Con una economía estable y creciente en la mayoría de los países de Latinoamérica, áreas urbanas de gran extensión y en proceso de expansión, una población que aumenta a tasas superiores a otras regiones y parques automotores que van en aumento1, los efectos en la calidad del aire y los relacionados con el cambio climático han empezado a colocar el sector transporte como alta prioridad en las agendas políticas en la región. El potencial para mitigar los efectos en salud y cambio climático del sector transporte en Latinoamérica a través de la introducción de vehículos eléctricos (electromovilidad) es enorme, con la gran ventaja de tener una matriz de generación eléctrica con alta participación de las energías renovables. Sin embargo, la electromovilidad por sí misma no logrará un transporte sostenible y eficiente en la región si no se aborda en conjunto con estrategias de desmotorización (con el aumento del uso de la bicicleta y viajes a pie) y de migración del vehículo particular al transporte público masivo, al tiempo que se tienen en cuenta medidas para descarbonizar el transporte convencional. Así pues, los países de Latinoamérica deben pensar en estrategias integrales para lograr un transporte sostenible y eficiente, las cuales se deben enmarcar en los siguientes tres ejes: incentivar la desmotorización y el uso del transporte público, mejorar la calidad de los combustibles y estándares de emisiones para las tecnologías vehiculares y promover la electrificación del transporte. With most Latin American countries showing a stable and growing economy, large and expanding urban areas, a population that is growing at rates that are higher than in other regions and a vehicle fleet that is on the increase1, the effects on air quality and those relating to climate change have started to position the transport sector as high priority on the political agendas of the region. The potential to mitigate the effects of Latin America’s transport sector on health and climate change through the introduction of electric vehicles (e-mobility) is huge, with the added advantage of having a power generation grid that enjoys a high level of participation from renewable energy. However, e-mobility by itself will not achieve sustainable and efficient transport in the region if demotorisation strategies are not addressed at the same time (with the increased use of the bicycle and journeys on foot) and by the migration of the private car to the widespread use of public transport, while taking into account measures to decarbonise conventional transport. As such, Latin American countries must consider integrated strategies to achieve a sustainable and efficient transport system, which must encapsulate the three following bases: incentivising demotorisation and the use of public transport; improving fuel quality and emissions standards for vehicular technologies; and fostering the electrification of transport. Area 1. Incentivising demotorisation and the use of public transport Public transport can be categorised as a sustainable form of transport in itself, given that it has considerably lower energy intensity per user and emissions per journey and per user compared to using a private vehicle. A person travelling on public transport has, in general, a considerably smaller carbon footprint than the same person travelling in a private car, as Figure 2 illustrates. In the region, public transport represents 40% of the journeys undertaken in the main metropolitan areas2, with a Figura 1. Capacidad de generación de electricidad por fuente en Latinoamérica para 2017. Incluye: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú, Venezuela,México. Elaboración propia, en base a datos del BP Statistical Review ofWorld Energy 2017. | Figure 1. Power generation capacity by source in Latin America in 2017. Includes: Argentina, Brazil, Chile, Colombia, Ecuador, Peru, Venezuela and Mexico. Compiled by the authors based on data taken from the BP Statistical Review ofWorld Energy 2017. TRES EJES ESTRATÉGICOS PARA UNA MOVILIDAD SOSTENIBLE Y EFICIENTE EN LATINOAMÉRICA Más de 150millones de personas en Latinoaméricaviven enáreas que exceden los límites de contaminación del aire permitidos por la Organización Mundial de la Salud (OMS). Las ciudades latinoamericanas calificadas por la OMS como las urbes con el aire más contaminado son Santiago de Chile, Ciudad de México, Medellín, Bogotá, São Paulo, Buenos Aires y La Paz. Algunas de estas, como Santiago de Chile, Ciudad de México y Medellín ya han tenido que tomar medidas de contingencia en 2017. THREE STRATEGIC AREAS FOR EFFICIENT AND SUSTAINABLE MOBILITY IN LATIN AMERICA Over 150 million people in Latin America live in areas that exceed the air pollution limits permitted by the World Health Organisation (WHO). This body has classified the following Latin American conurbations as having the highest levels of air pollution: Santiago de Chile, Mexico City, Medellín, Bogotá, São Paulo, Buenos Aires and La Paz. Some of these, such as Santiago de Chile, Mexico City and Medellín, had to take contingency measures in 2017. 1 De acuerdo con la Asociación Latinoamericana de Distribuidores de Automotores (ALADDA), datos de 2007 a 2012 indican que los índices de motorización para Chile, Argentina, Brasil, Uruguay, Ecuador, Colombia y Perú han tenido crecimientos consistentes año a año. SóloVenezuela y México presentan índices de motorización estables o en retroceso para la región en el periodo | According to data from ALADDA, the Latin American Association of Automobile Dealers, figures from 2007 to 2012 indicate that the motorisation rates for Chile, Argentina, Brazil, Uruguay, Colombia and Peru have experienced consistent growth year-on-year. Only Venezuela and Mexico show stable or declining indices for the region over this period. Movilidad Sostenible. Latinoamérica | Sustainable Mobility. Latam FuturEnergy | Abril April 2018 www.futurenergyweb.es 33
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