El vehículo eléctrico sigue siendo a día de hoy un mercado disruptivo, poco conocido, menos comprendido y sobre todo, temido por algunos que lo ven o como una amenaza a sus supuestos intereses económicos y comerciales, o como un agitador de conciencias y del statu quo que durante más de un siglo nos han proporcionado los combustibles fósiles. ¿Cuál es el camino hacia la descarbonización del transporte en España? Países como Noruega o Dinamarca son ejemplos significativos de una estrategia ideal hacia un transporte descarbonizado. Sus gobiernos adoptan, en sus diferentes administraciones, un frente común hacia la independencia de los combustibles fósiles, con el vehículo eléctrico como eje fundamental de su movilidad rodada; aplicando tasas y restricciones muy desincentivadoras para la compra de vehículos con motor de explosión, frente a la nula presión fiscal sobre los modelos cero emisiones. Sin embargo, no son esos los países en los que puede ni debe mirarse España, sencillamente porque los países nórdicos de Europa carecen de un elemento diferenciador: una industria automovilística potente. En España, existe una potente industria de automoción tradicional, con cuotas de un 10% del PIB, incluyendo distribución y actividades anexas, con el 19% del total de las exportaciones españolas y con una generación de 300.000 puestos de trabajo directos y 2 millones indirectos. España, octavo fabricante mundial, produjo solo en 2016 2,88 millones de vehículos para el mercado global. En nuestro país se fabrican 44 modelos de turismos, entre ellos, el Volkswagen Polo, tercer coche más vendido en Europa, y el Opel Corsa, que ocupa el quinto lugar en ventas. ¿Supone esto una razón de peso para la lenta implantación del vehículo eléctrico? ¿Acelerar la llegada del vehículo eléctrico podría suponer un desastre para el empleo y la competitividad en nuestro país? Si nos fijamos en ecosistemas industriales basados en la automoción, de parecido razonable al nuestro como Francia, hogar de 16 fabricantes de automóviles nacionales e internacionales, al margen de los más de 300 productores de componentes, no parece que una apuesta decidida por la movilidad eléctrica tenga que suponer amenaza alguna para el empleo y la competitividad: Francia multiplica por diez las matriculaciones de vehículos cero emisiones con respecto a España, y de hecho, se ha convertido este año en el primer país europeo en vender 100.000 vehículos 100% eléctricos, cuando en nuestro país rozamos escasamente una cuarta parte de esas ventas y ni por asomo llegaremos al objetivo de 150.000 matriculaciones para 2020, fijado por el Gobierno en el Plan VEA, que presentó hace solo dos años y al que ha dejado plantado con un plan de incentivos MOVEA muy poco ambicioso en su presupuesto, caóticamente agendado y difícil de comprender y tramitar. ¿Por qué la movilidad eléctrica funciona en Francia muchísimo mejor que en España? En primer lugar, porque en Francia existe una voluntad firme por parte del Ejecutivo de cambiar el paradigma del transporte rodado hacia el vehículo eléctrico, que se entiende no solo como un vector fundaThe electric vehicle continues to be a disruptive market, little known, misunderstood and above all, feared by some who see it as a threat to their supposed economic and commercial interests; or as a device that raises awareness and rocks the status quo that for over a century has brought us fossil fuels. Which is the right way to decarbonise transport in Spain? Countries such as Norway and Denmark are excellent examples of an ideal strategy towards decarbonised transport. Its different government administrations have adopted a common approach towards fossil fuel independence, with the electric vehicle (EV) as the fundamental axis of their road mobility strategies. They also apply taxes and restrictions that discourage the purchase of combustion engine vehicles, compared to nil fiscal pressure on zero-emission models. However, Spain should not be looking to mirror these countries, simply because Europe’s Nordic countries lack a key differentiating element in the form of a strong automotive industry. Spain has a traditionally powerful automotive industry, with a 10% share of GDP, including distribution and associated activities, accounting for 19% of all Spanish exports and generating 300,000 direct and 2 million indirect jobs. In 2016 Spain, the eighth manufacturer worldwide, produced 2.88 million vehicles for the global market. It manufactures 44 makes of saloon cars, including the Volkswagen Polo, the third most sold car in Europe, and the Opel Corsa, ranked fifth in terms of sales. Is this a compelling reason for the slow deployment of the electric vehicle?Will accelerating the arrival of the EV spell disaster for employment and competitiveness in the country? Looking at Spain’s automotive-based industrial ecosystems that resemble those of France, home to 16 national and international automakers, in addition to over 300 producers of components, a firm commitment to e-mobility does not seem to represent any threat to employment and competitiveness. France increased zero-emission car registrations ten-fold compared to Spain and in fact, this year has become the first European country to have sold 100,000 100% electric vehicles. Spain barely reached one quarter of those sales and is well below the target of 150,000 car registrations by 2020 set by the Government under its Plan VEA (the alternative energy vehicle strategy) presented just two years ago. Instead the government has favoured the financially unambitious and chaotically organised MOVEA incentives programme, which is hard to understand and process. Why does e-mobility work much better in France compared to Spain? In first place, this is because there is a strong determination on the part of the French Government to change the paradigm of road transport towards the electric vehicle. In France, VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, UN FUTURO QUE YA ES PRESENTE Arturo Pérez de Lucia Director Gerente de AEDIVE EVS: A FUTURE THAT IS ALREADY A REALITY Arturo Pérez de Lucia Managing Director of AEDIVE Movilidad Eléctrica | E-Mobility FuturEnergy | Abril April 2017 www.futurenergyweb.es 45
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx