Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Septiembre September 2017 www.futurenergyweb.es 64 El precio del componente clave de un vehículo eléctrico -la batería- está llamado a desplomarse, en base a las recientes y notables disminuciones de costes. Desde 2010, los precios de las baterías de iones de litio han caído un 73% por kWh, para situarse en 2016 en 273 $/kWh Las mejoras en la fabricación y la más que la duplicación de la densidad de energía de las baterías causarán una caída adicional de más del 70% en 2030. En un reciente informe sobre el mercado de las baterías de iones de litio, BNEF indica que los precios de estas baterías pueden descender tanto como hasta 73 $/kWh La demanda de baterías de iones de litio por parte de los vehículos eléctricos crecerá de 21 GWh en 2016 a 408 GWh en 2025 y a 1.300 GWh en 2030. BNEF espera que en 2021 esté operativa una capacidad de producción de células de baterías de gran formato de 270 GWh, partiendo de una capacidad de 103 GWh en el primer trimestre de 2017, liderada por los proveedores mundiales incluyendo LG Chem, Samsung SDI, Lishen, CATL, Tesla y otros. La cadena de suministro tendrá que aumentar aún más en la década de los 2020 para satisfacer la demanda. El resultado de todo ello será un rápido aumento de las cuotas de mercado de los vehículos eléctricos en los mercados más grandes, incluso con precios bajos del petróleo. BNEF considera que representarán casi el 67% de las ventas de automóviles nuevos en Europa en 2040, el 58% en EE.UU y el 51% en China en la misma fecha. Se espera que los países que han logrado adelantos en la adopción del vehículo eléctrico estén entre los líderes en 2040, incluyendo Noruega, Francia y EE.UU. Se prevé que las economías emergentes como India no vean ventas significativas de vehículos eléctricos hasta finales de los 2020. China, EE.UU. y Europa representarán más del 60% del mercado mundial devehículos eléctricos en2040.El tamañoabsolutodeestosmercados automovilísticos es el principal impulsor de las ventas de vehículos eléctricos, aunque un fuerte apoyo regulatorio en el período 2015-2025 también estimulará la demanda, que de lo contrario podría nomaterializarse. El segmento de automóviles medianos, que incluye modelos muy vendidos como el Toyota Camry y Honda Accord, representará gran parte de este crecimiento, dado el tamaño actual del mercado mundial de automóviles de tamañomedio. Los vehículos eléctricos de batería (BEV, por sus siglas en inglés) dejarán atrás a los vecapacity in Q1 2017, BNEF expects 270 GWh of large format battery cell production to be online globally by 2021, led by global suppliers including LG Chem, Samsung SDI, Lishen, CATL and Tesla. The supply chain will need to scale up further in the 2020s to meet demand. The result of all this will be rapidly rising market shares for EVs in the biggest markets, even with oil prices staying low. BNEF sees them accounting for nearly 67% of new car sales in Europe by 2040, and for 58% of sales in the US and 51% in China by the same date. Countries that have made early progress in EV uptake are expected to be among the leaders in 2040, including Norway, France and the UK. Emerging economies such as India are not expected to see significant EV sales until the late 2020s. China, the US and Europe will make up over 60% of the global EV market in 2040. The absolute size of these car markets is the primary driver for EV sales, although strong regulatory support in the 2015-2025 period will also spur demand that otherwise might not materialise. The medium car segment, including high-selling models such as the Toyota Camry and Honda Accord, will account for much of this growth, given the current size of the global midsize car market. Battery electric vehicles (BEV) will leave plug-in hybrid vehicles (PHEV) behind. While BNEF expects PHEV sales to play a role in EV adoption from now to 2025, after this, BNEF expects BEVs to take over and account for the vast majority of EV sales. The engineering complexity of PHEV vehicle platforms, their cost and duel power trains, make BEVs more attractive in the long-term. BNEF believes that PHEVs will continue to play an important role after 2030 in Japan. Electricity consumption from EVs will rise from 6 TWh in 2016 to 1,800 TWh by 2040. While this represents just 5% of the global power consumption projected for 2040, peaks in fast charging load profiles will need to be managed by utilities and regulators, by introducing time-of-use tariffs to encourage off-peak charging, as well as storage solutions at the operator site that can mitigate high power demand from the grid. Foto cortesía de | Photo courtesy of: Renault
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