FuturEnergy | Septiembre September 2017 www.futurenergyweb.es 93 El pasado 19 de junio, más de veinticinco expertos de empresas internacionales claves en el sector se reunieron en Estrasburgo, para discutir una hoja de ruta para la introducción de la tecnología de recarga dinámica en las próximas décadas. El taller, organizado por la empresa española Qi Europe, en cooperación con la asociación ERTICO (Intelligent Transport Systems Europe, con sede en Bélgica) y el coordinador del proyecto ICCS (Grecia), concluyó que a pesar de la amplia variedad de factores que podrían afectar al proceso de despliegue final, existe un consenso sobre que la recarga dinámica de VEs a través de corredores eléctricos en autopistas y zonas urbanas y periurbanas podría ser viable a partir del año 2030 para los vehículos pesados y del 2050 para los ligeros. Los corredores eléctricos definidos como carriles con dispositivos (bobinas) enterrados bajo el asfalto para la recarga inalámbrica de VEs que transitan sobre ellos, requieren en primer término de una masa crítica de VEs circulando por dichas vías. Sin un número mínimo en las carreteras, ningún corredor eléctrico será económicamente sostenible ya que los costes de inversión son elevados (alrededor de 2 M€ de coste medio anualizado para corredores de 25 km de longitud, suponiendo una vida útil de 20 años a partir del año 2050 y considerando el conjunto de costes de inversión, operación, mantenimiento, retirada y valor residual). Además, no todos los VEs (puros e híbridos enchufables) estarán equipados para la recarga dinámica inductiva o conductiva (también se prevé esta posibilidad). Por lo tanto, una estimación del porcentaje de VEs con tecnología de recarga inalámbrica es otro importante parámetro de entrada para analizar la posible viabilidad de la recarga dinámica. La penetración de los VEs en el mercado depende, como es bien conocido, entre otros, de los siguientes factores. • Desarrollos tecnológicos que mejoren las baterías con una mayor densidad de energía (gravimétrica kWh/kg o volumétrica kWh/dm3), que a su vez dará mayor autonomía a menor precio. • Desarrollo y despliegue de cargadores rápidos y ultrarrápidos y reducción de su coste, gracias a avances en la electrónica de potencia. • Políticas de apoyo al VE desde las administraciones (en compra del VE y cargador, reducción o eliminación de impuestos u otras ventajas) • Normativa sobre reducción de emisiones de CO2 y otros gases que afectan a los vehículos de combustión interna. • Precios del combustible (gasolina y gasóleo) que también dependen del desplieLast 19 June, more than twenty-five experts from leading international sector businesses met in Strasbourg to discuss a road map to introduce dynamic charging technology over the coming decades. The Workshop, organised by Spain’s Qi Europe, in collaboration with the Belgium-based association, ERTICO (Intelligent Transport Systems Europe) and project coordinator ICCS from Greece, concluded that despite the wide range of factors that could affect the final deployment process, a consensus exists that the dynamic charging of electric vehicles (EVs) by means of e-corridors on motorways and in urban and suburban areas could be viable for heavy duty vehicles as from 2030 and for light vehicles from 2050. E-corridors are defined as lanes with devices (coils) buried beneath the pavement for the wireless charging of the EVs that drive along them. First of all, this requires a critical mass of EVs in circulation on such roads. Without a minimum number on the roads, no e-corridor will be economically sustainable as the investment costs are high (around €2m average annual cost for 25 km-long corridors, assuming a 20-year service life as from 2050 and considering the combined costs of investment, operation, maintenance, removal and residual value). Moreover, not every EV (pure electric and plug-in hybrid) will be equipped for inductive or conductive dynamic charging (this possibility was also examined). As such, an estimation of the percentage of EVs with wireless charging technology is another important input parameter when analysing the potential feasibility of dynamic charging. As is well known, the deployment of EVs into the market depends on many factors, including: • Technological developments that improve batteries with a higher energy density (gravimetric kWh/kg or volumetric LOS CORREDORES ELÉCTRICOS DE RECARGA DINÁMICA, UNA SOLUCIÓN POSIBLE PERO NO GARANTIZADA El proyecto FABRIC llegará a su término a final de año, momento en el que se conocerán los detalles del amplio estudio de viabilidad que 25 socios representando a fabricantes de vehículos eléctricos (VEs), operadores energéticos, gestores de infraestructuras, suministradores de tecnología, centros de investigación, asociaciones y pymes, han realizado durante cuatro años sobre la recarga dinámica (en movimiento) de VEs, incluyendo varios demostradores. DYNAMIC CHARGING E-CORRIDORS, A POSSIBLE, BUT NOT GUARANTEED, SOLUTION The FABRIC project comes to a close at the end of this year, at which time the details of this extensive feasibility study will be revealed. Its 25 partners representing electric vehicle manufacturers, energy operators, infrastructure managers, technology suppliers, research centres, associations and SMEs, have spent the past 4 years studying the dynamic on-road charging of EVs, including several test sites. Movilidad Eléctrica | E-Mobility
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