En virtud de este pedido, valorado en más de 16 M$, ABB suministrará tecnología de recarga ultrarrápida y electricidad. En concreto instalará trece estaciones de recarga ultrarrápida a lo largo de la ruta, además de tres al final del trayecto y cuatro en los depósitos. La tecnología de conexión de recarga ultrarrápida empleada será la más rápida del mundo: el autobús se conectará al punto de carga en menos de un segundo. Las baterías embarcadas reciben una carga de 600 kW que dura 15 s mientras el bus se encuentra en la parada. Otra recarga de cuatro a cinco minutos en la última parada cargará por completo las baterías. Soluciones de ABB para la electrificación del transporte público ABB ha desarrollado una plataforma modular para la tracción eléctrica de los autobuses urbanos, que sirve para todas las aplicaciones de autobuses eléctricos, desde el tradicional trolebús hasta los autobuses con baterías de corriente continua de recarga rápida o ultrarrápida. En su núcleo se hallan los eficientes motores ABB de imanes permanentes refrigerados por agua y el extremadamente compacto convertidor de tracción y auxiliar BORDLINE CC200. El convertidor acciona hasta dos motores de tracción y todos los consumidores auxiliares del autobús. En un autobús de recarga ultrarrápida, el convertidor también gestiona ésta, la carga de oportunidad en las paradas y la recarga rápida de corriente continua al final del trayecto. En un trolebús eléctrico, se complementa con un convertidor de entrada CC-CC con doble aislamiento. La adición de una batería a esta cadena cinemática completa un esquema que permite al autobús funcionar sin catenaria. La carga importa Como todos los usuarios de teléfonos móviles saben, la batería es esencial para que el dispositivo cumpla su función. Lo mismo ocurre en un tranvía o un autobús eléctrico. Pero la batería debe reemplazarse cada cierto tiempo. Un reto para los ingenieros de ABB es predecir cuándo deberá cambiarse y crear especificaciones que garanticen la disponibilidad de energía durante toda la vida útil del producto y del sistema. Un modelo informado por experimentos Una batería “muere” porque deja de suministrar la energía necesaria durante el periodo especificado. En particular, la disminución As a result of this US$16 million order, ABB will provide flash charging and electric vehicle technology, specifically, the installation of 13 flash charging stations along the route as well as three terminal and four depot feeding stations. The flash charging connection technology used will be the world’s fastest: the bus connects to the charging point in less than one second. The onboard batteries receive a 600 kW boost lasting 15 seconds while the vehicle is at the bus stop. A further four to five minute charge at the terminal will fully recharge the batteries. ABB solutions to electrify public transportation ABB has developed a modular platform for the electric drive train of city buses. This caters to all e-bus applications ranging from the traditional trolleybus to DC fast-charged or flashcharged battery powered buses. At the heart of this are ABB’s highly efficient water-cooled permanent-magnet traction motors and the extremely compact BORDLINE CC200 traction and auxiliary converter. The converter can drive up to two traction motors and all the auxiliary consumers of the bus. On a flash-charged vehicle, the converter also handles the flash charge, the opportunity charging at bus stops as well as the DC fast charging at the terminal. On an electric trolleybus, it is supplemented by a double-insulated DC-DC input converter. Adding a battery to this drive train enables the bus to operate free of catenaries. Charging matters As every mobile phone user knows, the battery is essential if the device is to fulfil its function. The same applies to an electric bus or tram. However, after a certain time and usage, a battery needs replacing. A challenge for ABB’s engineers is CARGAR UN AUTOBÚS EN 15 SEGUNDOS OPTIMIZACIÓN DE LAS BATERÍAS PARA UN AUTOBÚS DE CARGA ULTRARRÁPIDA Con seis líneas de trolebuses y cuatro de tranvías, el transporte en la ciudad suiza de Ginebra aprovecha al máximo la tracción eléctrica. En un paso más hacia un sistema de transporte neutro en carbono, la ciudad ha anunciado que sustituirá los autobuses diésel de la línea 23 por otros eléctricos accionados por baterías. Tras la conclusión con éxito un proyecto de demostración, la empresa de transporte público de Ginebra, Transports Publics Genevois (TPG), decidió convertir su ruta 23 a esta modalidad. En julio se confirmó el pedido de doce autobuses TOSA (Trolleybus Optimisation Systeme Alimentation) totalmente eléctricos y trece estaciones de carga. Su uso puede ahorrar hasta 1.000 t de CO2 al año, en comparación con los autobuses diésel actuales. CHARGING A BUS IN 15 SECONDS BATTERY OPTIMISATION FOR A FLASH-CHARGED BUS With its six trolleybus and four tram routes, transportation in the Swiss city of Geneva already makes extensive use of electric traction. As a further step towards making its public transportation system carbon-neutral, the city has announced it will replace the diesel buses used on route 23 by a battery-powered electric bus fleet. Following the successful conclusion of a demonstration project, Geneva’s public transportation operator, Transports Publics Genevois (TPG), decided to convert its route 23 to this mode. In July was awarded the order for 12 TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation) buses and 13 charging stations. Their use can save up to 1,000 tonnes of CO2 per year, compared with the existing diesel buses. Imagen 1. Autobús recibiendo su recarga de 15 s en una estación similar a las que se instalaran en trece paradas intermedias de la línea 23 | Image 1. Bus receiving its 15-second charge at a station similar to those that will be installed at 13 intermediate stops along route 23 Movilidad sostenible. Autobuses Eléctricos | Sustainable mobility. E-Buses FuturEnergy | Diciembre December 2016 www.futurenergyweb.es 59
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