Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Septiembre September 2017 www.futurenergyweb.es 94 gue de VEs y de otros factores estratégicos (alianzas entre productores, reservas probadas, consumo global, política ambiental, etc.). • Alianzas estratégicas globales (decisión de productores de automóviles, compromisos gubernamentales). • Precios de la electricidad. • Decisiones de los usuarios finales (concienciación medioambiental, análisis de coste-beneficio, ansiedad de autonomía, etc.) Muchos de estos factores dependen también de variables de tercer nivel que no se sometieron a discusión. El efecto de los corredores eléctricos también afectará a la demanda de VEs, ya que probablemente aumentarán las ventas, y también las autopistas serán más ecológicas ya que muchos usuarios comenzarán a circular a través de ellas una vez se reduzca el efecto de ansiedad que genera la falta de autonomía eléctrica. El proyecto FABRIC ha analizado cuál puede ser la penetración futura de VEs en función de los parámetros mencionados. Después de revisar un gran número de hojas de ruta para 2020, 2030 ó 2050, publicadas a partir de 2010, la conclusión es que la desviación de los números reales de despliegue de VEs hasta 2017 aumentaba con la edad del estudio, pero no como se podría esperar. De hecho, algunos países han evolucionado mucho más rápido de lo previsto y otros mucho más lento. Además, las decisiones políticas o las inversiones empresariales arriesgadas están modificando rápidamente el contexto general. Por esa razón, se piensa que la penetración de los VEs no seguirá una curva suave, sino que probablemente será disruptivo y superará los escenarios más optimistas. El pronóstico de ventas de empresas como Tesla acelerará el ritmo de abaratamiento de las baterías, lo mismo que el aumento de las ventas en China. Los compromisos y políticas activas que promueven la electromovilidad y que están teniendo un efecto positivo muy rápido en las cifras de penetración, como en el caso de Noruega o los Países Bajos, donde las cuotas de mercado alcanzaron el 23% y casi el 10%, respectivamente, en 2015, según la AIE, han llevado a los expertos a opinar que la penetración en el mercado de los VEs seguirá un patrón muy agresivo. Esta visión también está respaldada por instituciones como BNEF, que revisa sus previsiones al alza cada vez que publica un nuevo informe. Por otra parte, para que los corredores de recarga dinámica sean una realidad, es preciso que se materialicen otros condicionantes. Las soluciones de recarga dinámica estarán disponibles después de que las soluciones estáticas y estacionarias de recarga inalámbrica se desplieguen completamente en el mercado. La recarga estacionaria (paradas breves durante un viaje con el conductor en el vehículo) o estática (paradas durante un tiempo más largo en un lugar como un depósito, sin el conductor presente), serán un estándar, según los expertos de FABRIC, en un periodo relativamente breve, probablemente antes de 2025. Cuando la recarga inalámbrica (estática y estacionaria) esté ampliamente aceptada, la ackWh/dm3) that in turn will provide greater autonomy at lower cost. • Development and deployment of fast and ultra-fast chargers and the reduction in their cost, thanks to advances in power electronics. • Government policies that support the EV (for vehicle and charger purchase, reduction or elimination of taxes and other advantages). • Regulations on the reduction of CO2 emissions and other gases that impact on internal combustion engine vehicles. • Fuel prices (petrol and diesel) that also depend on the deployment of EVs and other strategic factors (partnerships between producers, proven reserves, global consumption, environmental policy, etc.). • Strategic global alliances (decision by automakers, government commitments). • Electricity prices. • Decisions by end users (environmental awareness, cost-benefit analysis, concerns over driverless cars, etc.) Many of these factors also depend on third level variables that were not part of the discussion. The effect of e-corridors will also impact on EV demand, given that sales will more than likely increase. Motorways will also become more eco-friendly as more users start to drive on them once concerns over the lack of e-autonomy have been mitigated. The FABRIC project has analysed the potential deployment of EVs depending on the above-mentioned parameters. Having reviewed a large number of road maps for 2020, 2030 and 2050, published after 2010, it was concluded that the difference in the actual deployment numbers of EVs to 2017, had risen in line with the age of the study - but not as expected. Some countries have evolved much faster than anticipated and others much slower. In addition, political decisions and risky corporate investments are quickly changing the overall context. For this reason, it is believed that EV deployment will not follow a smooth curve but will probably be disruptive and exceed the most optimistic scenarios. Sales forecasts from companies such as Tesla will accelerate as battery prices drop, as with the increase in sales in China. Active policies and commitments that promote e-mobility, which are having a rapid and very positive effect on deployment figures, as in the case of Norway and the Netherlands, where 2015 market shares reached 23% and almost 10% respectively, according to the IEA, have lead experts to believe that EV deployment in the market will follow a very aggressive pattern. This outlook is also supported by institutions such as BNEF, which revises its forecasts upwards every time it publishes a new report. However, so that dynamic charging corridors can become a reality, other conditioning factors must also materialise. Dynamic charging solutions will be available once static and stationary wireless charging solutions have been fully deployed in the Figura 1: Número de vehículos por km y distancia entre los coches asumiendo la regla de seguridad 2 segundos. | Figure 1: Number of vehicles per km and inter-vehicle distance based on the 2 second safety rule.
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