Panorama Empresarial | Business Overview 2040 significan que China ya no es el principal motor del consumo mundial de petróleo; el crecimiento de la demanda es mayor en India a partir de 2025. China sigue teniendo una presencia sobresaliente en los mercados de carbón, pero las previsiones de la AIE sugieren que el uso de carbón alcanzó un punto máximo en 2013 y va a descender en casi un 15% de aquí a 2040. La revolución del gas de esquisto en EE.UU Una capacidad considerable para liberar recursos nuevos de manera rentable eleva la producción combinada de gas y petróleo de EE.UU. a un nivel que es un 50% superior al jamás alcanzado por cualquier otro país. EE.UU, que ya es exportador neto de gas, se convierte en el mayor exportador del mundo de GNL a mediados de la década de 2020 y, unos años más tarde, en exportador neto de petróleo. En las previsiones de la AIE, teniendo en cuenta los volúmenes extras de Canadá y México, Norteamérica emerge como la mayor fuente de petróleo crudo adicional para el mercado internacional (el crecimiento de la capacidad de refino y la demanda en Oriente Medio limita el suministro de crudo extra por parte de esta región). Hacia 2040, en torno al 70% del comercio petrolífero mundial termina en un puerto de Asia, ya que las importaciones de crudo en la región experimentan un aumento masivo de 9 mbdp. El patrón cambiante en materia de riesgos entraña una importante reconsideración de la seguridad del petróleo y del mejor modo de lograrla. Los vehículos eléctricos están llegando rápidamente Habida cuenta de que EE.UU. representa el 80% del aumento del suministro mundial de petróleo hasta 2025 y mantiene una presión a la baja sobre los precios a corto plazo, los consumidores mundiales no están aún en condiciones de decir adiós a la era del petróleo. Hasta mediados de la década de 2020, el crecimiento de la demanda permanece robusto en el Escenario Nuevas Políticas, pero luego disminuye notablemente a medida que el aumento de la eficiencia y la sustitución de combustibles reducen el consumo de petróleo en vehículos de pasajeros (aun cuando la flota mundial de coches se duplica para alcanzar los 2.000 millones hacia 2040). El poderoso impulso procedente de otros sectores es suficiente para mantener la demanda de petróleo en una trayectoria ascendente que alcanza los 105 mbdp en 2040: la mayor fuente de crecimiento es el uso de petróleo para fabricar productos petroquímicos; le sigue de cerca el consumo creciente para camiones (las políticas sobre eficiencia de combustibles cubren el 80% de las ventas mundiales de coches en la actualidad, pero solo el 50% de las ventas mundiales de camiones), para aviación y transporte marítimo. La AIE explora el Caso de Bajos Precios del Petróleo, en el que la duplicación de los recursos estimados del petróleo de formaciones compactas –hasta más de 200.000 mbdp– eleva el suministro estadounidense y la aplicación más generalizada de tecnologías digitales ayuda a mantener bajo control los costes de exploración y producción en todo el mundo. En este Caso, el apoyo de infraestructuras y políticas adicionales promueve una expansión mucho más rápida de la flota mundial de coches eléctricos, que se acerca a los 900 millones de coches para 2040. consumer around 2030, with net imports of 13 mb/d in 2040. But stringent fuel-efficiency measures for cars and trucks, and a shift which sees onein-four cars being electric by 2040, means that China is no longer the main driving force behind global oil use. Demand growth is larger in India after 2025. China remains a towering presence in coal markets, however the IEA’s projections suggest that coal use peaked in 2013 and is set to decline by almost 15% from now to 2040. The shale gas revolution in the US A remarkable ability to unlock new resources cost-effectively pushes combined United States oil and gas output to a level 50% higher than any other country has ever achieved. Already a net exporter of gas, the US becomes the leading global exporter of LNG and by the mid-2020s or a little later, a net exporter of oil. In the IEA forecasts, factoring in extra volumes from Canada and Mexico, North America emerges as the largest source of additional crude oil for the international market (growth in refinery capacity and demand in the Middle East limits the supply of extra crude from this region). By 2040, around 70% of the world’s oil trade ends up in a port in Asia, as the region’s crude oil imports expand by a massive 9 mb/d. The shifting pattern of risks implies a significant reappraisal of oil security and how best to achieve it. Electric vehicles are coming fast With the US accounting for 80% of the increase in global oil supply to 2025 and maintaining short-term downward pressure on prices, the world’s consumers are not yet ready to say goodbye to the era of oil. Up until the mid-2020s, demand growth remains robust in the New Policies Scenario, but slows markedly thereafter as greater efficiency and fuel switching bring down oil use for passenger vehicles (even when the global car fleet doubles to reach 2 billion by 2040). Powerful impetus from other sectors is enough to keep oil demand on a rising trajectory to reach 105 mb/d by 2040. The largest source of growth is the use of oil to produce petrochemical products. This is closely followed by rising consumption for trucks (fuel-efficiency policies cover 80% of global car sales today, but only 50% of global truck sales), for aviation and for shipping. The IEA explores this possibility in a Low Oil Price Case, in which a doubling of the estimate for tight oil resources, to more than 200 billion barrels a day, boosts US supply and the more widespread application of digital technologies helps control upstream costs around the globe. In this Price Case, additional policy and infrastructure support drives a much more rapid expansion in the global electric car fleet, which approaches 900 million cars by 2040. www.futurenergyweb.es FuturEnergy | Noviembre November 2017 17
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