Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 46 FuturEnergy | Abril April 2018 Con la tercera generación del módulo, presentada por primera vez en el Simposio Schaeffler, ahora el embrague doble completo también se traslada para alojarse dentro del motor eléctrico, más concretamente en la cavidad del rotor. Para garantizar el arrastre de fuerza necesario, se utilizan embragues de discos múltiples de varias capas, como los que se utilizan también en los vehículos deportivos de alto rendimiento. En asociación con los actuadores, también integrados completamente para el accionamiento de los tres embragues, el resultado es un módulo híbrido muy compacto, que alarga la transmisión solo un poco en comparación con su equivalente de motor de combustión, lo que facilitará aun más su adopción por parte de la industria. Con el aumento de la cuota de mercado de los vehículos híbridos enchufables, los fabricantes de vehículos están reflexionando sobre sus conceptos de cajas de cambios. En lugar de colocar el motor eléctrico delante y detrás de la caja de cambios, ahora es posible combinar la propulsión eléctrica y la caja de cambios en un solo elemento, de tal modo que se consiga una única unidad constructiva y funcional. En el simposio, Schaeffler presentó al público por primera vez un concepto revolucionario de la denominada caja de cambios híbrida dedicada. La DH-ST 6+2 se basa en una caja de cambios automatizada y ofrece dos marchas eléctricas y seis mecánicas. El motor eléctrico, que funciona en paralelo al motor de combustión, está integrado en la estructura de la caja de cambios, de tal modo que tiene a su disposición dos relaciones de transmisión. La ventaja es que el motor eléctrico puede funcionar de un modo muy eficiente incluso a altas velocidades. También hay dos relaciones de transmisión exclusivas para el motor de combustión. Un tipo de caja de cambios de reproducción entre ambas cajas de cambio parciales se encarga de que el motor de combustión también utilice la caja de cambios parcial de la ruta eléctrica, de modo que este dispone de otras cuatro marchas. Las simulaciones llevadas a cabo por Schaeffler muestran que con la DH-ST 6+2 y una potencia del sistema de 220 kW pueden lograrse no solo prestaciones deportivas, sino también un consumo de combustible de tan solo 4,5 l/100 km aproximadamente. En 2011, Schaeffler presentó un prototipo de vehículo con dos propulsores eléctricos en los ejes delantero y trasero, que de forma adicional disponía de una distribución activa de par entre las ruedas de un eje. Ahora, Schaeffler no solo fabrica de serie componentes clave para dicho concepto, sino que también ha desarrollado un módulo completo para ejes eléctricos, que comprende variantes de propulsión tanto paralelas al eje como coaxiales, incluyendo los componentes opcionales para el diferencial, la caja de cambios de dos velocidades y la distribución activa de par. Mediante un configurador, que Schaeffler presentó por primera vez en el simposio, en el futuro podrán definirse propulsiones de eje eléctricas para vehículos eléctricos e híbridos que satisfagan las exigencias en cuanto a espacio constructivo, prestaciones y función. Comparando el eje eléctrico de 2011 con un modelo actual, se pueden comprobar los grandes avances conseguidos en el ámbito de las propulsiones eléctricas. Si la propulsión de eje, con un peso de 90 kg, proporcionaba una potencia máxima de 60 kW a principios de la década, la última generación suministra 145 kW, aunque el peso ha podido reducirse en diez kilos. merge into one component and functional unit. Schaeffler presented a revolutionary concept for one such dedicated hybrid-shift transmission for the first time at the Symposium. The DH-ST 6+2 is based on an automated manual transmission and offers two electric and six mechanical gears. The electric motor that operates parallel to the internal combustion engine is integrated into the transmission structure in such a way that it has two ratios available. The advantage is that the electric motor can be operated very efficiently even at high driving speeds. Two transmission stages are also exclusively available for the internal combustion engine. A type of multiplier transmission between the two sub-transmissions ensures that the internal combustion engine also uses the sub-transmission of the electrical path, which means it has four additional gears available. Simulations carried out by Schaeffler show that not only sporty driving performance is possible with the DH-ST 6+2 and a system performance of 220 kW, but also that a very low fuel consumption of around 4.5 l/100 km can be achieved. Schaeffler presented a concept vehicle with two electric axle drives on the front and rear axle back in 2011, which additionally allowed the active distribution of torque between the wheels of an axle. Since then, Schaeffler has not only put key components for such drives into volume production, but has also developed a complete modular system for electric axles. This system comprises both axially parallel and coaxial drive variants including optional components for differential, switchable dual-speed transmissions, as well as active torque distribution. Using a configurator that the company showcased for the first time at the Symposium, electric axle drives for electric and hybrid vehicles can in future be defined according to space requirements, driving performance and functions. When comparing the 2011 axle drive with the current version, the progress that has been achieved in the field of electric drives becomes apparent.While the maximum performance of a 90-kg axle drive was 60 kW at the beginning of the decade, the latest generation achieves 145 kWwith a weight reduction of 10 kg. Caja de cambios híbrida inteligente (DH-ST 6+2): Schaeffler ha desarrollado una caja de cambios que optimiza el espacio para vehículos híbridos enchufables. La caja de cambios híbrida combina las ventajas de una caja de cambios automatizada con las de la transmisión eléctrica. Al mismo tiempo, la dinámica de conducción y el confort aumentan, mientras que el consumo y las emisiones se reducen. | Smart hybrid transmissions (DH-ST 6+2): Schaeffler has developed a space-optimised transmission for plug-in hybrid vehicles. The dedicated hybrid transmission combines the benefits of an automated manual transmission with those of the electrified power train. At the same time, driving dynamics and ride comfort are enhanced while reducing consumption and emissions.
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