operativa, de representación y comercial. El objetivo para 2020, es quintuplicar el porcentaje de vehículos eléctricos en la flota, que hoy es de 100, lo que supondría pasara del 4% actual al 30%; consolidar la presencia de vehículos híbridos; y eliminar en cinco años un 25% de los vehículos de combustión. Todo ello supondría una reducción de emisiones del 17%. Estamos realmente convencidos de que la movilidad eléctrica es posible, y no solo lo anunciamos, sino que lo llevamos a cabo dentro de nuestra propia casa, esperando que pueda servir de aliciente para que otras empresas y otras personas interesadas en participar activamente en el cambio hacía un transporte más sostenible con nuestro entorno den igualmente el paso. Como decía Gandhi, “se tú mismo el cambio que deseas ver en el mundo”. This does not only involve direct financial aid for purchase – which is fine. There must also be a medium-term plan, either through funding or tax exemptions, so that those who are considering buying an EV have a reasonable period of time to reach a decision over its acquisition. Usually, the purchase mechanism of a vehicle takes several weeks or months of analysis, and in the case of an electric vehicle, it will surely take even longer given that there is a greater lack of knowledge and less information on the market. Unfortunately, the current arrangement for funding has shown itself to be insufficient in terms of quantity, but above all, it distorts the decision to buy, postponing the purchases in the hopes of being able to benefit from that funding, only to find that once available, it runs out in a matter of hours, not even lasting one day. It is vital that this issue is resolved. Endesa has experienced this and as a company we know that, if it is made easy for those interested, with a comprehensive value offer that helps break down the barriers to entry, people will be encouraged to make the move to e-mobility. The numbers speak for themselves: we have just launched the fourth edition of the Electric Mobility Plan for Employees, and we hope that this time around, a further 200 workers will join on a private basis - we are not talking here about the company fleet - demonstrating that the change is possible. To date, including the last three editions of the Plan, a total of 534 employees are now driving zero-emission vehicles, in other words more than 6% of our workforce. This employees’ plan forms part of a more global approach, the Safe and Sustainable Mobility Plan, which in addition, supports the electrification of every one of the company’s existing fleets: operations, representatives and sales. The target for 2020 is to increase the percentage of EVs across the fleet five-fold, which today stands at 100, thereby going from the current 4% to 30%. We also aim to consolidate the presence of hybrid vehicles and, in five years, to eliminate 25% of combustion engine vehicles. Together this would represent an emissions reduction of 17%. We are absolutely convinced that e-mobility is possible, and not only do we advertise it but we also implement it in our own company, in the hope that it will encourage other companies and individuals interested in actively participating in the change towards a form of transport that is more sustainable for our environment take the next step. As Gandhi said, “Be the change you wish to see in the world”. 1 Emisiones de gases de efecto invernadero de los sectores difusos 2015 según el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente | Greenhouse gas emissions of various sectors 2015, data from the Ministry of Agriculture and Fisheries, Food and Environment 2 ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automoción), The Automobile Industry Pocket Guide 2017 / 2018 | ACEA, the European Automobile Manufacturers’ Association, The Automobile Industry Pocket Guide 2017/2018 3 Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia.Mix Comerc. Report 2015 | CNMC, Spanish National Commission onMarkets and Competition. Commercial Mix. Report 2015 4 INE, Encuesta de Hogares y Medio Ambiente | INE, Spanish Statistical Office, Survey of Households and Environment
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