Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 62 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 Principales conclusiones Lograr una flota 100% cero emisiones para 2050 requerirá que todas las ventas de automóviles nuevos sean cero emisiones para 2035 (asumiendo una vida útil similar a la actual). Esta es una introducción sustancialmente más rápida de vehículos cero emisiones e híbridos enchufables que la que se alcanzaría con las políticas actuales y futuras. La mejor opción para una reducción rápida de las emisiones es centrarse en los vehículos eléctricos puros en lugar de en los híbridos enchufables, para que la UE transite más rápidamente a un 100% de ventas de vehículos cero emisiones. Un escenario en el que los híbridos enchufables sean el enfoque inicial impulsará el crecimiento de los vehículos cero emisiones en el futuro y en última instancia requerirá un esfuerzo mayor en una fecha posterior. El impacto de una flota temprana de híbridos enchufables en la reducción de costes de los vehículos cero emisiones, en el aumento de la aceptación del consumidor y en la promoción de inversiones en infraestructura de recarga, es difícil de pronosticar, pero podría desempeñar un papel importante en la adopción de vehículos cero emisiones. La transición a una flota de automóviles 100% cero emisiones para 2050 dará como resultado una reducción adicional de las emisiones de CO2 acumuladas en 2020 y 2050, de 2.2 a 3.9 Gt en comparación con los objetivos actuales de la UE. Dado que la industria energética europea se ha comprometido a producir electricidad casi 100% neutral en carbono para 2050, se puede esperar que la reducción neta de emisiones de GEI “del pozo a la rueda”sea aúnmayor. Este análisis del suministro energético está fuera del alcance de este estudio. Para 2050 se podrían ahorrar alrededor de 1.740 mdbp/año con la transición a una flota de vehículos de pasajeros sin emisiones, el equivalente a 78.000 M€ al precio actual de 45 $/barril. La energía “del depósito a la rueda” necesaria para el transporte en toda la UE se reducirá en un 78%desde el nivel actual después de una transición a una flota de turismos eléctricos puros. Una transición a una flota 100% de vehículos eléctricos de pila de combustible dará como resultado una reducción del 46% de la energía para la flota de automóviles de la UE. La eficiencia general “del pozo a la rueda” dependerá de la contribución de la producción de electricidad renovable y nuclear al mix energético de la UE. Las pérdidas de energía en la cadena de suministro de combustibles fósiles y el proceso de refinación se mantendrán más o menos constantes. Se supone que se alcanzará laparidaddel coste de compra enel período 2022-2026 para un vehículo eléctrico puro y uno comparable de motor de combustión interna, siendo los eléctricos puros comparativamente más baratos después. La paridad del coste total de propiedad se logrará de dos a cuatro años antes de que se logre la paridad del coste de compra. El coste total de propiedad promedio para un vehículo cero emisiones será de 0,04 a 0,06 € por kilómetro menor que el de uno de combustión interna en 2030. Esto representa un ahorro social de 140.000 a 210.000 M€ por año para una flota de automóviles 100% cero emisiones en la UE. Por lo tanto, la transición a una flota cero emisiones es una solución muy rentable para reducir las emisiones de GEI. Este análisis no tiene en cuenta los impactos externos de la reducción de las emisiones de GEI, como la mejora de la calidad del aire, la reducción de las importaciones de petróleo y otros aspectos económicos. La revisión bibliográfica identifica que las opiniones de los expertos han variado en los últimos años en cuanto a la expectativa de cuándo ocurrirá la paridad de precios entre los vehículos de combustión interna y los eléctricos puros, pero que será en algún momento entre 2020 y 2028. Varios fabricantes han indicado ejemplos de paridad de precios para algunos modelos nuevos en 2020, mientras que las instituciones financieras la esperan entre 2022 y 2026. Los consultores expertos son un poco más conservadores. the equivalent of €78 billion at the current price of US$45 per barrel. The “Tank toWheel” energy needed for transport across the EU will be reduced by 78% from today’s level following a transition to a BEV passenger car fleet. A transition to a 100% fuel cell electric vehicle fleet will result in a 46% reduction of energy for the EU’s car fleet. The overall “Well toWheel” efficiency will depend on the contribution of renewable and nuclear electricity production to the EU energy mix. The energy losses in the fossil fuel supply chain and refining process will more or less remain constant. Purchase cost parity is assumed to be achieved in the period 2022-2026 for a BEV and a comparable internal combustion engine vehicle (ICEV), with BEVs being comparatively lower in cost after that. Parity of Total Cost of Ownership (TCO) level will be achieved two to four years before the purchase cost parity is achieved. The average TCO for a ZEV will be €0.04 to €0.06 per kilometre less than an ICEV by 2030. This represents societal savings of €140 billion to €210 billion per year for a 100% ZEV EU car fleet. Therefore, the transition to a ZEV fleet is a very cost effective solution for reducing GHG emissions. This analysis does not take into account externalised impacts of reduced GHG emissions such as improved air quality, reduced oil imports and other economic aspects. The literature review identifies that expert views developed over recent years have varied in their expectation of when price parity between ICEVs and BEVs will occur, but that it will be sometime between 2020 and 2028. Several OEMs have stated examples of price parity for some new models in 2020, while financial institutions expect a point between 2022 and 2026. Expert consultants are slightly more conservative. A mass market for ZEV cars will create efficiencies and cost savings for the ZEV LCV (Light Commercial Vehicle) market, which currently represents 17% of emissions from the wider light-duty fleet. It will also accelerate the development of a HDV (Heavy Duty Vehicle) ZEV/PHEV market for passenger and goods transportation, freeing up advanced biofuels for other transport sectors. A lithium-ion battery manufacturing capacity of 400 to 600 GWh will be required to sustain a European passenger fleet which is 100% BEV. This is the equivalent of around 10 to 14 “Giga factories” and represents a value of €40 to €60 billion per year for cars alone. This
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