Movilidad sostenible.Vehículo eléctrico | Sustainable mobility. EV FuturEnergy | Diciembre December 2016 www.futurenergyweb.es 74 y esto pasa por un ahorro del consumo energético. La calefacción del coche puede suponer hasta un 40% del consumo energético en climas muy fríos. Por este motivo, la industria y la comunidad científica están buscando métodos de calefacción más eficientes, pero sin dejar de lado la ergonomía y el confort del pasajero. AIMPLAS ha colaborado mediante el desarrollo de un innovador sistema de calefacción de los asientos. Este desarrollo se basa en plásticos con elevada conductividad eléctrica, que generan calor cuando se aplica una corriente eléctrica. Estos materiales se emplearán en toda la superficie del asiento, de manera que supondrán una fuente de calor homogénea, frente a los actuales sistemas de calentamiento resistivo basado en cables. Con este sistema se calienta directamente al conductor y se evita calentar toda la cabina del vehículo, tal y como se realiza en los vehículos de combustión actuales. Durante la segunda anualidad del proyecto, el IBV evaluará si la aplicación de este innovador sistema de calefacción resulta más confortable para el usuario, además ofrecer mayor eficiencia energética. Por su parte, ITI ha trabajado en la optimización de rutas de reparto de última milla usando vehículos eléctricos. Esta línea de trabajo está alineada con el nuevo paradigma de “Green Logistics”, en el cual el coste de la distribución se mide no sólo en términos de coste económico, sino también en coste medioambiental. Teniendo en cuenta este enfoque, cobran fuerza modelos de distribución que alejan de las ciudades los vehículos de combustible fósil y promueven el uso de grandes HUBs de distribución en los alrededores de las grandes ciudades y flotas de distribución de vehículos pequeños de combustibles alternativos, que vuelven varias veces a lo largo de la jornada a recargar en el HUB. Como uno de los propósitos posibles de uso del vehículo eléctrico es la distribución de bienes, el ITI ha desarrollado algoritmos de optimización que tengan en consideración restricciones de negocio, sin las que el modelo de distribución no tendría sentido. Durante la segunda anualidad, ITI va a seguir trabajando en esta línea, planteando además la posibilidad de utilizar puntos de recarga para vehículos eléctricos localizados en el entorno urbano. También va a diseñar una interfaz de guiado para los vehículos eléctricos. En colaboración con el IBV se evaluarán diversas interfaces desde el punto de vista de la usabilidad y su posicionamiento en el habitáculo del conductor. Todo este conjunto de conocimientos y desarrollos, que suponen un avance significativo para el diseño del futuro vehículo eléctrico desde el punto de vista de eficiencia energética, a la vez que cumplan las expectativas y garanticen su aceptación por parte del usuario final, estarán a disposición de las empresas. mannequins, facilitating the characterisation of heated seats and assessing them in terms of the comfort offered to the user and the energy efficiency of the vehicle. Thanks to the work undertaken as part of this project, a methodology has also been developed relating to cognitive ergonomics. This aims to analyse the cognitive load of the new instrument panels with all the new information being supplied to the driver, as well as the associated perceived quality. Lastly, by developing drowsiness detection algorithms, the status of the driver can be monitored, predicting it before an imminent risk of accident. Electric vehicles need to optimise their consumption to increase their range and this in turn saves energy. The car’s heating system can account for up to 40% of its energy consumption in very cold climates, which is why industry and the scientific community are seeking more efficient heating methods while maintaining passenger ergonomics and comfort. AIMPLAS has collaborated on the development of an innovative seat heating system. This development is based on plastics with a high level of electric conductivity that generate heat when an electric current is applied to them. These materials will be used in the entire surface of the seat so that they offer a uniform heat source, compared to current cables-based resistive heating systems. This method directly warms the driver rather than heating up the entire vehicle cab as happens in today’s combustion engine vehicles. During the second year of the project, the IBV will evaluate if the application of this innovative heating system provides greater comfort for the user, as well as improved energy efficiency. Meanwhile ITI has been working on optimising last mile distribution routes using electric vehicles. This line of work is linked to the new“Green Logistics” paradigm, in which the cost of distribution is not only measured in economic terms but also its environmental cost. Taking this approach into account, distribution models that eliminate combustion engine vehicles from the cities and promote the use of large distribution hubs in the suburbs combined with distribution fleets of small vehicles powered by alternative fuels, that return to the hub several times to reload throughout the day, are gaining momentum. As goods distribution is one of the intended uses of the EV, the ITI has developed optimisation algorithms that take into account business restrictions, without which the distribution model makes no sense. ITI will continue to work on this aspect during the year two as well as exploring the possibility of using EV charging points located in urban environments. It also plans to design an EV guidance interface. In collaboration with the IBV, a range of interfaces will be assessed from the point of view of usability and their positioning inside the vehicle. This entire combination of knowledge and developments, representing significant progress for the future design of the electric vehicle from the point of view of energy efficiency, while meeting expectations and ensuring their acceptance by the end user, will be made available to automakers.
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