Durante la próxima década, se endurecerán aún más los límites de CO2 en los principales mercados automovilísticos. En este sentido, la UE tiene previsto que el límite para el parque de vehículos vigente para 2021 de 95 g de CO2 por km se reduzca un 30% adicional hasta 2030. Mientras, algunos mercados como China o California, han puesto en vigor normativas para vehículos con propulsiones alternativas. Dado que de un país a otro varían tanto las disposiciones legales, como las preferencias de los clientes, la nueva división E-Mobility de Schaeffler apuesta por desarrollar distintas soluciones de propulsión. Para que sea posible seguir fabricando vehículos eléctricos e híbridos rentables, los componentes eléctricos y electrónicos de la propulsión se basan en una plataforma de desarrollo común, que incluye no solo componentes de hardware, como los motores eléctricos y la electrónica de potencia, sino también todos los elementos de software esenciales necesarios para regular la propulsión. Actualmente, Schaeffler está cosechando un gran éxito en el mercado con los embragues dobles y módulos híbridos para vehículos híbridos, en los que la propulsión eléctrica está situada entre el motor de combustión y la caja de cambios, una solución que los ingenieros denominan “disposición P2”. En la segunda generación actual de módulos híbridos, se ha logrado alojar el embrague de separación, responsable de la desconexión entre el módulo híbrido y el motor de combustión durante la conducción eléctrica, en el interior del motor eléctrico. CO2 limit values on important automotive markets will be tightened even further over the next decade. The EU, for example, is planning to reduce the 2021 fleet target of 95 g of CO2 per kilometre by a further 30% by 2030. At the same time, several markets, such as China and California, have fixed regulations in place for vehicles with alternative drives. Given that not only legal requirements but also customer preferences vary from country to country, Schaeffler’s new E-Mobility business division focuses on a variety of different drive solutions. In order to be able to design cost-effective electric and hybrid vehicles, the electric and electronic drive components are based on a shared development platform. This platform comprises both hardware components such as electric motors and power electronics as well as essential software modules that are required for regulating the drive. Schaeffler is already achieving great market success with double clutches and hybrid modules for hybrid vehicles, in which the electric drive is positioned between the internal combustion engine and the transmission – a solution that engineers refer to as a “P2 arrangement”. In the current second-generation hybrid module, it has been possible to fit the disconnect clutch, that decouples the hybrid module from the internal combustion engine during electric driving, inside the electric motor. In the third generation, which was presented for the first time at the Schaeffler Symposium, the complete double clutch is fitted inside the electric motor, specifically inside the hollow space of the rotor. In order to ensure the necessary force-locking, multi-disk clutches of the kind fitted as standard in high-performance sports cars are used. Combined with highly-integrated actuators for activating the three clutches, an extremely compact hybrid module is thus developed that makes the power train only slightly longer than in variants that are based purely on an internal combustion engine, facilitating its adoption by industry yet further. With market shares for plug-in hybrid vehicles increasing, car makers are reviewing their transmission designs. Instead of positioning the electric motor in front of and behind the transmission, it is now possible to couple the electric drive and the transmission in such a way that they NUEVA PLATAFORMA DE DESARROLLO DE ACCIONAMIENTOS ELÉCTRICOS E HÍBRIDOS: ACELERANDO LA MOVILIDAD ELÉCTRICA En el 11º Simposio Schaeffler (Schaeffler Kolloquium 2018), su recién creada división E-Mobility presentó sus innovadoras soluciones para propulsiones eléctricas e híbridas. Entre ellas figuran los módulos híbridos compactos con embrague triple integrado, una nueva generación de propulsiones de eje eléctricas y las innovadoras cajas de cambios híbridas dedicadas completas. Todos los componentes eléctricos y electrónicos para los distintos conceptos de transmisiones se basan en una plataforma de desarrollo común, que se ha presentado al público por primera vez. De este modo, Schaeffler quiere contribuir a que la movilidad eléctrica se imponga en el mercado con rapidez. NEW DEVELOPMENT PLATFORM FOR ELECTRIC AND HYBRID DRIVES: ACCELERATING ELECTRIC MOBILITY Schaeffler’s newly-established E-Mobility business division presented innovative solutions for future electric and hybrid drives at the 11th Schaeffler Symposium (Schaeffler Kolloquium 2018). These include particularly compact hybrid modules with an integrated triple clutch as well as a new generation of electric axle drives and complete dedicated hybrid transmissions. The electric and electronic components for the different power trains are based on a shared development platform, which has been showcased for the first time. In doing so, Schaeffler aims to help electric mobility quickly establish itself on the market. Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril April 2018 www.futurenergyweb.es 45
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