A fondo: Análisis 2017 | In depth: 2017 Analysis FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es 59 Sin duda, hay mucho recorrido, pero no es menos el camino que queda por recorrer para lograr objetivos como el planteado en el Plan de Vehículos de Energías Alternativas de tener un parque de 150.000 vehículos eléctricos para 2020 cuando actualmente, ese parque en España se sitúa en torno a las 30.000 o 35.000 unidades. Ambición, continuidad y coherencia en los incentivos Falta orquestar un plan de incentivos realmente coherente, ambicioso y continuado en el tiempo que no genere incertidumbres en el mercado como la de los anteriores planes MOVELE y MOVEA y el actual MOVALT. Bruselas ya ha advertido de que considera muy limitadas las ayudas que concede España a los vehículos eléctricos. A lo largo de 2017 se han activado dos planes de ayudas en dos momentos puntuales que no han tenido una continuidad en el tiempo. Por un lado, el plan MOVEA, que se puso en marcha a principios de agosto con una dotación de 14,26 M€ para vehículos e infraestructuras de recarga y que duraron apenas un día y medio. Ahora, el plan MOVALT, activado cuatro meses después y dotado con 20 M€ se consumió en 24 horas tras su apertura el pasado 13 de diciembre. Ello evidencia, por un lado, el enorme interés por parte de la sociedad por adquirir vehículos de energías alternativas, pero por otro, que las cantidades asignadas por el Gobierno para dar respuesta a esa demanda se muestran claramente insuficientes. Resulta imprescindible acometer un plan de ayudas ambicioso y con continuidad, que permita normalizar el mercado y promover ese cambio tecnológico en la movilidad rodada. De lo contrario, el hecho de que se activen planes de incentivos sin una continuidad en el tiempo y con un presupuesto que se agota en apenas 24 horas hace que las expectativas sean tan grandes que cuando se activan, se acaban agotando a gran velocidad, no solo por la demanda, que es real, sino también por la perspectiva de que no haya una prolongación presupuestaria sin disrupciones que permita que potenciales compradores y los propios fabricantes se planifiquen, lo que acaba distorsionando el mercado. Queda en cualquier caso conocer las peculiaridades de los MOVALT para infraestructuras de recarga, dotado con 15 millones, y el dedicado a proyectos de I+D+i, con una dotación similar. También la infraestructura de recarga pública, en especial rápida, es otra asignatura pendiente, en un país donde ciernen amenazas regulatorias en leyes como el RD 647/2011 de gestores de carga que el Gobierno trata de corregir antes de que finalice el 2017 o en la búsqueda de soluciones a un término de potencia que hace inviables las inversiones en el despliegue de este tipo de infraestructuras. Con todo ello, abrazamos el 2018 con la seguridad de que el próximo trienio hasta 2020 será emocionante y revelador de un cambio del que muchos recelan y otros tantos esperamos con entusiasmo y donde la movilidad eléctrica, conectada, compartida y autónoma marcará el camino industrial, tecnológico y de mercado en la descarbonización del transporte. programme, launched in early August with a budget of €14.26m for vehicles and charging infrastructures. It lasted barely a day and a half. This was followed by the MOVALT plan, introduced four months later with a provision of €20m that was used up 24 hours after its launch on 13 December. This not only proves that there is a high level of interest at society level in acquiring alternative energy vehicles but also that the Government has clearly allocated insufficient funds to respond to this demand. It is essential that Spain commits to an ambitious funding programme that has continuity, can standardise the market and foster this technological shift in wheeled mobility. If not, the fact that unsustainable incentives plans are launched with budgets that are used up in barely 24 hours, means that the expectations that are so high when launched, quickly run out of steam, not simply due to the demand, which is real, but also because of the view that budgetary extensions always bring disruption thereby enabling potential buyers and the manufacturers themselves make plans that end up distorting the market. The details of the MOVALT schemes for charging infrastructures, with their €15m budgets, and the plan dedicated to R&D projects that enjoys a similar provision, are yet to be published. The public charging infrastructure, particularly that for fast charging, is another pending issue, in a country facing regulatory threats from laws such as the Royal Decree 647/2011 on charge managers that the Government tried to correct before the end of 2017 or the search for power capacity solutions that make investments in the roll out of this type of infrastructures unfeasible. AEDIVE looks forward to 2018 secure in the knowledge that the next three-year period to 2020 will be exciting and will herald a change that many fear but which many others anticipate with enthusiasm. A future in which connected, shared and autonomous e-mobility will shape the industrial, technological and market pathway to decarbonising transport.
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