Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es 63 Un mercado masivo para los automóviles cero emisiones creará eficiencias y ahorros de costes para el mercado de vehículos comerciales ligeros cero emisiones, que actualmente representa el 17% de las emisiones de la amplia flota de servicio ligero. También acelerará el desarrollo de un mercado de vehículos de servicio pesado cero emisiones para el transporte de pasajeros y mercancías, liberando biocombustibles avanzados para otros sectores del transporte. Se necesitará una capacidad de fabricación de baterías de iones de litio de 400 a 600 GWh para sostener una flota europea de pasajeros que sea 100% eléctrica pura. Esto es el equivalente a alrededor de 10 a 14 gigafactorías y representa un valor de 40.000 a 60.000 M€ por año solo para automóviles. Este cálculo supone un tamaño de batería promedio de 30 kWh a 45 kWh y un precio de batería de 100 €/kWh. Pronósticos recientes sugieren que los precios de las baterías (por kWh) alcanzarán niveles significativamente más bajos que los actuales, pero que los vehículos cero emisiones usarán baterías más grandes. Esto daría como resultado una mayor demanda de baterías pero un valor general similar. Además, se ha desarrollado una visión de que los eléctricos puros tienen características de rendimiento de conducción superiores y las personas acostumbradas a la conducción eléctrica no regresan al motor de combustión interna. Por tanto, la transición puede ser impulsada por la demanda una vez que se eliminen las barreras de precio, autonomía e infraestructura. Los vehículos eléctricos son relativamente fáciles de fabricar y el gran cambio de valor a la electrónica, el software y las baterías ofrece oportunidades a los nuevos participantes, como ya lo ha demostrado Tesla. Estas oportunidades están siendo reconocidas, con varios gigantes tecnológicos de EE. UU. y Asia que ya afirman estar interesados en los vehículos eléctricos. Si bien los escenarios modelados y presentados no son predicciones del futuro, sí muestran posibles vías para alcanzar el objetivo del 100% de turismos cero emisiones en las carreteras de la UE en 2050. La adopción de los vehículos cero emisiones se verá muy afectada por la evolución de la política, la tecnología y la competencia del mercado y las elecciones del consumidor. Los escenarios calculation assumes an average battery size of 30 kWh to 45 kWh and a battery price of €100 per kWh. Recent forecasts suggest that battery prices (per kWh) will reach significantly lower levels than currently seen but that ZEVs will use larger battery sizes. This would result in a higher battery demand but a similar overall value. In addition, a view has developed that BEVs have superior driving performance characteristics and people used to driving electric do not return to ICEVs. Therefore the transition may become demand driven once price, range and infrastructure barriers have been removed. Electric vehicles (EVs) are relatively easy to manufacture and the large value shift to electronics, software and batteries gives opportunities to new entrants, as Tesla has already shown. These opportunities are being recognised, with several tech giants from the USA and Asia already stating that they are interested in EVs. Whilst the scenarios modelled and presented are not predictions of the future, they do show possible pathways to achieving the objective of 100% ZEV passenger cars on the EU’s roads by 2050. Uptake of ZEVs will be greatly affected by developments in policy, technology, market competition and consumer choices. The scenarios also reveal that bolder and faster action is required by EU policymakers to transition to a ZEV car fleet if 2050 commitments are to be met. It is recommended that the scenarios are revised with new or updated data as it becomes available. Future updates could also include data on vehicle rest values and include more sensitivity analysis. The status of the European and global EV market In the first half of 2017, the global market share of EVs was 1.2% (of total passenger car sales) with 450,000 cars being sold. Of these, 65% were BEVs and the remainder were PHEVs. This is a growth of 44% compared to the first half of 2016. In the EU,
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