Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril April 2017 www.futurenergyweb.es 69 Se ha desarrollado un nuevo material, que es un hormigón magnetizable llamado Magment (Ver Figura 3). Este material patentado tiene las propiedades mecánicas del hormigón, lo que hace que sea duradero y compatible con los materiales utilizados actualmente en las superficies de las carreteras. Se puede utilizar tanto para recarga estática como dinámica. La ventaja radica en la conformación versátil del sustrato para maximizar la eficiencia de transmisión. El material se puede utilizar también para el receptor en el vehículo debido a su baja densidad, y por tanto bajo peso, y también en el inversor para los inductores, lo que permite una alta eficiencia y robustez (Mauricio Esguerra, Magment, 2016). Su comportamiento magnético es similar al de la ferrita cerámica. Aunque la permeabilidad (μ) de Magment es menor que la de la ferrita cerámica, las pruebas han demostrado que prácticamente se puede lograr la misma eficiencia de transferencia de potencia para la misma geometría. Sin embargo, con una estructura adecuada, la eficiencia es aún mayor. Las propiedades magnéticas de Magment son generadas por partículas de ferrita utilizadas como relleno magnético en la matriz de hormigón. Estas partículas de ferrita se obtienen a partir de material reciclado de la industria de la ferrita y de la cantidad creciente de residuos electrónicos. Al igual que el hormigón normal, Magment puede suministrarse en paneles prefabricados (Ver Figura 3) o fundirse in situ. No hay necesidad de aplicar presión. Esto hace que la aplicación de Magment sea totalmente compatible con las prácticas convencionales de construcción de carreteras (Ver Figura 4). Las propiedades de carga de Magment lo hacen adecuado no sólo para la recarga inalámbrica de turismos, sino también para autobuses, furgonetas y camiones. La aplicación principal es la recarga de oportunidad de los sistemas Bus Rapid Transport (BRT) para minimizar la batería y el coste del vehículo (Esguerra & Lleras, 2016). Proyectos de pruebas en Alemania (durabast) y China (RIOH) muestran y demuestran la Transmisión Dinámica de Energía Inalámbrica (DWPT, por sus siglas en inglés) con generación de energía por Solar Street Technology (Solmove GmbH), así como su uso con vehículos autónomos. A estos les seguirán pronto más proyectos en China, Reino Unido, Emiratos Árabes Unidos y Suramérica. the inverter for the inductors, allowing high efficiency and robustness (Mauricio Esguerra, MAGMENT, 2016). Its magnetic behavior is similar to ceramic ferrite. Although the permeability (µ) of Magment is lower than ceramic ferrite, tests have demonstrated that virtually the same power transfer efficiency can be achieved for the same geometry. However, with a suitable structure, efficiency is even higher. The magnetic properties of Magment are generated by ferrite particles used as a magnetic filler in the concrete matrix. These ferrite particles are obtained from recycledmaterial from the ferrite industry and from the rapidly growingmound of electronic waste. Just like normal concrete, Magment can be supplied in pre-cast structured panels (See figure 3) or cast in situ. There is no need to apply pressure. This makes the application of Magment fully compatible with conventional road construction practices (See Figure 4). The load bearing properties of Magment make it suitable not only for the wireless charging of passenger cars, but also buses, vans and lorries. Main application is opportunity charging for Bus Rapid Transport (BRT) systems to minimise the battery pack and the vehicle cost (Esguerra & Lleras, 2016). Test track projects in Germany (durabast) and China (RIOH) demonstrate and showcase the DynamicWireless Power Transmission (DWPT) with energy generation by Solar Street Technology (Solmove GmbH), as well as its use with autonomous vehicles. More projects in China, the UK, UAE and South America are set to follow. Figura 3: Proceso de producciónMagment | Figure 3:MAGMENT production process Figura 4: Recarga inalámbrica de transporte público (Roberts & Zarracina, 2017) Figure 4: Public transportation wireless charging (Roberts & Zarracina, 2017)
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