A fondo: Análisis 2017 | In depth: 2017 Analysis www.futurenergyweb.es 58 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 compañía ha establecido una alianza con la italiana Rampini, dedicada al diseño y transformación de vehículos. Otras empresas ya trabajan desde hace tiempo en el retrofit de vehículos de combustión a eléctricos como Ecoche, en Extremadura, Avia Ingeniería, en Madrid, o Be Electrics en Cataluña. Esta última lanzará en 2018 su primer vehículo transformado al mercado, una furgoneta IVECO de 3,5 t híbrida que podrá funcionar en modo 100% eléctrico o en modo híbrido. También sacará al mercado una versión en modo solamente 100 % eléctrico, que conservará el cambio de marchas original del vehículo, lo que le confiere mayor poder ascensional e incrementa la autonomía de funcionamiento, y un pack de baterías que se adapte a las necesidades del cliente, según los rangos de autonomía necesarios para cada uso. A todo ello debemos sumar en los próximos años proyectos en el segmento de baterías tras la compra de terrenos en Villarubia de Santiago (Toledo, Castilla La Mancha) por parte Albufera Energy Storage, que trabaja en tecnologías innovadoras ligadas al metal aire, o el anuncio de Millor Battery, sobre la fabricación en Barcelona de baterías de ion litio. También a nivel regional, este año que acaba ha sido el del arranque en el impulso de proyectos de conurbación hasta ahora solo plasmados en Cataluña a través del PIRVEC, para promover la movilidad eléctrica en comunidades como Madrid, Valencia, Murcia, Asturias, País Vasco, Baleares, Canarias, Castilla y León o Navarra, entre otras. En modelos de negocio, el 2017 ha sido la consolidación en Madrid de los sharing con la incorporación de los servicios de Muving e Ioscoot en dos ruedas y de Zity en turismos. En cualquier caso, estos servicios suponen en global la existencia en Madrid ciudad de más de 300.000 usuarios de vehículos eléctricos que diariamente ayudan a reducir las emisiones propias de los vehículos de combustión y a la vez, la congestión del tráfico. Y ello se suma una mayor sensibilización por parte de administraciones locales que ven afectada su calidad del aire por efecto del transporte rodado y que asumen, o van asumiendo, la necesidad de aplicar medidas quizás impopulares para reducir el tránsito de un parque dieselizado y avejentado como el que existe en España, pero imprescindibles para impulsar ese cambio de tendencia hacia vehículos menos contaminantes y cero emisiones. Other companies have already been working for some time on retrofitting internal combustion engine vehicles into EVs, such as Ecoche, in Extremadura, Avia Ingeniería in Madrid and Be Electrics in Catalonia. The latter will launch its first transformed vehicle on to the market in 2018: a 3.5 t IVECO hybrid van that will be able to work in 100% electric mode or as a hybrid. They will also be bringing out an all-electric version that will retain the vehicle’s original gear change, providing it with greater acceleration along with an increased working range and a battery pack that adapts to the needs of the client depending on the autonomy required for different usages. The coming years will see more projects in the batteries segment following the purchase of land in Villarubia de Santiago (Toledo, Castilla La Mancha) by Albufera Energy Storage, a company dedicated to innovative aluminium-based technologies. Millor Battery has also announced that it will manufacture lithium-ion batteries in Barcelona. At regional level, 2017 has seen a surge in conurbation projects, previously only seen in Catalonia with PIRVEC, to promote e-mobility in autonomous communities such as Madrid, Valencia, Murcia, Asturias, the Basque Country, the Balearics, the Canary Islands, Castilla y León and Navarra. As regards business models, 2017 has seen Madrid consolidate sharing schemes through the implementation of the Muving and Ioscoot two-wheeler services and Zity for cars. These services combined mean that there are over 300,000 users of electric vehicles in Madrid who daily help reduce combustion vehicle emissions at the same time as mitigating traffic congestion. Added to this, there is a heightened awareness on the part of local administrations who have seen how road transport has affected air quality and which are finding themselves required to apply possibly unpopular measures to reduce the traffic of an ageing diesel rolling stock such as that existing in Spain. Such a measure is unavoidable to encourage the shift in trend towards less pollutant, zero emission vehicles. There is clearly a long way to go, not least in terms of achieving the objectives proposed by the Alternative Energy Vehicles Plan: to have achieved a stock of 150,000 EVs by 2020, given that Spain’s current stock stands at between 30,000 and 35,000 units. Ambitious, sustainable and coherent incentives A truly coherent, ambitious and sustainable incentives plan needs to be orchestrated that does not generate market uncertainty as happened under the former MOVELE and MOVEA plans and the current MOVALT programme. Brussels has already warned that it considers the funding Spain has allocated to electric vehicles as being very limited. In 2017, two funding programmes were set up at two specific moments, however neither has lasted. First was the MOVEA
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx