Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Septiembre September 2017 www.futurenergyweb.es 75 En general, los usuarios del conector CHAdeMO (propio de fabricantes de vehículos japoneses como Nissan o Mitsubishi) son mayoría y representan alrededor del 50% de los usuarios en cualquier electrolinera. En el caso de la electrolinera de El Prat de Llobregat, ubicada junto a los accesos viarios al aeropuerto, destaca la presencia de taxis eléctricos marca Nissan. El segundo conector con más usuarios es Mennekes, propio de fabricantes como Renault o BYD, aunque es un conector de referencia adoptado por muchos fabricantes. En el caso de las electrolineras de Cornellà de Llobregat y Sant Joan Despí, los usuarios Mennekes superan el 40% de las recargas: en Cornellà, los taxis BYD son habituales, mientras que en Sant Joan Despí puede tratarse de vehículos comerciales o de vehículos híbridos particulares. El conector COMBO CCS, aunque responde al estándar europeo (Volkswagen, BMW), tiene aún un número limitado de usuarios. Destacan en El Prat de Llobregat, probablemente por la cercanía de una empresa de alquiler de vehículos que ofrece vehículos BMW. Por último, los conectores Schuko, instalados recientemente para la recarga de motocicletas eléctricas, tienen aún una demanda baja. Dado que el parque de motocicletas eléctricas es muy reducido, y dominado por los sistemas de motocicletas compartidas concentrados en el centro de Barcelona, su demanda de recarga en la corona metropolitana es poco significativa. El AMB promueve el uso de los puntos de recarga rápida como una recarga excepcional, no habitual o de oportunidad (para profesionales en medio de su jornada laboral, para visitantes que requieren una recarga para el viaje de vuelta…). No obstante, el hecho de que actualmente la recarga sea gratuita, está atrayendo a las electrolineras metropolitanas una demanda habitual (tanto de vehículos eléctricos como híbridos) interesada simplemente en el ahorro económico. Retos de futuro Para cerrar este artículo, se exponen a continuación los principales retos que el AMB piensa abordar, una vez instaladas y en servicio sus primeras electrolineras: • Difundir el uso de la próxima aplicación móvil que permitirá establecer un registro de usuarios propio del AMB y facilitará el desbloqueo de los puntos de recarga. A largo plazo, la aplicación y el registro de usuarios también serán elementos del sistema de pago por el servicio de recarga. • Resolver la interoperabilidad con los usuarios registrados por el Ayuntamiento de Barcelona y por otros ayuntamientos, a poder ser utilizando la misma aplicación móvil o una única tarjeta sin contacto. • Desarrollar una opción en la mencionada aplicación móvil que permita la reserva de los puntos de recarga por un usuario, de acuerdo con unas tarifas y/o unas condiciones. • Ampliar la red de electrolineras a todos los municipios del AMB, con puntos de recarga de características adecuadas a la demanda prevista para los próximos años. to Japanese automakers such as Nissan and Mitsubishi) represent the majority and account for around 50% of the users of any charging station. In the case of the El Prat de Llobregat charging station, located close to the airport link roads, the presence of Nissan e-taxis predominates. The second connector with the most users is Mennekes, inherent to manufacturers such as Renault and BYD, even though this is the connector of reference adopted by many automakers. In the case of the charging stations in Cornellà de Llobregat and Sant Joan Despí, Mennekes users account for more than 40% of charges. In Cornellà, there are regular charges by BYD taxis, while in Sant Joan Despí they are usually commercial or private hybrid vehicles. The COMBO CCS connector, despite responding to the European standard (Volkswagen, BMW), has an even more limited number of users. The use of El Prat de Llobregat station is most likely due to the proximity of a vehicle rental company that offers BMW EVs. Lastly, the Schuko connectors, recently installed to charge e-scooters, still have a low level of demand. Given that the e-scooter stock is very low and dominated by shared moped systems focused on the centre of Barcelona, demand for charging in the inner metropolitan area is negligible. AMB promotes the use of fast charging points as an exceptional, rather than habitual or opportune, way to charge (for professionals during their working days, for visitors that need to charge for the journey home…). However, the fact that the charge is currently free is attracting an everyday demand for the services of the metropolitan charging stations (for both EVs and hybrids), simply to save money. Future challenges To bring this article to a close, here is a list of the main challenges that AMB aims to address once its first charging stations are installed and in service: • Disseminating the use of the upcoming mobile app that will allow AMB users to register and unlock the charging points. In the long-term, the app and user registration will become features of the charging service payment system. • Finding a solution to interoperability with users registered with the Barcelona City Hall and other town councils, by enabling the use of the same mobile app or via a unique contactless card. • Developing an option in the mobile app that allows a user to reserve the charging points subject to certain tariffs and/or conditions. • Extending the charging point network to every AMB municipality, installing charging points equipped with features suited to the demand anticipated for the coming years. Carles Conill y | and Rossend Bosch Dirección de Servicios de Movilidad Sostenible | Sustainable Mobility Services Directorate Departamento de Movilidad y Transporte | Mobility and Transport Department ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA – AMB | METROPOLITAN AREA OF BARCELONA - AMB
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