El transporte es un sector clave en el proceso de descarbonización del modelo energético. En España, el transporte es la actividad con mayor volumen de emisiones de GEI; en 2014 emitió en torno a 80 MtCO2 equivalentes (el 24% del total de las emisiones de la economía española). Durante los últimos 15 años, ha sido uno de los sectores de actividad que menos ha reducido sus emisiones de GEI, un 8%, mientras que los otros dos grandes sectores emisores, la generación eléctrica y la industria, han reducido sus emisiones de GEI un 31% y un 32% respectivamente, durante el mismo período. De los 80 MtCO2 equivalentes que emitió el transporte en el año 2014, el 94% fueron producidas por el transporte terrestre de pasajeros y de mercancías. El transporte de pasajeros (coche, autobús y tren, fundamentalmente) emitió 52 MtCO2 (66% del total del sector transporte) y el transporte de mercancías 22 MtCO2 (28% del total del sector transporte). El transporte de pasajeros es, por tanto, clave para lograr estos objetivos. Según el informe, para descarbonizar el transporte de pasajeros en España se necesita destinar entre 6.000 y 11.000 M€ hasta 2030, lo que supone una inversión anual de unos 650 M€. Uno de los ejes fundamentales en la transformación del transporte es el vehículo eléctrico. Los números reflejan el largo camino que queda por andar: a finales de 2015 había en España unos 6.500 vehículos eléctricos, una cifra irrelevante en un parque de 22 millones de coches, y las ventas en ese año fueron de unos 3.000, lo que supone el 0,2% de las ventas totales. Un porcentaje que queda muy lejos de países como Noruega u Holanda, donde el vehículo eléctrico representaba en 2015 el 23% y el 10% de las ventas, respectivamente. The transport sector is a key part of the process to achieve a decarbonised energy model. In Spain, transport is the one activity that produces the greatest volume of GHG emissions, emitting some 80 MtCO2 equivalent in 2014 (24% of all emissions by Spain’s economy). During the last 15 years, it has been one of the sectors of activity that has least reduced its GHG emissions - 8% - while the other two large emitting sources, power generation and industry, have brought their GHG emissions down by 31% and 32% respectively over the same period. Of the 80 MtCO2 equivalent emitted by transport in 2014, 94% was produced by the ground transport of passengers and goods. Passenger transport (basically car, bus and train) emitted 52 MtCO2 (66% of the transport sector total) and goods transport, 22 MtCO2 (28% of the transport sector total). Passenger transport is, as such, a key element in achieving these objectives. According to the report, to decarbonise passenger transport in Spain, between €6bn and €11bn needs to be set aside by 2030, representing an annual investment of around €650m. One of the fundamental bases to transform transport is the electric vehicle. The numbers reflect that there is still a long way to go: as at the end of 2015, there were just 6,500 EVs in Spain, an irrelevant figure compared to a stock of 22 million cars. Sales during that year stood at around 3,000, representing 0.2% of total sales, a percentage far-removed from countries such as Norway and the Netherlands, where the electric vehicle accounted for 23% and 10% of 2015 sales, respectively. According to Monitor Deloitte, in order to set about complying with the CO2 emissions reduction targets, by 2020, i.e. within three years, 300,000 electric vehicles will need to be in circulation on Spain’s roads, rising to between 1.6 and 2 million EVs by 2025 and 6 million by 2030. By that time, sales of electric vehicles would have to represent just over half of the total. No internal combustion engine vehicle should be able to be sold as from 2040. The report moreover recommends that conventional vehicles should be barred from city centres as from 2025. Even though the mass transport of passengers covers just 14% of the mobility demand in three of ESPAÑA NECESITA 300.000 VEHÍCULOS ELÉCTRICOS Y 11.000 ELECTROLINERAS EN 2020 PARA DESCARBONIZAR EL TRANSPORTE El transporte, responsable de la cuarta parte de las emisiones que se producen en España, es clave para cumplir con los objetivos de descarbonización fijados por la Unión Europea, reducir las emisiones entre el 80% y el 95% hasta 2050. esta reducción implicará pasar de emitir 329 MtCO2 equivalentes en el año 2014 a emitir entre 14 y 88 MtCO2 en 2050. Las políticas actualmente en vigor para lograr esas metas, son claramente insuficientes. Esa es una de las principales conclusiones del informe “Un modelo de transporte descarbonizado para España en 2050”, elaborado por Monitor Deloitte. El informe repasa la situación actual de cada uno de los medios de transporte terrestre en España y detalla cuáles son las medidas que deberían ponerse en marcha para lograr la reducción de las emisiones en los plazos marcados. SPAIN NEEDS 300,000 EVS AND 11,000 CHARGING STATIONS TO DECARBONISE TRANSPORT BY 2020 Transport, responsible for one quarter of the emissions produced in Spain, is key to complying with the EU’s decarbonisation commitments to reduce emissions by between 80% and 95% to 2050. This reduction means bringing down the 2014 emissions figure of 329 MtCO2 equivalent to between 14 and 88 MtCO2 by 2050. Policies currently in force to achieve these goals are clearly insufficient. This is one of the main conclusions of the report “A decarbonised transport model for Spain in 2050”, drawn up by Monitor Deloitte. The report reviews the current situation of each means of ground transport in Spain and details the steps that should be put into place to achieve the emissions reduction within the established periods. Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril April 2017 www.futurenergyweb.es 51
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