A fondo: Análisis 2016 | In depth: 2016 Analysis FuturEnergy | Diciembre December 2016 www.futurenergyweb.es 49 medida se ha de reconocer el esfuerzo. Sin embargo, el vehículo eléctrico impregna prácticamente a todos los ministerios en mayor o menor medida, incluidos Medio Ambiente, Energía, Sanidad, Hacienda, Interior o Fomento. Por tanto, se echa en falta un proyecto orquestado desde la misma cúpula del Gobierno, que apueste de forma decidida por el vehículo eléctrico, no ya solo en base a criterios industriales, sino también medioambientales, energéticos, económicos, de salud, de desarrollo de infraestructuras públicas y del nuevo modelo de movilidad rodada que se vislumbra en base al coche eléctrico, intermodal, conectado y autónomo. Un año clave De lo que pocos dudan ya es de que 2017 será un año caliente para la movilidad eléctrica. Por un lado, la llegada al mercado de nuevos modelos con baterías de entre 40 y 60 kWh ofrecerán autonomías entre los 300 y 500 km NEDC. A modo de muestra, la presentación, en Portugal, a la prensa especializada del nuevo Renault ZOE ZE40 con 400 km en ciclo NEDC, en diciembre de 2016, hizo evidente que la ansiedad de autonomía quedará relegada a un segundo plano con los nuevos modelos, pues en un recorrido de 175 km por entorno urbano, autovías y autopistas lusas, la llegada a destino dejó autonomías aún disponibles en torno a los 145 km. Sin embargo, esto será realidad siempre y cuando venga acompañado y acompasado por el desarrollo de una infraestructura de recarga rápida, que permita recuperar autonomía en desplazamientos interurbanos y dar respuesta a las nuevas baterías de forma eficiente. Así, junto con el desarrollo de puntos de recarga de 50 kW en estaciones de servicio, en 2016 ya se han despejado incógnitas de hacia dónde apuntan maneras las electrolineras y cuatro grupos de grandes fabricantes han sentado las bases para la creación conjunta de la que será la mayor red de recarga eléctrica de las carreteras europeas a partir de 2017. El grupo Volkswagen, a través de sus marcas Audi y Porsche, el Grupo BMW, Daimler AG con Mercedes Benz y Ford Motor Company se han comprometido a crear en torno a cuatrocientos puntos de recarga rápida en la red de carreteras europea. Estos dispositivos serán totalmente independientes y estarán basados en el sistema de carga combinada, conocido por ser compatible con un alto número de eléctricos, que es capaz de desarrollar hasta 350 kW de potencia, lo que supone un salto respecto a los puntos ya existentes. Queda pendiente, en lo que respecta a España, lo que tengan que decir respecto a proyectos de esta envergadura los gestores de carga, imprescindibles según establece el RD 647/2011 para la gestión de estas infraestructuras, al margen de otros problemas añadidos como el término de potencia, un impuesto que penaliza especialmente a estas instalaciones y que con potencias de 350 kW supondrá multiplicar por siete el sobrecoste de 4.000 €/año, aproximadamente, que han de soportar los actuales puntos de carga rápida de 50 kW por este concepto. Ya metidos en harina, si hablamos de infraestructuras de recarga no podemos dejar de comentar la barrera que desde 2011 ralentiza el desarrollo de una red de puntos de recarga de oportunidad en el sector terciario y empresas, que generalmente se pretende ofrecer como servicio de valor añadido, esto es, sin facturación del kV, y que merced a las interpretaciones diversas del RD 647/2011 y más en concreto a una falta de voluntad por parte de la Administración para clarificar si dichas infraestructuras han de pasar necesariaA key year Few people are in doubt that 2017 will be a hot year for electric mobility. The arrival onto the market of new models with batteries of between 40 and 60 kWh, will offer ranges of 300 to 500 km in NEDC (New European Driving Cycle). For example, the presentation that took place in December 2016 in Portugal, to the specialist media of the new Renault ZOE ZE400 with its 400 km range in NEDC, clearly shows that concerns regarding autonomy will be relegated to second place thanks to these new models. On a 175 km trip covering urban roads, dual carriageways and motorways, the car reached its destination with a range of around 145 km still available. However, this will only be a reality provided it is accompanied by the smooth development of a fast charging infrastructure that is able to recover autonomy on interurban journeys and efficiently responds to the new batteries. Together with the development of 50 kW charging points at service stations, 2016 has already cleared up some unknown quantities as for whom the charging stations are designed and four groups of major automakers are laying the foundations to jointly create what will be the largest electric charging network on European roads as from 2017. The Volkswagen group, through its Audi and Porsche brands, the BMW Group, Daimler AG with Mercedes Benz and the Ford Motor Company have all committed to creating some four hundred fast charging points on Europe’s road network. These devices will be fully independent and will be based on the combined charging system, known to be compatible with a large number of EVs and capable of offering up to 350 kW of power, representing a giant step forward compared to existing charging points. Still pending as regards Spain, concerns the charge managers for projects of this size, an essential element according to Royal Decree 647/2011 to manage these infrastructures. There are other added problems such as the power contract, a tax that particularly penalises installations of this type with 350 kW outputs, representing a seven-fold increase to the 4,000 €/year surcharge, a cost that has to be borne by the current 50 kW fast charging points. While on the subject of charging infrastructures, we ought to mention the obstacle that has slowed up the development of a network of opportunity charging points in the tertiary and corporate sector since 2011. These generally aim to offer charging as an added-value service, in other words, without billing the kV used and are at the mercy of diverse interpretations of Royal Decree 647/2011. More specifically, there is a lack of willingness on the part of the Administration to clarify if these
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx