Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 64 FuturEnergy | Abril April 2017 des, dejando el 10% restante para situaciones especiales donde se precise de una recarga ultra-rápida. Desde Circutor pensamos que durante el año en curso va a producirse el despliegue de puntos vinculados en aparcamientos de multipropiedad, con las diversas tipologías posibles de instalación y gestión, que en algunos casos podrán adoptar Sistemas Dinámicos de Control de Potencia (DLM), para superar las limitaciones de la red de distribución o las barreras de nuestra peculiar estructura tarifaria. Aunque con el debido retraso, dado que la oferta de vehículos eléctricos está aumentado continuamente, nuestro país comienza a percibir la necesidad de una red de recarga pública en sus diversas modalidades (recarga de oportunidad, red de cargadores rápidos,…) previéndose un despegue importante en los dos próximos años. Para hacer frente a los nuevos retos, Circutor ha desarrollado nuevas gamas de postes con mejor relación precio/ prestaciones (serie Urban), así como una nueva gama de equipos de recarga rápida en corriente continua, con potencias crecientes comenzando a partir de 22 kW, pasando por 50 kW y con potencias superiores a 100 kW en los próximos años, donde se podrán cargar simultáneamente varios vehículos eléctricos en paralelo. Respecto al suministro creciente de energía eléctrica, se debe indicar que, dada la actual infraestructura de generación, no se prevé ningún tipo de limitación, más bien todo lo contrario, pues la potencial acumulación en horas valle posibilitará amortiguar los picos y valles de la curva diaria de generación-consumo y optimizar toda la generación eólica desperdiciada. Todo ello sin contar el potencial de autoconsumo, que ha de permitir generar “in situ” una parte importante de dicha energía, reduciendo las importaciones de Brent y nuestra desfavorable balanza de pagos por este concepto. Finalmente señalar que, en un futuro próximo, con las nuevas capacidades de baterías, deberemos comentar los nuevos desarrollos y potenciales de las estrategias V2H y V2G, que servirán tanto para la regulación de la red de distribución, como para aumentar nuestra eficiencia energética individual y colectiva. Llegados a este punto tan sólo es preciso volver a recordar que existen Directivas Europeas, con previsiones más o menos acertadas, que marcan una escalada en la evolución de puntos de recarga de acceso público, y todo ello a pesar de las múltiples vacilaciones y erráticas líneas de ayuda en nuestro país para la adquisición de vehículos eléctricos y sus infraestructuras de recarga; si bien es justo decir que dichos déficits ministeriales están siendo compensados por algunas administraciones autonómicas, mucho más ágiles e inteligentes. With the availability of EVs continuously increasing, Spain, albeit belatedly, is starting to see the need for all different types of public charging networks (opportunity charging, a fast charger network) with a significant upturn expected over the next two years. In order to address these new challenges, Circutor has developed new ranges of charging posts with improved price/performance ratios (Urban series). It is also offering a new range of AC fast charging units with enhanced outputs starting from 22 kW, through to 50 kW, with outputs in excess of 100 kW envisaged in future that will allow several EVs to charge simultaneously in parallel. As regards the growing supply of electricity, given the current power generation infrastructure, no type of limitation is foreseen. On the contrary, as the potential accumulation of off-peak hours could compensate for the peaks and valleys of the daily generationconsumption curve, wasted wind power generation could be optimised. And this is without taking into account the potential for self-consumption that should allow “in situ” generation of a significant proportion of this energy, reducing imports of Brent and Spain’s corresponding negative balance of payments. It is worth noting that in the near future, with new battery capacities, we expect to see new developments and the potential of V2H and V2G strategies. These serve to both regulate the distribution network and increase our individual and collective energy efficiency. We should also remember that European directives exist, with more or less accurate forecasts that establish an escalation in the evolution of public access charging points. This is despite the numerous vacillations and erratic lines of assistance in Spain to purchase EVs and their charging infrastructures. It is fair to say however that central government deficiencies are being offset by more flexible and far-sighted regional administrations. División de VE, Circutor EV Division at Circutor
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