El vehículo eléctrico atraviesa la ciudad sin apenas emitir ruidos. La batería ofrece una autonomía de más de 500 km. En carretera, genera cero emisiones. La batería se carga con rapidez utilizando un cable de alimentación o por inducción mientras el vehículo está aparcado, o incluso cuando se encuentra en movimiento. Para mucha gente, este es el mejor escenario para la movilidad del futuro. El problema de la movilidad se habrá resuelto una vez que se hayan superado los retos que plantean los vehículos eléctricos: autonomía adecuada, carga rápida y coste de adquisición asequible. Aunque, según Schaeffler, este es solo un elemento en la movilidad del mañana. “Los vehículos eléctricos básicamente pueden satisfacer las necesidades de movilidad personal en zonas urbanas”, afirma el Prof. Peter Gutzmer, Director Tecnológico de Schaeffler. “Sin embargo, no solo el concepto de propulsión de un vehículo es de crucial importancia. Igual de importante es el modo en el que se genera y almacena la energía necesaria para la propulsión. De lo contrario, existe el riesgo de que las emisiones de CO2 simplemente se trasladen de un lugar a otro.” Los expertos se refieren al concepto “well-to-wheel” (del pozo a la rueda) al tener en cuenta toda la cadena energética. Se trata de un método que permite investigar la cantidad de emisiones de CO2 que se generan en toda la cadena de procesos de la locomoción, desde la producción y el almacenamiento de la energía, hasta su conversión en energía cinética. De acuerdo con los cálculos realizados por Schaeffler, un vehículo eléctrico todavía emite hasta un 65% de la cantidad de CO2 de un vehículo de gasolina comparable, basándose en el mix eléctrico actual en la UE. En cambio, si las baterías de un vehículo eléctrico se cargan con un 100% de electricidad generada a partir de fuentes renovables, sus emisiones de CO2 se reducirán hasta solo un 3% en comparación con las de un vehículo convencional. Esto muestra claramente que la movilidad sostenible solo será posible cuando la energía primaria para la locomoción proceda de fuentes renovables como la eólica, la solar, la hidroeléctrica o la geotérmica. Schaeffler aporta tecnología y conocimientos para la expansión constante de estas fuentes de energía. Para los fabricantes de aerogeneradoThe electric vehicle traverses the city hardly emitting any noise. The battery provides a range of more than 500 kilometres. On the road, it produces zero emissions. The battery is charged quickly using a power cable or via induction while the vehicle is parked or even while it is in motion. For many people, this is the best scenario for mobility of the future. The mobility issue will have been resolved once the challenges posed by EVs have been resolved: adequate range, quick charging and affordable purchasing cost. In Schaeffler’s view, though, this is just one element in the mobility of tomorrow.“Electric vehicles can essentially meet people’s needs for personal mobility in urban areas,” says Prof. Peter Gutzmer, Schaeffler’s Chief Technology Officer.“However, not only the propulsion concept of a vehicle is of crucial importance. Equally important is the way in which the energy needed for propulsion is generated and stored. Otherwise there is a risk that CO2 emissions are merely shifted from one place to another.” Experts refer to the concept of “well-to-wheel”when taking the entire energy chain into account. This method makes it possible to investigate the amount of CO2 emissions being produced within the entire event chain of locomotion, from the production and storage of energy through to its conversion into kinetic energy. According to calculations made by Schaeffler, an electric vehicle still emits up to 65% of the CO2 amount of a comparable vehicle with a petrol engine, based on the current electricity mix within the EU. By contrast, if the batteries of an EV are charged with 100% electricity generated by renewable sources, its CO2 emissions will drop to just 3% of those of a conventional vehicle. This clearly shows that sustainable mobility can only be achieved if the primary energy for locomotion comes from renewable sources such as wind power, solar power, hydropower or geothermal energy. Schaeffler contributes technology and knowhow to the consistent expansion of these DEL PARQUE EÓLICO A LA RUEDA: TECNOLOGÍA SCHAEFFLER A LO LARGO DE TODA LA CADENA ENERGÉTICA No existe una solución única para la movilidad del mañana. Uno de los motivos de esta afirmación es que en el desarrollo de sistemas de propulsión ecológicos deben tenerse en cuenta las diversas demandas, a la hora de transportar a personas y mercancías, que se producen en las distintas regiones del mundo. Otro motivo es que considerar las emisiones locales de los vehículos no es suficiente. La movilidad sostenible solo puede tener éxito cuando los conceptos de propulsión se miden con respecto a toda la cadena energética. Además, proporcionar la energía al vehículo requiere almacenarla en función de la demanda. Todas estas consideraciones tienen como resultado una amplia variedad de sistemas de propulsión para los que Schaeffler desarrolla soluciones apropiadas. FROMWIND FARM TOWHEEL: SCHAEFFLER KNOW-HOW ALONG THE ENTIRE ENERGY CHAIN There is no single solution for the mobility of tomorrow. One reason for this is that in the development of environmentally friendly propulsion systems, the diverse demands made on transporting people and goods in the various regions of the world must be considered. Another reason is that is it not enough to just look at local vehicle emissions. Sustainable mobility can only be successful when propulsion concepts are measured against the entire energy chain. Plus, bringing the energy into the vehicle requires it to be stored based on demand. All of these considerations result in a wide variety of propulsion systems for which Schaeffler develops appropriate solutions. Schaeffler Iberia, S.L.U. C/ Foment, 2 - Pol. Ind. Pont Reixat 08960 Sant Just Desvern (Barcelona) Tel.: 93 480 34 10 marketing.es@schaeffler.com www.schaeffler.es En Portada | Cover Story www.futurenergyweb.es 6 FuturEnergy | Noviembre November 2017
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