Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril April 2018 www.futurenergyweb.es 25 Al final de la vida útil del coche se puede cambiar la batería por otra nueva, volviendo a tener el coche en perfectas condiciones de uso. El impuesto de circulación municipal es del 25%. Y en la mayoría de ayuntamientos la zona ORA, o zona de estacionamiento regulado, es gratis. Por si fueran pocos motivos, a ellos se añade una vida útil superior, y solo limitada por la autonomía de la batería. Teniendo en cuenta que los nuevos modelos van a venir con baterías de 60 kWh, se pueden recorrer más de 600.000 kilómetros perfectamente. No se debe olvidar que en el caso de un taxi va a tener un uso intensivo, con el consiguiente desgaste prematuro y posibles averías. Lo cierto es que han pasado más de seis años y el balance no puede ser más positivo. Por supuesto que el vehículo eléctrico no es la panacea que va a eliminar la contaminación de nuestras ciudades en pocos años. No nos engañemos, desgraciadamente los conductores seguirán comprando coches de combustión. Pero en mi opinión el vaso se puede ver medio lleno o medio vacío. A día de hoy es la forma mejor y más barata de reducir drásticamente la contaminación de nuestras ciudades. No cabe la menor duda de que cada vez los vehículos eléctricos tienen mejores baterías y se consiguen reducir los tiempos de recarga. El desarrollo del vehículo eléctrico se basa en tres pilares fundamentales, que se deben complementar los unos con los otros. Empezando por los fabricantes, ellos deberían ser los más interesados en la promoción de la movilidad sostenible. Invertir en tener una mínima red de puntos de recarga y formar a su red de vendedores en este nuevo concepto de vehículo. Es lógico pensar que las marcas quieran amortizar la millonaria inversión que han hecho durante años basada en los motores de combustión. Y que a largo plazo vean peligrar los beneficios obtenidos por las periódicas visitas al taller para la reparación y mantenimiento de estos motores. De hecho, cada vez más fabricantes están invirtiendo en servicios asociados a la movilidad. El otro pilar fundamental en el desarrollo del vehículo eléctrico son las propias compañías eléctricas. A nadie se le escapa que si un coche de combustión consume gasoil, gasolina, GLP, GNC, etc., sean las compañías petroleras las que inviertan en la red de gaThe purchase of a vehicle must take into account its acquisition price, the cost of the kilometres it will travel through the service life of the car, its maintenance costs, the cost of possible breakdowns and its end value. Electric vehicles offer several added benefits. On one hand their efficiency is better than any combustion engine vehicle. The cost of electricity is well below that of fuel. The regenerative braking system feeds energy to the battery and significantly reduces brake pad wear. At the end of the car’s service life, the battery can be changed for a new one, returning the car to perfect user conditions. Municipal road tax is 25% and in most local authorities, the regulated parking areas are free of charge. And if these are not reasons enough, we can add a longer service life, which is only limited by the battery range. On the basis that new models are going to be equipped with 60 kWh batteries, they will be perfectly able to travel 600,000 kilometres. Remember of course that taxis have a more intensive use, with the consequent early wear and tear and possible breakdowns. Over six years on, the outlook could not be more positive. Of course, the electric vehicle is not the panacea that is going to eliminate pollution in our cities in a few years’ time. Let us be under no illusions: drivers will unfortunately continue to buy combustion engine vehicles however I believe that the glass can be either half full or half empty. It is currently the best and the cheapest way to drastically reduce pollution in our cities. There is no question that EVs are being equipped with increasingly better batteries and improved charging times. The deployment of the electric vehicle is based on three fundamental pillars that must complement each other. Starting with the manufacturers who ought to be the parties with the most interest in promoting sustainable
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx