Nº 46 Diciembre 2017-Enero 2018 | December 2017-January 2018 | 15 e Español | Inglés | Spanish | English A FONDO: ANÁLISIS 2017 | IN DEPTH: 2017 ANALYSIS MOVILIDAD ELÉCTRICA | E-MOBILITY ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA | ENERGY STORAGE EFICIENCIA ENERGÉTICA. CENTROS DE DATOS | ENERGY EFFICIENCY. DATA CENTRES ENERGY Futur N Y E F I C I E C I A , P R O Y E CT O S Y A C T U A L I D A D E N E R G É T I C A E N E R G Y E F F I C I E N C Y , P R O J E C T S A N D N E W S
Próximo número | Next Issue EFICIENCIA Y GESTIÓN ENERGÉTICA. Sector Industrial. | ENERGY EFFICIENCY &MANAGEMENT. Industrial Sector INDUSTRIA 4.0. Digitalización en el sector industrial | INDUSTRY 4.0. Digitalisation in the industrial sector ENERGIAS RENOVABLES. Eólica | RENEWABLE ENERGIES.Wind Power ENERGIAS RENOVABLES. Fotovoltaica | RENEWABLE ENERGIES. PV INGENIERÍAS. Proyectos energéticos nacionales e internacionales | ENGINEERING FIRMS. National & international power projects COGENERACIÓN. Motores y Turbinas | CHP. Engines &Turbines NÚMERO 47 FEBRERO 2018 | ISSUE 47 FEBRUARY 2018 3 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es Sumario Summary Editorial 5 9Noticias | News 6En Portada | Cover Story Renault, líder de la movilidad eléctrica al alcance de todos Renault, leading sustainable mobility for all 61Movilidad Eléctrica | E-Mobility Estudio EAFO. La transición hacia una flota de automóviles cero emisiones en la UE para 2050 EAFO Study. The transition to a zero emission car fleet in the EU by 2050 El coche del futuro ya está aquí The car of the future has arrived Solución de recarga automática de autobuses eléctricos para acelerar el proceso hacia la movilidad eléctrica Automated e-bus charging solution to accelerate the process towards electric mobility La mejor solución para el vehículo eléctrico The best electric vehicle solution La Metròpolis Barcelona, hacia el cambio de hábitos The Metropolitan Area of Barcelona, moving towards a change of habits Málaga y su apuesta por la movilidad sostenible Malaga and its commitment to sustainable mobility Hacia el futuro de la movilidad sobre tres ruedas Towards a mobility future on three wheels 84Almacenamiento de Energía | Energy Storage El mercado mundial de almacenamiento global se duplicará seis veces para 2030 | Global storage market to double six times by 2030 El almacenamiento de energía puede impulsar el desarrollo de la energía eólica | Energy storage can boost wind power development 91Eficiencia Energética. Centros de Datos Energy Efficiency. Data Centres La eficiencia y el diseño en el centro de datos moderno Efficiency and design of the modern data centre Los centros de datos serán una pieza clave de la ciudad inteligente del futuro | Data centres will be a key element in the smart city of the future Monitorización energética en centros de procesamiento de datos | Power monitoring in data processing centres Refrigeración energética y económicamente eficiente de centros de datos | Energy and cost-efficient data centre cooling 17A Fondo: Análisis 2017 | In Depth: 2017 Analysis FUNDACIÓN RENOVABLES. El progreso tecnológico y la falta de compromiso político | Technological progress and the lack of political commitment APPA. ¿Renovables? yes, we can | Renewables? yes, we can! AEE. La energía eólica, protagonista de la Transición Energética Wind power, leading the energy transition UNEF. 2017: se abre una nueva etapa en el desarrollo de la energía fotovoltaica en España | 2017: the development of PV energy in Spain enters a new phase Protermosolar / ESTELA. El brillante horizonte de las centrales termosolares | A bright outlook for CSP plants AEMER. 2017, año de cambios, las empresas mantenedoras están preparadas | 2017, a year of changes, lessons learned for maintenance companies ACOGEN. Cogeneración: eficiencia para la industria intensiva en calor | CHP: efficiency for heat intensive industries GasINDUSTRIAL. El gas,un año en transición | Gas,a year in transition ADHAC. Un año clave para la consolidación de redes de calor y frío a nivel local | 2017: A key year to consolidate DHC networks at local level ANESE. Las ESEs como motor de la Ley de Transición Energética ESCOS as a driver of the Energy Transition Law AEDIVE. Vehículo eléctrico:mucho ya recorrido,mucho más por hacer Electric vehicles:much ground covered, but still a long way to go 13Panorama | Overview WORLD ENERGY OUTLOOK 2017 Cambios en el sistema energético mundial (Parte II) Changes in the global energy scenario (Part II) Distribución especial en: | Special distribution at: MexicoWindPower (Mexico, 28/02-1/03) • RECAMWeek (Panama, 6-8/03) • Solar Power Summit (Belgium, 14-15/03) • New Energy 2018 (Germany, 15-18/03) EE&RE Exhibition Smart Cities (Bulgaria, 27-29/03) • Smart Energy Congress & Expo 2018 (Spain, 11-12/04) • The Drone Show (Spain, 11-12/04) CIRECWeek (Chile, 10-12/04) • MIRECWeek (Mexico, 8-12/05)
5 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es Editorial Editorial FuturENERGY Eficiencia, Proyectos y Actualidad Energética Número 46 - Diciembre 2017-Enero 2018 | Issue 46 - December 2017-January 2018 Directora | Managing Director Esperanza Rico | erico@futurenergyweb.com Redactora Jefe | Editor in chief Puri Ortiz | portiz@futurenergyweb.com Redactor y Community Manager Editor & Community Manager Moisés Menéndez mmenendez@futurenergyweb.com Directora Comercial | Sales Manager Esperanza Rico | erico@futurenergyweb.com Dpto. Comercial | Sales Dept. José MaríaVázquez | jvazquez@futurenergyweb.com Relaciones Internacionales International Relations Javier Riello | jriello@futurenergyweb.com DELEGACIÓN MÉXICO | MEXICO BRANCH Graciela Ortiz Mariscal gortiz@futurenergy.com.mx Celular: (52) 1 55 43 48 51 52 CONSEJO ASESOR | ADVISORY COMMITTEE Antonio Pérez Palacio Presidente de ACOGEN Miguel Armesto Presidente de ADHAC Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE Iñigo Vázquez Garcia Presidente de AEMER Joaquín Chacón Presidente de AEPIBAL Elena González Gerente de ANESE José Miguel Villarig Presidente de APPA Fernando Sánchez Sudón Director Técnico-Científico de CENER Ramón Gavela Director General Adjunto y Director del Departamento de Energía del CIEMAT Cristina de la Puente Vicepresidenta de Transferencia e Internalización del CSIC Fernando Ferrando Vitales Presidente del Patronato de la FUNDACIÓN RENOVABLES Luis Crespo SecretarioGeneral de PROTERMOSOLAR y Presidente de ESTELA José Donoso Director General de UNEF Edita | Published by: Saguenay, S.L. Zorzal, 1C, bajo C - 28019 Madrid (Spain) T: +34 91 472 32 30 / +34 91 471 92 25 www.futurenergyweb.es Traducción | Translation: Sophie Hughes-Hallett info@futurenergyweb.com Diseño y Producción | Design & Production: Diseñopar Publicidad S.L.U. Impresión | Printing: Grafoprint Depósito Legal / Legal Deposit: M-15914-2013 ISSN: 2340-261X Otras publicaciones | Other publications © Prohibida la reproducción total o parcial por cualquier medio sin autorización previa y escrita del editor. Los artículos firmados (imágenes incluidas) son de exclusiva responsabilidad del autor, sin que FuturENERGY comparta necesariamente las opiniones vertidas en los mismos. © Partial or total reproduction by any means withour previous written authorisation by the Publisher is forbidden. Signed articles (including pictures) are their respective authors’ exclusive responsability. FuturENERGY does not necesarily agree with the opinions included in them. Esperanza Rico Directora Enero, el mes de los buenos propósitos El comienzo de un nuevo año siempre es el momento ideal para hacernos buenos propósitos a nivel personal y ¿por qué no? profesional, laboral y yendo más allá a nivel empresarial. Y así queremos empezar 2018 en FuturENERGY, con un buen puñado de buenos propósitos, siempre encaminados a hacer realidad el slogan que nos define desde nuestro nacimiento hace ya 5 años: ¡FuturENERGY mucho más que una revista!. y como ha venido siendo la tónica en estos años, siempre con el foco puesto en nuestros lectores, colaboradores y anunciantes, trabajando por y para ellos. Y si cada año ha sido importante para nosotros, 2018 lo es especialmente, FuturENERGY cumple 5 años y publicará su edición número 50 el próximo mes de mayo. Ninguna de nuestras ediciones es menos importante para nosotros, pero no es menos cierto que en la vida de toda persona, como en la de cualquier empresa, hay fechas señaladas, y para FuturENERGY esta es una de ellas, que esperamos celebrar con todos los que hasta hoy nos han apoyado y seguido, y sin los que estos 5 años no hubiesen sido posibles. Y volviendo a los buenos propósitos, esos que nos ayudarán a hacer de 2018 un año de éxitos, FuturENERGY encara el nuevo año con toda la energía para seguir al día la actualidad internacional, para continuar compartiendo las opiniones de los principales expertos del sector, para seguir ayudando a sus anunciantes a crecer en nuestro mercado y fuera de él, para ofrecer la mejor difusión on-line, ya sea a través de nuestro portal web como de nuestras redes sociales, para cubrir el mayor número posible de eventos nacionales e internacionales, etc. En definitiva, FuturENERGY comienza 2018 con sus señas de identidad por bandera: presencia internacional, uso de nuevas tecnologías y contacto directo con el sector, pero con más y renovadas energías. January, the time for new year’s resolutions The beginning of January is always the perfect time to make our new year’s resolutions, however we might extend them to include our professional, working and even corporate lives. And this is how FuturENERGY would like to start 2018: with a good number of resolutions designed to turn the slogan that has defined us since our founding almost 5 years ago, into a reality, ‘FuturENERGY: much more than a magazine!’ and, as has been the case of these past years, maintaining our focus on working with and for our readers, contributors and advertisers. And although every year has been important, 2018 is particularly special as it marks our 5th anniversary with the publication of issue number 50 this May. Every one of our issues is important for us, but nonetheless it is true that in the life of a person, as with any company, there are significant dates and for FuturENERGY, 2018 one of them. We look forward to celebrating with everyone that has supported and accompanied us and without whom these past 5 years would not have been possible. And returning to our resolutions that will help bring us success in 2018, FuturENERGY looks forward to this new year with the energy to keep pace with international developments, continuing to share the views of leading sector experts, helping our contributors achieve growth both at home and overseas, and offering them the best online presence whether through our website or via social networks to cover the widest range of national and international events. In short, FuturENERGY starts 2018 with our hallmarks as our standard: an international presence, the use of new technologies and direct contact with the sector but with more and renewed energy. FuturENVIRO PROYECTOS, TECNOLOGÍA Y ACTUALIDAD MEDIOAMBIENTAL ENV I RONMENTA L PROJ E CT S , T E CHNO LOG Y AND NEWS marron E pantone 1545 C naranja N pantone 1525 C allo V pantone 129 C azul I pantone 291 C azul R pantone 298 C azul O pantone 2945 C Future 100 negro Síguenos en | Follow us on:
5.000 clientes españoles plenamente satisfechos Renault marcó un antes y un después en 2012, cuando inició la comercialización de su gama 100% eléctrica y cero emisiones de CO2, dióxidos de nitrógeno, ruidos y olores, cuyo objetivo era y es la movilidad sostenible al alcance de todos. En este período ha recibido la acogida de 5.000 clientes españoles, que destacan por expresar su gran satisfacción de uso, la más elevada de la gama Renault. En un mercado en pleno desarrollo, que ha crecido en España en lo que va de año un 80%, la gama Renault Z.E. ha vendido este año uno de cada tres vehículos 100% eléctricos comercializados en nuestro país (1.521 a fecha de escribir este artículo). El modelo ZOE ostenta el liderazgo absoluto del mercado cero emisiones en España en lo que va de 2017, y Twizy, el original vehículo 100% eléctrico fabricado en Valladolid en exclusiva mundial, lidera el segmento de cuadriciclos con un 64% de cuota de mercado. A nivel europeo, el éxito de Renault es incontestable, con más de 29.000 unidades comercializadas este año a cierre de octubre, y una penetración en torno al 25% de este mercado 100% eléctrico y cero emisiones. Renault ZOE, punta de lanza de la apuesta de Renault por la movilidad eléctrica Renault ZOE constituye un paso determinante en el desarrollo del vehículo eléctrico a gran escala. Incorpora la innovadora batería de 41 kWh Z.E. 40, que mejora notablemente la densidad energética gracias a la química de sus celdas, lo que redunda en una mayor capacidad de almacenamiento de energía y en una autonomía muy superior, que prácticamente dobla la original, al alcanzar 400 km en ciclo de homologación NEDC, lo que se concreta en hasta 300 km en uso cotidiano real. Esta batería permite obviar la cuestión de la recarga y responder fácilmente a una mayor va5,000 very happy clients in Spain 2012 marked a before and an after for Renault, the year in which it started to commercialise its all-electric and zero carbon emissions range, free from nitrogen dioxide, noise and smell, with the aim of making sustainable mobility affordable for all. Since 2012, 5,000 Spanish clients have come on board, who stand out due to their user satisfaction - the highest level in the Renault range. In a booming market which in Spain has grown by 80% to date, the Renault Z.E. range accounts for one out of every three all-electric vehicles sold in the country (1,521 at the time of writing this article). The ZOE model is the undisputed leader of the zero emission market in Spain in 2017 to date, and the Twizy, the original all-electric vehicle exclusively manufactured in Valladolid for the global market, leads the quadricycle segment with a 64% market share. At European level, the success of Renault is irrefutable, with over 29,000 units sold as at the end of October 2017 and a 25% share of this all-electric, zero emission market. Renault ZOE, spearheading Renault’s commitment to e-mobility The Renault ZOE is a deciding factor in the wide-scale rollout of all-electric vehicles. It incorporates the innovative 41 kWh Z.E. 40 battery that significantly improves energy density thanks to the chemistry of its cells, resulting in greater energy storage capacity and a considerably improved range of almost twice the original, achieving 400 km under the NEDC certification cycle, which translates into almost 300 km under real day-to-day conditions. This battery overcomes the issue of charging and easily responds to a wider variety of uses. Moreover, in addition to the already well-known battery rental system, this Renault model also offers the option to buy the battery as part of the vehicle purchase process. Renault ZOE similarly offers increasingly more comprehensive connected services to enhance your sustainably mobile life. In particular, Renault has strengthened its commitment to connectivity between electric vehicle and smartphone through the My Z.E. online app (Z.E. Services). RENAULT, LÍDER DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA AL ALCANCE DE TODOS Renault, marca pionera en ofrecer la movilidad eléctrica al alcance de todos, lidera tanto el mercado europeo como el mercado español de vehículos 100% eléctricos. A mediados de noviembre se matriculó en España la unidad 5.000 de su gama Z.E. desde el inicio de su comercialización en 2012, mientras que en Europa se han comercializado más de 26.000 unidades en lo que va de año. La gama Renault Z.E. cero emisiones ha sido, desde entonces, la más vendida en este segmento en nuestro país. RENAULT, LEADING SUSTAINABLE MOBILITY FOR ALL Renault, pioneers in bringing e-mobility with the reach of everyone, leads both the European and the Spanish markets in sales of all-electric vehicles. Mid-November marked the registration in Spain of unit 5,000 of its Z.E. range since this model was launched in 2012, while in Europe, over 26,000 units have been sold this year to date. Since then, the zero emission Renault Z.E. range has become the most widely sold vehicle in this segment in Spain. www.renault.es En Portada | Cover Story www.futurenergyweb.es 6 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018
En Portada | Cover Story riedad de usos. Además, al ya conocido sistema de alquiler de la batería, con este modelo Renault abre también la posibilidad de adquirirla en el proceso de compra del vehículo. Renault ZOE ofrece asimismo servicios conectados cada vez más completos que facilitan la vida con movilidad eléctrica. En este sentido, cabe destacar que Renault ha realizado su apuesta por la conectividad entre vehículo eléctrico y smartphone a través de la aplicación llamada My Z.E Online (Z.E. Services). Los servicios ofrecidos por esta aplicación se basan principalmente en información sobre el estado de la batería y sobre la recarga: nivel de carga, autonomía estimada, fecha y hora de la última recarga o saber si el coche está conectado a la red eléctrica o no y sobre el climatizador. Pero además, se puede hacer que el coche realice una serie de acciones ordenándolas desde un teléfono móvil, como: iniciar la recarga del coche si está conectado a un punto de recarga, programar la recarga y programar a distancia el preacondicionamiento del vehículo. Renault impulsa el despliegue de la infraestructura de recarga eléctrica El despliegue de puntos de recarga accesibles cumple una importante función en el cambio de escala del mercado del vehículo eléctrico. Aunque la recarga principal se realice sobre todo en el domicilio, el hecho de multiplicar los puntos de recarga públicos es tanto un medio para ampliar el radio de acción del vehículo eléctrico, como una fuente de tranquilidad para los conductores que dudan pasarse a la movilidad eléctrica. El número de puntos de recarga de acceso público sigue una progresión anual de entre un 30 y un 60% desde 2013, y se espera que esta progresión se acelere en los próximos años. Actualmente existen más de 100.000 en el mundo, de los cuales 80.000 se encuentran en Europa. Francia por ejemplo cuenta con 15.000 puntos de recarga públicos y se espera que haya alrededor de 40.000 a finales de 2017. En lo que a recarga rápida se refiere, en Europa existen alrededor de 5.000 puntos repartidos en 15 países. Junto a los principales actores de la movilidad eléctrica, el Grupo Renault apoya varios proyectos de instalación de puntos de recarga rápida en autopistas y carreteras. Estos puntos de recarga hacen que el ZOE pueda recuperar entre 80 y 120 km de autonomía en una pausa de 30 minutos. Algunos de los proyectos en los que participa Renault en la UE son por ejemplo: el proyecto piloto Corri-Door, que ha permitido instalar cerca de 200 puntos de recarga rápida en Francia, esto es, un punto cada 80 km, y el proyecto Fast-E, para la instalación de 241 puntos de recarga en Alemania, 37 en Bélgica y 30 puntos en República Checa y Eslovaquia. Recarga de bajo coste y baja emisión de carbono Los proyectos desarrollados por Renault y sus socios permiten recargar el vehículo en los momentos adecuados, es decir, cuando la electricidad es de bajo coste. Esto permite también, en la gran mayoría de los casos, beneficiarse de una electricidad de baja emisión de carbono. La recarga se inicia cuando el coste de la electricidad es bajo, lo que corresponde esencialmente a una importante producción de electricidad a partir de energías renovables (eólica, solar, etc.). Todo ello confirma la fuerte apuesta de Renault por la movilidad eléctrica. The services offered by this app mainly focus on information about the battery and the charging status: charge level, estimated range, date and time of the last charge or knowing if the car is connected to the mains grid or not as well as the climate control system. Instructions can also be sent to the car from a mobile so that it performs a series of actions, for example: starting the charge when the car is connected a charging point, scheduling charging and remotely programming the vehicle’s set up. Renault promotes charging infrastructure rollout The rollout of accessible charging points plays a key role in the changing scale of the electric vehicle market. Although most of the charging takes place at home, the fact that public charging points are multiplying is both a means of expanding the operating range of the EV and providing peace of mind for drivers who are not yet sure about making the move to e-mobility. The number of public access charging points has grown every year by between 30 and 60% since 2013 and this progress is expected to accelerate in the coming years. There are currently over 100,000 worldwide, of which 80,000 are in Europe. France for example has 15,000 public charging points with around 40,000 anticipated by the end of 2017. As regards fast charging, there are around 5,000 points in Europe distributed between 15 countries. Along with the leading players in sustainable mobility, Renault Group is supporting several fast charging point installation projects on motorways and main roads. These charging points mean that the ZOE can recover between 80 and 120 km of range within 30 minutes. Examples of some of the EU projects in which Renault is participating include: the Corri-Door pilot project, that has enabled the installation of around 200 fast charging points in France, in other words, one charging point every 80 km; and the Fast-E project, under which 241 charging points have been installed in Germany, with 37 in Belgium and 30 in the Czech Republic and Slovakia. Affordable charging with low carbon emissions The projects developed by Renault and its partners are able to charge the vehicle at the right times of day, in other words, when electricity costs less. In the vast majority of cases, this means that users benefit from low carbon emission electricity. Charging starts when the cost of electricity is low, essentially at times when a significant amount of electricity is produced from renewable sources such as wind and solar. All of which confirms Renault’s firm commitment to sustainable mobility. FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es 7
España supera por primera vez la barrera de los dos dígitos en matriculación de vehículos eléctricos Spain breaks the two-digit barrier in EV registrations for the first time España ha superado por primera vez la barrera de los dos dígitos en matriculaciones de vehículos eléctricos tras sumar un total de 13.021 unidades entre eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV), tras conocerse que en diciembre de 2017, las ventas fueron de 1.165 BEVs y 545 PHEVs. En los doce meses de 2017, los eléctricos puros en España sumaron 9.671 matriculaciones y los híbridos enchufables 3.350 unidades, entre turismos, furgonetas, quads, cuadriciclos, ciclomotores, motocicletas, camiones ligeros y medios, autobuses y autocares. El repunte final del 2017 ha estado marcado por el impulso de las ayudas del Plan MOVALT para la compra de vehículos de energías alternativas impulsado por el Gobierno, que se activaron el 13 de diciembre y se consumieron en poco más de 24 horas. A principios de 2018 está prevista la activación del MOVALT para infraestructuras de recarga por un importe de 15 M€ y otros 15 M€ para el MOVAL I+D+i, destinado a proyectos de innovación. Asimismo, el Gobierno prevé la posibilidad de inyectar más fondos para ayudas a la compra de vehículos eléctricos en la primera mitad del año para dar continuidad al MOVALT 2017, que tenía una duración prevista hasta el 30 de junio de 2018 pero que se vió desbordado por la demanda. Por marcas, Renault destaca como el fabricante con mayor acumulación de matriculaciones en 2017. En total 1.327 unidades, seguida por BMW (683 vehículos matriculados), Daimler (531) y Nissan (530). En las dos ruedas, el fabricante español Torrot se apunta el mayor volumen de matriculaciones con 1.638 unidades, principalmente por las ventas destinadas al motosharing de Muving en España. 2016 terminó con un acumulado en matriculaciones de 4.653 eléctricos puros y 1.527 híbridos enchufables, en total 6.180 eléctricos vendidos, lo que supone que en 2017, con 13.021 unidades matriculadas, se han más que duplicado las ventas de este tipo de vehículos cero emisiones. Madrid, la región con más vehículos eléctricos matriculados en 2017 La comunidad autónoma de Madrid ha cerrado el 2017 con la mayor cifra de ventas de vehículos eléctricos de España en 2017, sumando un total de 3.346 eléctricos puros y 1.557 híbridos enchufables, con un crecimiento respecto a 2016 de cerca de un 80% en eléctricos puros y de más de un 136% en híbridos enchufables. Le sigue por regiones Cataluña, con 2.647 vehículos eléctricos puros matriculados en 2017 (Barcelona 2.468; Gerona 67; Lérida 22 y Tarragona 90) y 658 híbridos enchufables. For the first time, Spain has broken through the two-digit barrier in new registrations of electric vehicles (EVs), ending the year with a total of 13,021 units, both all-electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrids (PHEVs), following publication of the December 2017 sales figures of 1,165 BEVs and 545 PHEVs. 2017 recorded 9,671 new registrations of BEVs in Spain and 3,350 PHEVs, distributed between cars, vans, quads, quadricycles, mopeds, motorbikes, light and medium trucks, buses and coaches. The upturn at the end of the year has been thanks to the boost provided by the MOVALT Plan for the purchase of alternative energy vehicles promoted by the Government, launched on 13 December and whose quota was used up in just over 24 hours. In early 2018, MOVALT is expected to activate charging infrastructures with a budget of €15m, with a further €15m allocated to MOVAL R&D+i, destined for innovation projects. The Government similarly hopes to inject more funds to assist the purchase of EVs during the first half of the year. This will allow the 2017 MOVALT Plan, which has enjoyed overwhelming demand, to continue beyond its original end date of 30 June 2018. By make, Renault leads the way as the automaker with the largest accumulation of new registrations in 2017, with a total of 1,327 units, followed by BMW (683 vehicles registered), Daimler (531) and Nissan (530). For two-wheelers, Spanish manufacturer Torrot has recorded the highest volume of new registrations with 1,638 units, mostly thanks to sales destined for Muving’s motosharing activity in Spain. 2016 ended with cumulative new registrations of 4,653 for BEVs and 1,527 PHEVs, 6,180 sold in all. This means that in 2017, with 13,021 units registered, sales of this type of zero emission vehicle has more than doubled. Madrid, the region with the most EV registrations in 2017 The Autonomous Community of Madrid has closed 2017 with the highest EV sales figures in Spain for the year, with a total of 3,356 BEVs and 1,557 PHEVs, up around 80% for BEVs and more than 136% for PHEVs on 2016. Madrid is followed by Catalonia, with 2,647 BEVs registered in 2017 (2,468 in Barcelona; 67 in Gerona; 22 in Lérida and 90 in Tarragona) and 658 PHEVs. España | Spain Noticias | News FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es 9
En 2010, Latinoamérica apenas tenía un mercado solar del que hablar. Para 2022, se espera que Latinoamérica tenga más de 40 GW de potencia solar instalada, de acuerdo con el informe Latin America PV Playbook de GTM Research. En ese año, Latinoamérica representará el 11% de la demanda fotovoltaica mundial (frente al 3% en 2017). Con el surgimiento en los últimos años de Latinoamérica como la región más atractiva para el desarrollo solar, México ha tomado la delantera con una transición energética dinámica, que prepara el escenario para un crecimiento solar sin precedentes. La abundancia de recursos solares, los altos precios de la energía, la caída de costes de la tecnología y la creciente necesidad de diversificación de recursos; se combinan para colocar a México entre los líderes mundiales en el desarrollo de la energía fotovoltaica. GTM pronostica que el mercado mexicano tendrá cerca de 16 GW de potencia fotovoltaica instalada acumulada para el año 2022, con un potencial de cerca de 20 GW. México mantiene el pronóstico de los menores costes de sistema pasado 2022, debido a un ahorro de hasta el 50% en costes blandos en relación con otros mercados importantes. La generación distribuida está comenzando a ganar una mayor participación en el mercado solar de Latinoamérica, particularmente en México y Brasil, donde están vigentes el balance neto y otros incentivos. México duplicará su capacidad de generación distribuida este año, con más de 300 MW de nuevas instalaciones, después de que la comisión reguladora de México aumentara el límite superior para las plantas de balance neto a 500 kW. Las autoridades están trabajando para impulsar la generación distribuida como una parte de su objetivo de energía renovable del 40% para 2035. Para que esto suceda, el país necesitará obtener con energía solar alrededor del 18% de su generación, en comparación con menos del 1% de la actualidad. De todos los mercados de generación distribuida en Latinoamérica, México tiene el mayor crecimiento a 2022, con los costes de los sistemas residenciales en 1,27 $/W. El mercado potencial total para la generación distribuida en México es de alrededor de 4,5 millones de clientes minoristas no subsidiados. A través de cinco rondas de subastas en el cuarto trimestre de 2017, los principales mercados de México, Chile, Argentina y Brasil agregaron más de 3,4 GW de proyectos a sus carteras. In 2010, Latin America barely had a solar market to speak of, however by 2022, the region is expected to have more than 40 GW of installed solar capacity, according to GTM Research’s Latin America PV Playbook report. In that year, Latin America will account for 11% of the global PV demand (up 3% on 2017). With Latin America’s emergence as the hottest region for solar development in recent years, Mexico has taken the lead with a dynamic energy transition that sets the stage for unprecedented solar growth. An abundance of solar resources, high power prices, falling technology costs, and an increasing need for resource diversification combine to place Mexico among the global leaders for PV development. GTM forecasts the Mexican market to have close to 16 GW of cumulative PV installed capacity by 2022 with an upside of almost 20 GW. Mexico remains the lowest forecast system costs out to 2022, due to saving up to 50% on soft costs compared to other major markets. Distributed generation (DG) is starting to gain a larger share of Latin America’s solar market, particularly in Mexico and Brazil, where net metering and other incentives are in place. Mexico is set to double its DG capacity this year, with more than 300 MW of new installations, after Mexico’s regulatory commission increased the upper limit for net metering plants to 500 kW. Authorities are working to foster DG as a slice of its 40% renewable energy target by 2035. For this to happen, the country will need to obtain around 18% of its generation from solar, compared to less than 1% at present. Of all DG markets in Latin America, Mexico has the highest upside out to 2022, with residential system costs at 1.27 $/W. The total addressable market for distributed generation in Mexico is around 4.5 million unsubsidised retail customers. Through 5 auction rounds in Q4 2017, the major markets of Mexico, Chile, Argentina and Brazil added over 3.4 GW of projects to their pipelines. Latinoamérica una de las regiones más atractivas del planeta para el desarrollo solar Latin America: one of the most attractive regions on the planet for solar development América Latina | Latin America Noticias | News www.futurenergyweb.es 10 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018
Europa | Europe Edificios de la UE: de alta eficiencia energética y ahorradores de dinero para 2050 Buildings in the EU: highly energy-efficient and money-saving by 2050 Los edificios consumen la mayor parte de la energía de Europa, representando el 40% de la energía final. Alrededor del 75% de los edificios son energéticamente ineficientes y, según el Estado miembro, solo el 0,4-1,2% se renuevan cada año. La industria de la construcción genera alrededor del 9% del PIB europeo y representa 18 millones de empleos. Ahora los Estados miembros estarán obligados a desarrollar estrategias a largo plazo para garantizar que los edificios de la UE no consuman prácticamente energía para 2050, ya que el Parlamento Europeo y el Consejo han llegado a un acuerdo provisional sobre la Directiva sobre el rendimiento energético de los edificios. Esta Directiva forma parte del paquete “Energía limpia para todos los europeos”presentado en noviembre de 2016 y es el primero en alcanzar un acuerdo provisional. Estrategias a largo plazo para reducir las emisiones y mitigar los riesgos de seguridad El texto del acuerdo provisional requiere que los Estados miembros establezcan estrategias nacionales a largo plazo para apoyar la renovación de edificios residenciales y no residenciales, con el objetivo de reducir las emisiones de la UE en un 80-95% en comparación con 1990. El plan contribuirá de forma rentable a los objetivos de eficiencia energética de la UE. Estas estrategias se deben utilizar para abordar cuestiones tales como la salud, el clima interior y los obstáculos a las renovaciones, mientras se brinda acceso a asistencia financiera. Movilidad eléctrica En cuanto a los edificios residenciales con más de 10 plazas de aparcamiento, de nueva construcción o que estén en proceso de renovación, el acuerdo provisional requiere la instalación de la infraestructura de cableado necesaria para la posterior instalación de puntos de recarga para vehículos eléctricos. Monitorización del rendimiento energético Para finales de 2019, la CE debe haber desarrollado un concepto para un esquema común de la UE para calificar la “preparación inteligente” de los edificios, así como un método para su cálculo e implementación. Esto involucraría una herramienta de medición para ayudar a administrar y reducir la demanda de energía de los edificios, mientras adapta el edificio a las necesidades de los ocupantes. Como dijo el eurodiputado danés Bendt Bendtsen: “Estamos dando un paso importante para garantizar que nuestros edificios contribuyan a una economía descarbonizada y energéticamente eficiente, que beneficiará tanto al clima como a los bolsillos de los ciudadanos y de las empresas europeas. Hemos acordado usar la Directiva como un impulsor para desplegar una infraestructura para vehículos eléctricos, asegurando que se salvaguardan los incentivos para renovar, mientras se mantiene el coste de la movilidad eléctrica a un nivel razonable y se contiene la deduda de los hogares más pequeños y las pymes.” Buildings consume most of Europe’s energy, accounting for 40% of final energy. About 75% of buildings are energy-inefficient and, depending on the Member State, only 0.4-1.2% are renovated each year. The construction industry generates about 9% of European GDP and represents 18 million jobs. Now Member States will be obliged to develop long-term strategies to ensure that EU buildings use hardly any energy by 2050, as the European Parliament and Council have reached a provisional agreement on the Energy Performance of Buildings Directive. This Directive is part of the “Clean Energy for All Europeans” package presented in November 2016, and is the first to reach a provisional agreement. Long-term strategies to reduce emissions and mitigate safety risks The text of the provisional agreement requires Member States to establish national long-term strategies to support the renovation of residential and non-residential buildings, and aims to reduce EU emissions by 80-95% compared to 1990. The scheme will costeffectively contribute to the EU’s energy efficiency targets. These strategies must be used to address issues such as health, indoor climate and obstacles to renovations, while providing access to financing assistance. E-mobility As regards residential buildings with more than 10 parking spaces, which are new or undergoing major renovation, the provisional agreement requires the necessary cabling infrastructure to be put in place for the subsequent installation of charging points for electric vehicles. Monitoring energy performance By the end of 2019, the EC must have developed a concept for a common EU scheme for rating the “smart-readiness” of buildings as well as a method for its calculation and implementation. This would involve a measuring tool to help manage and reduce the energy demand of buildings, while adapting the building to occupants’ needs. As Danish MEP Bendt Bendtsen said: “We are taking an important step to ensure that our buildings contribute to a decarbonised and energyefficient economy that will benefit both the climate and the wallets of European citizens and businesses. We have agreed to use the Directive as a driver for rolling out an infrastructure for electric cars, ensuring that we safeguard incentives to renovate, while keeping the cost of e-mobility at a reasonable level and limiting the burden on smaller households and SMEs.” Noticias | News FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es 11
El 18 de diciembre de 2017, el Consejo Europeo adoptó su posición sobre la directiva que promueve el uso de energía renovable en toda la UE. Este acuerdo allana el camino para que el Consejo inicie negociaciones con el Parlamento Europeo tan pronto como se acuerde su mandato de negociación. La UE se ha comprometido con un objetivo de al menos el 27% de su consumo total de energía a partir de energías renovables para 2030. El Consejo decidió mantener la proporción de energías renovables en el 27% para 2030 en comparación con el 35% que habían acordado varios eurogrupos parlamentarios en el Consejo de Energía de la UE. La nueva legislación aborda la bioenergía, la sostenibilidad, el transporte, la electricidad, la calefacción y la refrigeración, y en particular, se centra en el empoderamiento de los consumidores. Facilitar y mejorar el uso que los consumidores hacen de las energías renovables es una parte clave de la posición del Consejo. Los principales elementos del enfoque general del Consejo son los siguientes: • Los consumidores se beneficiarán de procedimientos simplificados de notificación para instalaciones de pequeña escala, y ahora están claramente establecidos los derechos y obligaciones de los “autoconsumidores renovables”, así como de las comunidades de energía renovable. • Con respecto a la calefacción y la refrigeración, los Estados miembros deberán adoptar medidas para lograr un aumento anual indicativo del 1% de la cuota de energía renovable. Como los sistemas e instalaciones nacionales existentes difieren ampliamente en la UE a este respecto, esto se tiene en cuenta en el texto del Consejo. En particular, refleja las características específicas de las instalaciones de refrigeración en climas cálidos. • En el sector transporte, el objetivo de energías renovables para 2030 se fija en un 14% para cada Estado miembro con un objetivo secundario del 3% para biocombustibles avanzados, para lo cual se permitirá el doble cómputo. Este objetivo avanzado de biocombustibles tiene un hito vinculante intermedio del 1% para 2025, para aumentar la seguridad de la inversión y garantizar la disponibilidad de combustibles durante todo el período. La movilidad eléctrica se ve muy alentada por dos multiplicadores despues de 5 veces para la electricidad renovable utilizada en el transporte por carretera y 2 veces para el transporte por ferrocarril. • El límite del 7% existente en los biocombustibles de primera generación se mantiene para proporcionar certidumbre a los inversores. Si un Estado miembro establece un límite inferior, se verá recompensado con la opción de reducir su objetivo general de energías renovables en el transporte. • La Directiva también aclara las normas relativas a los criterios de sostenibilidad y los criterios de ahorro de emisiones de GEI que se aplican a los biocombustibles, biolíquidos y combustibles de biomasa. • Los Estados miembros tendrán la opción de abrir sus esquemas nacionales de ayuda transfronteriza a los generadores de energía renovable en otros Estados miembros, pero la decisión final al respecto les seguirá correspondiendo a ellos. En relación con las inversiones en energías renovables, el texto del Consejo, en línea con la propuesta de la Comisión, aborda la estabilidad de la ayuda financiera, mediante la prevención de cambios retroactivos injustificados en los regímenes de ayuda. On 18 December 2017, the European Council adopted its position on a directive promoting the use of renewable energy across the EU. This agreement paves the way for the Council to start negotiations with the European Parliament as soon as its negotiating mandate is agreed. The EU has now committed to a target of at least 27% of its overall energy consumption from renewables by 2030. The Council decided to maintain the share of renewables at 27% by 2030 as opposed to the 35% that had been agreed by several parliamentary Eurogroups at the EU Energy Council. The new legislation addresses bioenergy, sustainability, transport, electricity, heating and cooling, and in particular, focuses on empowering consumers. Facilitating and enhancing consumers’ use of renewables is a key part of the Council’s position. The main elements of the Council’s general approach are as follows: • Consumers will benefit from simplified notification procedures for small-scale installations, and the rights and obligations of ‘renewable self-consumers’ as well as renewable energy communities are now clearly set out. • Regarding heating and cooling, Member States will have to adopt measures to achieve an indicative annual 1% increase in the share of renewable energy. As existing national systems and installations differ widely across the EU in this respect, this is taken into account in the Council text. In particular, it reflects the specific characteristics of ‘cooling’ installations in warmer climates. • In the transport sector, the renewables target for 2030 is set at 14% for each Member State with a sub-target of 3% for ‘advanced biofuels’, for which double-counting will be allowed. This advanced biofuels target has an intermediate binding milestone of 1% by 2025 to increase investment security and guarantee the availability of fuels throughout the period. E-mobility is strongly encouraged by two multipliers of 5x for renewable electricity used in road transport, and 2x for rail transport. • The existing 7% cap on first-generation biofuels is maintained to provide certainty to investors. If a Member State sets a lower cap, it will be rewarded with the option of lowering its overall target for renewables in transport. • The Directive also clarifies rules concerning sustainability criteria and GHG emissions saving criteria that apply to biofuels, bioliquids and biomass fuels. • Member States will have the option to open up their national support schemes across borders to generators of renewable energy in other Member States, but the final decision on this will remain with them. In relation to investments in renewable energy, the Council text, in line with the Commission’s proposal, addresses the stability of financial support by preventing unjustified retroactive changes to support schemes. Los ministros de la UE reducen el objetivo de renovables del 35% al 27% EU ministers reduce the renewables target from 35% to 27% Noticias | News www.futurenergyweb.es 12 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018
El GNL conduce a un nuevo orden en los mercados mundiales de gas El gas natural crece hasta representar un cuarto de la demanda energética mundial en 2040 en el Escenario Nuevas Políticas, convirtiéndose en el segundo combustible más importante del mix mundial después del petróleo. En regiones ricas en recursos, como Oriente Medio, los argumentos a favor de la generalización del uso de gas son relativamente evidentes, sobre todo cuando este puede sustituir al petróleo. En EE.UU, las numerosas reservas contribuyen a mantener una fuerte proporción de generación de electricidad con gas hasta 2040, incluso sin políticas nacionales que limiten el uso de carbón. Pero el 80% del crecimiento previsto para la demanda de gas se registra en las economías en desarrollo, lideradas por China, India y otros países asiáticos, donde gran parte del gas debe ser importado y a menudo no existe infraestructura. El panorama es extraordinariamente competitivo, no solo debido al carbón, sino también a las renovables, que en algunos países se convierten en una forma más barata de nueva generación eléctrica que el gas hacia mediados de la década de 2020, empujando a las centrales de gas al papel de garantizar el equilibrio del sistema eléctrico en vez de la generación eléctrica de base. Las políticas sobre eficiencia también desempeñan un papel importante a la hora de restringir el consumo de gas: mientras la electricidad generada con gas crece en más de la mitad para 2040, el uso de gas para generación eléctrica aumenta solo un tercio debido a una mayor proporción de centrales altamente eficientes. Está emergiendo un nuevo orden del gas, en el que el GNL estadounidense ayuda a acelerar el cambio hacia unmercadomundial,más líquido y flexible. Garantizar que el gas siga siendo asequible y seguro, más allá del período actual de abundante suministro y precios más bajos, es crítico para sus perspectivas a largo plazo. El GNL representa casi el 90% del crecimiento previsto del comercio de gas a larga distancia para 2040: con pocas excepciones, y muy concretamente la ruta que se abre entre Rusia y China, a los principales gasoductos nuevos les cuesta abrirse paso en un mundo que valora las diversas opciones que proporciona el GNL. La transformación de los mercados del gas se ve potenciada por la liberalización de los mercados en Japón y otras economías asiáticas, y por el ascenso de los agregadores. Están apareciendo nuevos compradores, a menudo a menor escala: el número de países LNG ushers in a new order for global gas markets Natural gas grows to represent one quarter of global energy demand in the New Policies Scenario by 2040, becoming the second-largest fuel in the global mix after oil. In resource-rich regions, such as the Middle East, the case for expanding gas use is relatively straightforward, especially when it can substitute oil. In the US, plentiful supplies maintain a strong share of gas-fired power in electricity generation through to 2040, even without national policies limiting the use of coal. But 80% of the projected growth in gas demand takes place in developing economies, led by China, India and other Asian countries, where much of the gas needs to be imported and infrastructure is often lacking. But the landscape is extraordinarily competitive, not just due to coal but also to renewables, which in some countries become a cheaper form of new power generation than gas by the mid-2020s, pushing gas-fired plants towards a balancing rather than a baseload role. Efficiency policies also play a part in constraining gas use.While the electricity generated from gas grows by more than half to 2040, the use of gas for power generation rises by only one-third, due to a higher proportion of highly efficient plants. A new gas order is emerging, with US LNG helping to accelerate a shift towards a more flexible, liquid, global market. Ensuring that gas remains affordable and secure, WORLD ENERGY OUTLOOK 2017. CAMBIOS EN EL SISTEMA ENERGÉTICO MUNDIAL (PARTE II) Cuatro cambios a gran escala en el sistema energético marcan el World Energy Outlook 2017 (WEO 2017): la rápida expansión y reducción de costes de las tecnologías energéticas limpias, la creciente electrificación de la energía, el cambio hacia una economía más orientada a los servicios y un mix energético más limpio en China y la resiliencia del gas de esquisto y del gas de formaciones compactas en EE.UU. Estos cambios llegan en un momento en que las distinciones tradicionales entre productores y consumidores de energía se están volviendo borrosas, y en que un nuevo grupo de grandes países en vías de desarrollo, liderados por India, avanza hacia el centro de la escena. Cómo evolucionan e interactúan estas dinámicas son el tema de este WEO. (La primera parte de este amplio resumen del WEO 2017 fue publicada en nuestra edición de Noviembre). WORLD ENERGY OUTLOOK 2017. CHANGES IN THE GLOBAL ENERGY SCENARIO (PART II) Four large-scale shifts in the global energy system set the scene for the World Energy Outlook 2017 (WEO 2017). These are the rapid deployment and falling costs of clean energy technologies; the growing electrification of energy; the shift to a more services-oriented economy and a cleaner energy mix in China; and the resilience of shale gas and tight oil in the United States. These changes come at a time when traditional distinctions between energy producers and consumers are being blurred and a new group of major developing countries, led by India, moves towards centre stage. How these developments play out and interact is the story of this WEO. (The first part of this extensive summary of the WEO 2017 was published in our November issue). Panorama | Overview FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 www.futurenergyweb.es 13
Panorama | Overview www.futurenergyweb.es 14 FuturEnergy | Diciembre 2017-Enero 2018 December 2017-January 2018 importadores de GNL ha aumentado desde 15 en 2005 hasta 40 en la actualidad. El suministro de gas también se vuelve más diverso: el número de ubicaciones de plantas de licuefacción en todo el mundo se duplica para 2040 y las principales adiciones proceden de EE.UU, Australia, Rusia, Qatar, Mozambique y Canadá. La formación de precios se basa cada vez más en la competencia entre las distintas fuentes de gas, más que en la indexación al petróleo. Por la flexibilidad de destinos, los precios basados en hubs y la disponibilidad de oferta spot, el GNL estadounidense actúa como catalizador para muchos de los cambios previstos en el mercado del gas fuera de EE.UU. A más largo plazo, un mercado del GNL más amplio y líquido puede compensar la menor flexibilidad en otras partes del sistema energético (por ejemplo, una capacidad menor para la sustitución de combustibles en algunos países a medida que se retira la generación eléctrica de carbón). La AIE calcula que, en 2040, a las principales regiones importadoras les costaría unos diez días aumentar sus niveles de importación en un 10%, una semana menos de lo que hoy les costaría a Europa, Japón y Corea. Acceso, contaminación del aire y emisiones de GEIs: el mundo no está a la altura Todavía no se logra el acceso universal a la electricidad y ampliar el acceso a instalaciones limpias para cocinar es todavía un retomayor. Hay algunas señales positivas:más de 100millones de personas al año han ganado acceso a la electricidad desde 2012, frente a los aproximadamente 60 millones al año en 2000-2012. Pero a pesar de este impulso, en el EscenarioNuevas Políticas, cerca de 675millones de personas –un 90% en el África Subsahariana– siguen sin tener acceso a la electricidad en 2030 (frente a los 1.100 millones actuales) y 2.300 millones siguen dependiendo de la biomasa, el carbón o el queroseno para cocinar (frente a los 2.800 millones actuales). La contaminación del aire doméstico a partir de estas fuentes está actualmente relacionada con 2,8millones de muertes prematuras al año. La atención política a la calidad del aire va en aumento y las emisiones mundiales de todos los principales contaminantes disminuyen en las previsiones de la AIE, pero sus impactos en la salud siguen siendo graves. El envejecimiento de la población en muchas sociedades industrializadas la vuelve más vulnerable a los efectos de la contaminación ambiental y la urbanización puede incrementar igualmente la exposición a la contaminación del tráfico. Las muertes prematuras a escala mundial debidas a la contaminación del aire exterior aumentan desde los 3 millones actuales hasta más de 4 millones en 2040 en el Escenario Nuevas Políticas. A pesar de su reciente estabilización, las emisiones mundiales de CO2 relacionadas con la energía aumentan ligeramente hasta 2040 en el Escenario Nuevas Políticas. Este resultado no es en absoluto suficiente para evitar los severos impactos del cambio climático, pero hay señales positivas. Las emisiones previstas para 2040 en el Escenario Nuevas Políticas son inferiores en 600 millones de toneladas a las del WEO 2016 (35,7 Gt frente a 36,3 Gt). En China, se prevé que las emisiones de CO2 se estanquen en 9,2 Gt (un nivel ligeramente superior al actual) para 2030 antes de empezar a retroceder. Las emisiones mundiales del sector eléctrico se limitan a un aumento del 5% de aquí a 2040, pese a que la demanda de electricidad aumenta en un 60% y el PIB mundial en un 125%. Sin embargo, fuera del sector eléctrico: las emisiones de CO2 en el transporte alcanzan casi el nivel de las procedentes de centrales eléctricas de carbón (que beyond the current period of ample supply and lower prices, is critical for its long-term prospects. LNG accounts for almost 90% of the projected growth in long-distance gas trade to 2040.With few exceptions, most notably the route that opens up between Russia and China, major new pipelines struggle in a world that prizes the optionality of LNG. The transformation in gas markets is advanced by market liberalisation in Japan and other Asian economies and by the rise of large companies with a range of supply assets. New, often smaller scale buyers are appearing with the number of LNG-importing countries rising from 15 in 2005 to 40 today. Gas supply also becomes more diverse as the amount of liquefaction sites worldwide doubles to 2040, with the main additions coming from the US and Australia, Russia, Qatar, Mozambique and Canada. Price formation is based increasingly on competition between various sources of gas, rather than indexation to oil.With destination flexibility, hub-based pricing and spot availability, US LNG acts as a catalyst for many of the anticipated changes in the wider gas market. Over the longer term, a larger and more liquid LNG market can compensate for reduced flexibility elsewhere in the energy system (for example, lower fuel-switching capacity in some countries as coal-fired generation is retired). The IEA estimates that, in 2040, it would take around ten days for major importing regions to raise their import levels by 10%, a week less than it might take today in Europe, Japan and Korea. Access, air pollution and GHG emissions: the world falls short Universal access to electricity remains elusive and scaling up access to clean cooking facilities is an even greater challenge. There are some positive signs: over 100 million people per year have gained access to electricity since 2012, compared to around 60 million per year in 2000-2012. But, despite this momentum, in the New Policies Scenario around 675 million people – 90% of them in sub-Saharan Africa – remain without access to electricity in 2030 (compared to 1.1 billion today), and 2.3 billion continue to rely on biomass, coal or kerosene for cooking (compared to today’s figure of 2.8 billion). Household air pollution from these sources is currently linked to 2.8 million premature deaths per year. Policy attention to air quality is rising and global emissions of all the major pollutants fall according to the IEA projections,
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