Eficiencia Energética | Energy Efficiency FuturEnergy | Octubre October 2016 www.futurenergyweb.es 23 ra de la eficiencia energética. En 2015, el 30% de la demanda final de energía a nivel mundial fue cubierta por políticas de eficiencia obligatorias, frente al 11% en 2000. Los niveles promedio de rendimiento exigidos por las políticas han aumentado un 23% durante la última década, entregando mayores ahorros. Introducido este año, el Índice de Progreso de Política de Eficiencia de la AIE (EPPI, por sus siglas en inglés) hace un seguimiento de políticas obligatorias combinando su cobertura y el endurecimiento de sus niveles de rendimiento. El EPPI muestra un crecimiento del 7% en la última década y establece una base para medir el progreso futuro. El progreso más rápido ha sido para los edificios residenciales, donde la expansión de códigos construcción con criterios energéticos y el endurecimiento de los estándares de mínimos de eficiencia energética de los equipos de calefacción y refrigeración están impulsando mejoras. Existe un amplio margen para mejoras adicionales. Si se hubiesen aplicado las mejores normas a los equipos consumidores de energía en todos los países, el consumo de energía del sector residencial habría sido un 14% menor en 2015. Del mismo modo, si todos los vehículos ligeros se hubiesen ajustado a las mejores normas de economía del combustible, la demanda de petróleo se ha habría reducido en un 2 millones de barriles diarios adicionales, aumentando el ahorro total a 4,3 millones de barriles diarios, lo que equivale a la producción actual de Canadá. Las políticas para mejorar la eficiencia energética no sólo ahorran energía, producen otros múltiples beneficios tales como una mayor seguridad energética y la mejora de la calidad del aire. El análisis de la AIE muestra que las políticas para aumentar la eficiencia energética y descarbonizar el suministro de energía, serán los principales impulsores de la reducción mundial de las emisiones de los principales contaminantes atmosféricos locales de ahora a 2040. La política también ha protegido el mercado de la eficiencia de la disminución de los precios de la energía. Los precios bajos de la energía son un motivo de preocupación, ya que reducen los rendimientos de las inversiones en eficiencia energética. Sin embargo, hasta la fecha, los precios de consumo se han mantenido relativamente estables o han disminuido mucho menos que los precios generales de los productos energéticos. Mientras que el precio global del petróleo crudo se redujo hasta en un 60% entre mediados de 2014 y mediados de 2016, los impuestos incluidos en los precios al por menor de los combustibles han limitado la caída de los precios para el usuario final a un rango del 38% (en EE.UU.) y del 16% (en Alemania). Al mismo tiempo, las normas de economía del combustible aplicadas enmuchos países están impulsando las ganancias de eficiencia de los vehículos nuevos. En EE.UU., en el contexto de precios del combustible más bajos, 2015 vio crecer a niveles récord las ventas de camiones ligeros. Debido a que estos camiones son menos eficientes que los coches, este cambio ha tenido un impacto negativo en los niveles promedio de eficiencia de todas las ventas de vehículos. Contrarrestando este efecto, la eficiencia de los camiones ligeros ha mejorado de manera constante, impulsada por las normas. Entre 2013 y 2015, la economía del combustible de los camiones ligeros vendidos en EE.UU mejoró en un 4,4%. El efecto neto fue una disminución de la tasa anual de mejora de la eficiencia de todos los nuevos vehículos de pasajeros, desde el 1,8% en promedio entre 2005 y 2013 a un 1% entre 2013 y 2015. China se convirtió en el mayor mercado de vehículos de pasajeros nuevos en el mundo en 2015, superando shows a 7% growth over the last decade and establishes a baseline against which to measure future progress. Progress has been fastest in residential buildings, where expansion of building energy codes and tightening of minimum energy performance standards on heating and cooling equipment are driving improvements. Plenty of scope exists for further improvements. If best-in-class standards had been applied to energy consuming equipment in all countries, residential energy consumption would have been 14% lower in 2015. Similarly, if all light duty vehicles had conformed to best-in-class fuel economy standards, oil demand would have been reduced by an additional 2 mb/d, boosting total savings to 4.3 mb/d, equivalent to the current production of Canada. Policies to improve energy efficiency not only save energy, they produce multiple other benefits such as enhanced energy security and improved air quality. The IEA analysis shows that policies to increase energy efficiency and decarbonise energy supply will be the major drivers of the global reduction in emissions of key local air pollutants between now and 2040. Policy has also protected the efficiency market from declining energy prices. Lower energy prices are a cause for concern as they reduce the returns on energy efficiency investments. However, to date, consumer prices have remained relatively steady or fallen much less than headline prices for energy commodities.While the headline crude oil price declined by as much as 60% between mid-2014 to mid-2016, taxes embedded in retail fuel prices have limited the end user price drop to a range of 38% (in the USA) to 16% (in Germany). In parallel, fuel economy standards applied in many countries are driving efficiency gains in new vehicles. In the USA, in the context of lower fuel prices, 2015 saw light duty truck sales grow to record highs. Because these trucks are less efficient than cars, this shift has had a negative impact on the average efficiency levels of all vehicle sales. Counteracting this effect, the efficiency of light duty trucks has steadily improved, driven by efficiency standards. Between 2013 and 2015, the fuel economy of light duty trucks sold in the USA has improved by 4.4%. The net effect was a decline in the annual improvement rate of the efficiency of all new passenger vehicles, from an average of 1.8% between 2005 and 2013 to 1% between 2013 and 2015. China became the world’s largest new passenger vehicle market in 2015, with sales overtaking those in the USA. Chinese fuel economy gains accelerated between 2013 and 2015, with an average annual gain of 2.3% despite a 26% fall in retail gasoline prices. This improvement was driven by the
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