Las nuevas generaciones de vehículos, entre ellos los eléctricos, incorporan, y seguirán incluyendo cada vez más, innovaciones tecnológicas con las que los usuarios pueden no estar familiarizados. Los automóviles dotados de mayor inteligencia, comunicarán estados o eventos distintos de los habituales en los vehículos actuales. Informaciones como el estado de la batería del vehículo eléctrico, nuevos tipos de avería o el inicio y finalización de los periodos de conducción autónoma, son algunos de los nuevos mensajes para el conductor. Por otro lado, uno de los mayores retos que supone la introducción de los vehículos eléctricos es la necesidad de reducir el peso de los componentes del vehículo. Los asientos suponen cerca del 8% del peso de un automóvil convencional, imponiéndose la necesidad de disponer de asientos más ligeros con las mismas o incluso mayores prestaciones de confort que las que ofrecen los actuales. Otro aspecto de especial relevancia es el confort térmico que ofrece el asiento. Al tratarse de un elemento en contacto continuo con conductor y pasajeros, su capacidad para refrescar la superficie de contacto en verano y de calentarla en invierno, resulta clave para el confort de los ocupantes. En este primer año, el IBV ha actualizado los requisitos y metodologías de evaluación en el vehículo sobre distintas temáticas relacionadas con el confort y estado del conductor, como por ejemplo el confort postural mediante la modelización virtual de asientos y pasajeros, así como la evaluación de asientos por medio de usuarios, a partir de sus medidas fisiológicas y su valoración subjetiva. También ha trabajado para establecer el grado de confort térmico a partir de maniquíes térmicos, permitiendo la caracterización de asientos calefactados y evaluándolos con respecto al confort ofrecido al usuario y la eficiencia energética del vehículo. Gracias al trabajo desarrollado en este proyecto, también se ha puesto a punto el desarrollo de una metodología relacionada con la ergonomía cognitiva, con el propósito de analizar la carga cognitiva que supondrán los nuevos paneles de instrumentos con toda la nueva información que suministrarán al conductor, así como la calidad percibida asociada. Por último, mediante el desarrollo de algoritmos de detección de somnolencia, se puede monitorizar el estado del conductor y predecirla antes de que el riesgo de accidente sea inminente. Los vehículos eléctricos deben optimizar el consumo de energía para poder aumentar la autonomía New generations of vehicles, including EVs, incorporate technological innovations with which users are unfamiliar and this trend is set to continue. Smarter cars can communicate statuses and events different to those usually offered by today’s vehicles: information on the status of the EV battery, new types of faults or the start and end of autonomous driving periods, are just some of the new messages being received by the driver. One of the biggest challenges resulting from the introduction of EVs is the need to reduce the weight of the vehicle’s components. Seats account for around 8% of the weight of a conventional car, hence the need to provide lighter seats that offer the same or even improved comfort features than those available in current vehicles. Another particularly special aspect is the thermal comfort offered by the seat. As this element is in continuous contact with both driver and passenger, its ability to cool down the contact surface in summer and warm it up in winter is key to the comfort of the vehicle’s occupants. In this first year, the IBV has updated the requirements and evaluation methodologies in the vehicle for different areas relating to the comfort and status of the driver. These include postural comfort via the virtual modelling of seats and passengers, as well as the evaluation of seats by the users themselves based on physiological measurements and subjective assessment. The institute has also worked towards establishing the degree of thermal comfort using thermal VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ADAPTADOS AL USUARIO, CON CONSUMO ENERGÉTICO OPTIMIZADO Los institutos tecnológicos del plástico (AIMPLAS), de las tecnologías de la información y las comunicaciones (ITI) y de la biomecánica (IBV), han colaborado durante este año para hacer frente a algunos de los principales retos que supone la introducción de los vehículos eléctricos. En el marco del proyecto DIVEO (Diseño centrado en el usuario de soluciones avanzadas del vehículo eléctrico para la optimización del consumo energético), financiado por el IVACE, los socios del proyecto han trabajo con la finalidad de estudiar y regular el impacto de las innovaciones, que incorporan los nuevos vehículos, en la seguridad de conductores y pasajeros, así como para encontrar soluciones que minimicen el consumo energético de los vehículos eléctricos manteniendo el confort de los pasajeros. USER-ADAPTED ELECTRIC VEHICLES WITH OPTIMISED ENERGY CONSUMPTION The plastics technological centre (AIMPLAS), the ITCs institute (ITI) and the Valencia biomechanics institute (IBV), collaborated during 2016 to address some of the main challenges arising from the introduction of electric vehicles. Within the framework of the IVACE funded DIVEO project (user-focused design of advanced solutions for the electric vehicle to optimise energy consumption), the project partners have been working to study and regulate the impact of innovations incorporated into new vehicles. These have focused on the safety of drivers and passengers, as well as finding solutions that minimise the energy consumption of EVs while maintaining passenger comfort. Movilidad sostenible.Vehículo eléctrico | Sustainable mobility. EV FuturEnergy | Diciembre December 2016 www.futurenergyweb.es 73
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