Movilidad Sostenible. Latinoamérica | Sustainable Mobility. Latam FuturEnergy | Abril April 2018 www.futurenergyweb.es 39 ben hacer el mejor uso de los recursos energéticos y minimizar su impacto sobre el ambiente. El debate entre metro y autobuses Metrópolis como Ciudad de México y Santiago tienen al metro como eje estructurador de su transporte público. La capital mexicana tiene la red más extensa de la región con más de 230 km y se destaca por su asequibilidad como apoyo a la población de menores ingresos. El Metro de Santiago ha recibido premios internacionales por su calidad y cobertura y actualmente planea una expansión. Otras ciudades como Quito, Lima y Bogotá están implementando sus primeras líneas. El desafío de los sistemas de metro radica en su alta inversión que supera los 100 M$ por km. Los esquemas de financiación deben trascender la deuda pública para aliviar el impacto en las finanzas gubernamentales y, por ejemplo, explotar el potencial inmobiliario de estos sistemas como es práctica común en Hong Kong y recientemente en Londres con las Property Partnerships. Los sistemas basados en autobuses, sin embargo, continuarán captando la mayor cantidad de viajes por su granularidad y flexibilidad. En algunos casos es importante reposicionar estos sistemas ante la opinión pública, ante el deterioro en los niveles de servicio. Las altas ocupaciones son un reclamo frecuente de los ciudadanos y no atender estas demandas incentivará la migración hacia alternativas individuales que incrementan la congestión2. En el caso de Ciudad de México, el BRT tiene la mejor calificación entre los modos de transporte y el gobierno ha impulsado nuevas tipologías de autobuses en aras de atraer usuarios y enfatizado en las intervenciones asociadas en la calle y el espacio público. La electrificación de los autobuses a medio plazo, cuya viabilidad debe estudiarse para cada caso, promete una mejor percepción del servicio, dado que un viaje silencioso y de baja vibración proporciona una experiencia de viaje normalmente asociada a sistemas de riel. Asimismo, los bajísimos costes actuales de las energías renovables implicarán una descarbonización real a través de la electrificación del transporte. La caída del coste de las tecnologías de autobuses eléctricos y su mayor eficiencia y autonomía, debe ir de la mano de hojas de ruta por parte de las grandes ciudades de la región. Estos ejercicios proporcionan una señal clara a los fabricantes y disminuyen el riesgo percibido en un mercado emergente. Entidades multilaterales diseñan actualmente esquemas de financiación de bajo coste aprovechando el Fondo Verde del Clima, pero aún Public transport continues to be the main mode and the backbone of transport in Latin America’s large cities, simply because it is the only mode capable of mobilising large volumes of people in the smallest possible space and, ideally, in the quickest way possible. Any journey made using public transport generally starts with a journey made on foot or alternatively, by bicycle, in a taxi or private vehicle. Part of the equation is also to make a more rational and efficient use of private vehicles. This challenge is therefore to improve mobility, offering residents more options. Similarly, these alternatives must make the best use of energy resources and have a minimal environmental impact. The debate between the metro and buses Metro systems form the structural axis of public transport systems in metropolises such as Mexico City and Santiago. The Mexican capital has the most extensive network in the region with over 230 km and is notable for its affordability in support of the lower income population. The Santiago Metro has received international awards for its quality and is currently planning an expansion. Other cities such as Quito, Lima and Bogotá are implementing their first lines. The challenge of metro systems lies in its high level of investment that exceeds US$100m per km. Financing arrangements have to cut across public debt to alleviate the impact on governmental finances and, for example, exploit the real estate potential of these projects, such as the now common practice in Hong Kong and more recently in London, of property partnerships. Systems based on buses, however, continue to attract a larger number of journeys due to their scope and flexibility. In some cases it is important to reposition these systems in view of public opinion, to avoid deterioration in service levels. Over-crowding is a frequent complaint by residents and the failure to respond to this demand incentivises the migration towards individual alternatives that increase congestion2. In the case of Mexico City, the BRT enjoys the best classification among modes of transport and the government has boosted new types of buses in order to attract users and emphasise interventions associated with the street and public space. The electrification of buses in the medium-term, whose feasibility has to be studied for each case, promises a better perception of the service, given that a silent and low vibration journey provides a travel experience usually associated with rail systems. Similarly, today’s extremely low renewable energy costs represent real decarbonisation by electrifying transport. The fall in the cost of e-bus technologies and their increased efficiency and range, needs to be accompanied by road maps in the region’s large cities. These exercises send a clear signal to manufacturers and diminish the perceived risks of an emerging market. Multilateral entities are currently designing low cost financing schemes to take advantage of the Green Climate Fund, however it is still necessary to make progress in business models adapted to e-mobility. In short, it is necessary to refocus the debate around technologies andmodes of transport. Eachmode has 2 Esta situación ha sido particularmente alta en Colombia donde las motocicletas se han posicionado como alternativa al transporte público, en razón de presunto ahorro de tiempo y costo. De la misma forma, la accidentalidad ha aumentado con una mayor penetración de las motocicletas como alternativa de movilidad personal. | This situation has been particularly high in Colombia where motorbikes have been positioned as the alternative to public transport due their supposed saving in both time and cost. However the greater penetration of motorbikes as an alternative form of personal mobility has increased accident rates. El transporte público debe adaptarse a diferentes condiciones del entorno urbano en las ciudades. Aquí la Línea 4 del Metrobús en el Centro Histórico de Ciudad de México | Public transport must adapt to different urban environments in our cities. This is Line 4 of the Metrobus in the historic centre of Mexico City
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