Movilidad sostenible.Vehículo eléctrico | Sustainable mobility. EV FuturEnergy | Diciembre December 2016 www.futurenergyweb.es 55 Con el autoconsumo compartido y la agregación de distintas fuentes de generación distribuida en los centros de consumo, el punto de recarga permite integrar el vehículo eléctrico en la gestión energética del edificio. La conexión entre la rehabilitación energética y el vehículo eléctrico a través del almacenamiento es la respuesta a la demanda más efectiva. El vehículo eléctrico se convierte así en un elemento del edificio eficiente, a través de la complementariedad del almacenamiento, el autoconsumo y el punto de recarga. La rehabilitación energética y la electrificación del transporte son actividades complementarias, que representan otra forma de construir y urbanizar y convierten la energía en el punto de partida y de llegada de la ciudad sostenible. Las claves para la maduración de la movilidad sostenible La madurez de las renovables y del almacenamiento hacen del vehículo eléctrico un sector clave, que requiere una visión estratégica orientada a la descarbonización de la economía a partir de los siguientes pasos: 1. Reducir la dependencia de los combustibles fósiles, como primer objetivo de la política energética, al ser el mayor coste energético, responsable del incremento de las emisiones y del despilfarro de energía. 2. Estrategia específica e integral para el vehículo eléctrico vinculada a los objetivos europeos de energía y clima para 2020, 2030 y 2050 en renovables, eficiencia energética y emisiones. Se deberá establecer un cuarto objetivo de vehículos eléctricos. 3. Incentivos fiscales para el vehículo eléctrico, orientados a crear una nueva cultura energética facilitando el acceso de los consumidores al transporte eléctrico. 4. Facilitar a los Ayuntamientos las políticas integrales de movilidad eléctrica, puntos de recarga y flotas de vehículos públicos. En definitiva, el vehículo eléctrico debe contemplarse como un instrumento para mejorar la eficiencia de la red. Para ello se necesitan dos pasos decisivos como: 1. Un cambio de la regulación eléctrica, que siga la lógica de la eficiencia energética, facilitando la rehabilitación, la generación descentralizada, el almacenamiento, los contadores y redes inteligentes, que reconozca el derecho del consumidor a acceder a las tecnologías que le permitirán gestionar la demanda de la energía que necesite. 2. Una infraestructura de recarga que se aproxime a los 87.000 puntos para 2 millones de vehículos eléctricos, tal como preveía la Comisión Europea para España en 2020, accesibles a todos los consumidores y que permitan mayores objetivos para las flotas en el transporte público y privado. Eliminar la figura del gestor de carga cuando la actividad no sea la reventa de energía y facilitar así la demanda de puntos de recarga y vehículos eléctricos. Si la economía de los combustibles fósiles está en retroceso y las interconexiones no pasan de las buenas intenciones, el sistema eléctrico camina hacia la obsolescencia si no se orienta a la generación distribuida y la electrificación del transporte. consumption, the charging point is able to integrate the electric vehicle into the energy management of the building. The connection between energy refurbishment and the EV via storage is the answer to more effective demand. The electric vehicle thereby becomes a component of the efficient building thanks to the complementarity of storage, self-consumption and the charging point. Energy refurbishment and transport electrification are complementary activities that represent an alternative form of construction and urban development, turning energy into the starting point and ultimate goal of the sustainable city. The keys to the maturity of sustainable mobility The maturity of renewables and storage turn the electric vehicle into a key sector that requires a strategic vision geared towards decarbonising the economy. This is based on the following steps: 1. Reducing dependence on fossil fuels as the primary objective of the energy policy by being the largest energy cost, responsible for increased emissions and energy misuse. 2. Specific and integrated strategy for the electric vehicle linked to Europe’s energy and climate objectives for 2020, 2030 and 2050 in renewables, energy efficiency and emissions. EVs should be established as a fourth objective. 3. Tax incentives for the electric vehicle designed to create a new energy culture facilitating access by consumers to electric transport. 4. Providing City Halls with integrated e-mobility policies, charging points and fleets of public vehicles. In short, the electric vehicle must be seen as an instrument that improves the efficiency of the grid. As such, two decisive steps are required: 1. A change to electricity regulation that follows the logic of energy efficiency, facilitating refurbishment, decentralised generation, storage, smart grids and smart meters, that recognises the right of the consumer to access technologies so that they can manage the energy demand they need. 2. A charging infrastructure that offers almost 87,000 points for 2 million EVs, as forecast by the European Commission for Spain by 2020, accessible to every consumer and allowing bigger objectives for public and private transport fleets. Removing the figure of the charge manager where the activity does not involve the resale of energy, thereby facilitating demand for charging points and EVs. If the fossil fuel economy is shrinking and interconnections go no further than a statement of good intent, then the electrical system is heading towards obsolescence if it does not make the move towards distributed generation and the electrification of transport. Javier García Breva Asesor en Políticas Energéticas y Presidente de N2E Expert in Energy Policies and Chairman of N2E
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