Movilidad Eléctrica | E-Mobility www.futurenergyweb.es 48 FuturEnergy | Abril April 2017 Una barrera que pasa, entre otras cosas, por que la Administración central elimine trabas normativas vinculadas al RD 647/2011 para la infraestructura de recarga de oportunidad cuando se ofrece el kV como servicio de valor añadido, esto es, que no se factura al usuario final, y que actualmente retrasa de forma incomprensible una red de carga que en otros países está desplegándose con eficacia. Y también trabas económicas, como el desorbitado coste que supone el término de potencia que se ha de pagar en España por instalar un punto de recarga, que multiplica por cuatro el coste que se paga en Portugal y por dos el que se abona en Francia. La inminente oferta generalizada de vehículos eléctricos con baterías de 40, 60 y 90 kW y autonomías reales en torno a los 300, 400 y 500 km, va a revolucionar una vez más este joven mercado, en el que la carga rápida en itinerancia va a resultar imprescindible. ¿Qué papel juegan las Comunidades Autónomas y los Ayuntamientos? También habrá que seguir insistiendo para que las administraciones regionales acometan proyectos de conurbación en la implantación de la movilidad eléctrica, que homogeneicen normas para que un usuario de vehículo eléctrico no tenga que convertirse en un experto en reglamentos de tráfico en su Comunidad Autónoma. En este sentido, Cataluña ya ha dado pasos de gigante al impulsar el PIRVEC, un plan regional que dotará a la región de infraestructuras de recarga adecuadas a cada necesidad mediante incentivos que también se plasman en la compra de vehículos. Un plan bien orquestado, ambicioso, coherente y que ha contado con el conocimiento de las asociaciones y empresas del sector, decisión inteligente por parte de Assumpta Farrán, la Directora General del Instituto Catalán de la Energía, ICAEN, pues por lo general, una administración pública poco o nada sabe de movilidad eléctrica y sin la debida interacción con el sector privado, lo más probable es que meta la pata hasta el fondo. En Madrid región las cosas van a otro ritmo, pero el impulso ha llegado finalmente de la mano de Ciudadanos, formación política con peso en la Comunidad Autónoma, que ha tomado la iniciativa de poner en marcha, con el apoyo y asesoramiento de AEDIVE, una Mesa de Vehículo Eléctrico con el objetivo de implementar, entre 2018 y 2020, 80 puntos de recarga rápida en la región y 200 puntos semirrápidos y homogeneizar normativas de apoyo al vehículo finding those four fast charging points along the way and in general, having an adequate fast charging network available that meets the needs of users, something which Spain has only half done, despite implementing several measures to overcome this barrier. Among other things, this barrier involves the central Government eliminating regulatory obstacles linked to Royal Decree 647/2011 for the opportunity charging infrastructure, where the kV is offered as an added-value service, i.e. where the end user is not invoiced and which is inexplicably delaying the introduction of a charging network that other countries are efficiently implementing. There are also economic obstacles such as the exorbitant cost of the fixed power contract which is payable in Spain for installing a charging point - four times more expensive than Portugal and twice the tariff in France. The imminent widespread offer of electric vehicles with 40, 60 and 90 kW batteries and real ranges in the region of 300, 400 and 500 km, will once again revolutionise this young market, in which fast, dynamic charging will be essential. What is the role of the Autonomous Communities and City Halls? The regional administrations must continue to be pressured to undertake conurbation projects that incorporate e-mobility, with homogenised standards so that an EV user does not have to become an expert in traffic regulations in their Autonomous Community. In this regard, Catalonia has already taken huge steps by promoting PIRVEC, a regional plan that will provide the region with charging infrastructures appropriate for each need, with incentives that are also reflected in the purchase of vehicles. This is a well-directed, ambitious, coherent programme and one that has benefitted from the experience of sector associations and companies - a smart decision by Assumpta Farrán, the general manager of ICAEN, the Catalonian Energy Institute, as generally, a public administration knows little or nothing
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