Movilidad Sostenible. Latinoamérica | Sustainable Mobility. Latam www.futurenergyweb.es 40 FuturEnergy | Abril April 2018 es necesario avanzar en modelos de negocio adecuados a la electromovilidad. Definitivamente es necesariomatizar el debate en torno a tecnologías ymodos. Cadamodo tiene ventajas y desventajas y las propiedades de uno no pueden replicarse en otros. La discusión está más bien en la prioridad de circulación y una adecuada intermodalidad. El transporte público debe llevar a los usuarios de A a B de forma eficiente, rápida y segura, bajo parámetros de asequibilidad e integración. Innovación y cambio cultural Los sistemas de bicicleta pública o compartida ya son parte de la experiencia de movilidad en las ciudades latinoamericanas, siendo los primeros los casos de Santiago, Río de Janeiro y Ciudad de México. Este modo ha demostrado que la creación de infraestructura dedicada y la oferta de nuevas opciones pueden generar demanda para modos alternativos. Más recientemente, la caminata ha sido visibilizada como un modo que necesita una infraestructura adecuada, considerando la amplia proporción de la población que la tiene como su modo principal3. Cada vez son más las ciudades que incorporan la perspectiva de calles completas, mejorando simultáneamente la habitabilidad y la seguridad vial. Asimismo, una adecuada infraestructura peatonal amplía el acceso de la ciudadanía a la red de transporte público. Los avances en digitalización y los desafíos enmovilidad han creado el contexto para el surgimiento de soluciones basadas en apps. Los servicios de transporte personal por aplicación superan en varias ciudades los cientos de miles de viajes al día, constituyendo una solución intermedia entre el vehículo particular y el transporte público, o bien, para viajes de último kilómetro. Los modos compartidos, entre ellos bicicletas, scooters o vehículos se han incorporado al menú de opciones disponibles. La creación de servicios para segmentos aún más específicos, por ejemplo, los desplazamientos del hogar al trabajo a través de furgonetas colectivas con reserva de horario y asiento destacan como la más reciente innovación. No podemos olvidar la parte más crítica de la ecuación de la congestión: el creciente uso de vehículos particulares. Hemos argumentado que la disponibilidad de alternativas es una condición importante para incidir en el cambio modal. A corto plazo es necesaria una mejor gestión del tráfico a través de plataformas de información, cada vez más colaborativas ---como han hecho São Paulo, Río de Janeiro y Santiago-- que permitan adaptar las señales de tráfico y desplegar de manera más inteligente el personal de regulación del tráfico. Sin embargo, hasta ahora ninguna ciudad ha logrado abatir la congestión construyendo más vías sino mejorando las condiciones del transporte colectivo. Como lo señala Jarrett Walker, es una realidad geométrica: las ciudades tienen un bien escaso, el espacio, y aúnmás, el espacio vial y la forma más eficiente de viajar es hacerlo juntos. advantages and disadvantages and the properties of one cannot be replicated in others. The debate should rather look to prioritising traffic flow and an adequate intermodality. Public transport must take users fromA to B efficiently, quickly and safely, under parameters of affordability and integration. Innovation and cultural change Public or shared bicycle schemes are already part of the mobility experience in Latin American cities, with the first cases being in Santiago, Rio de Janeiro and Mexico City. This has demonstrated that the creation of a dedicated infrastructure and the offer of new options can generate demand for alternative modes of transport. More recently, walking has been identified as a mode that requires an adequate infrastructure, considering the large proportion of the population that uses it as its main form of transport3. An increasing number of cities are incorporating the complete street concept, simultaneously improving living conditions and road safety. Similarly, an adequate pedestrian infrastructure extends residents’ access to the public transport network. Advances in digitisation and mobility challenges have created the context for the emergence of app-based solutions. Ride-hailing apps cover hundreds of thousands of journeys a day in many cities, representing an intermediate solution between private vehicle and public transport, or rather, for last mile journeys. Shared modes, including bicycles, scooters and cars have been incorporated into the menu of available options. The creation of services for even more specific segments, such as journeys from home to work using collective minivans with time and seat reservations are just one of the latest innovations. We have to remember the most critical part the congestion equation: the growing use of private vehicles.We have argued that the availability of alternatives is an important condition to drive modal change. In the short-term, better traffic management is needed through increasingly more collaborative information platforms - as has taken place in São Paulo, Rio de Janeiro and Santiago – adjusting traffic signals and more intelligently deploying traffic control personnel. However, to date, no city has managed to reduce congestion by building more roads, but by improving collective transport conditions. As Jarrett Walker indicates, this is a geometric reality: cities have a scarce asset, space, specifically, space for roads, and the most efficient way of travelling is to do so collectively. Jorge Augusto Suárez Velandia Asesor en electromovilidad y soluciones de transporte para Volvo Group México y colaborador de Volvo Bus Norteamérica Advisor on e-mobility and transport solutions for Volvo Group Mexico and collaborator on Volvo Bus North America 3 En la Encuesta Origen-Destino para el Valle de México 2017 se contabilizó por primera vez la caminata, encontrándose que tiene una participación modal en los viajes del 30%. De forma aún más interesante, 7 de cada 10 peatones son mujeres, marcando un patrón diferenciado en la elección modal de hombres y mujeres. | Walking was included for the first time in the Origin-Destination Survey for the Valle de Mexico 2017, finding that it enjoys a 30% share of modes of transport. Even more interestingly, 7 out of every 10 pedestrians are women, creating a different pattern in the choice of mode between men and women. 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