Movilidad sostenible.Vehículo eléctrico | Sustainable mobility. EV FuturEnergy | Septiembre September 2016 www.futurenergyweb.es 73 a pesar de que las baterías puedan estar preparadas para hacerlo, se utilizará la energía de la red, ya que en esa franja horaria, es más barata. Esta decisión la toma un optimizador, un ordenador instalado en el interior del contenedor y que funciona a través de una serie de algoritmos de aprendizaje automático –es decir, que adquieren experiencia y desarrollan, por decirlo de alguna manera, la capacidad para tomar decisiones inteligentes. El optimizador predice los consumos previstos a lo largo del día y gestiona la manera de resolverlos teniendo en cuenta, además, la previsión meteorológica y el precio de la energía en cada momento, entre otras variables. Es este software el que toma la decisión sobre cómo se cargarán los vehículos eléctricos que vayan al punto de recarga, sea a través de las placas solares, la red de distribución eléctrica o las baterías en estudio. Además, este sistema genera indicadores como: el ahorro económico logrado en la factura, la reducción de emisiones de CO2 o la masa forestal que se ha preservado gracias a su gestión inteligente. Además del optimizador, también trabajan en el laboratorio dos sistemas informáticos que monitorizan la generación y consumo de energías y el estado de las baterías, respectivamente. El estudio persigue tres objetivos claros: • Obtener un análisis del comportamiento de las baterías en una segunda vida. • Mostrar los usos que se le puedan dar. • Extraer nuevos modelos de negocio que con ello pudieran surgir. Gracias a SUNBATT se está demostrando ya de entrada que a nivel técnico pueden seguir funcionando en un entorno nuevo, fuera del vehículo y, de las conclusiones que se vayan extrayendo a este respecto, se derivarán también los cambios tecnológicos a tener en cuenta en la fabricación de la batería de un vehículo eléctrico, teniendo presente que se quiere dar, después, un segundo uso. Por lo que se refiere a qué uso se le podría dar a este producto el día de mañana, el mismo living lab es la prueba de su viabilidad en el terreno de los servicios energéticos –ya que actualmente está desarrollando un papel activo en una red inteligente. Muy unido a este punto, podrían destinarse baterías de segunda vida al almacenamiento de energías renovables, en servicios de distribución –dando disponibilidad energética a zonas o lugares donde no llega la corriente eléctrica-, o, incluso, en el mismo ámbito doméstico. De estos usos, como es lógico, se derivarían posibles modelos de negocio que ambas compañías, tanto Endesa como SEAT, están actualmente explorando. SUNBATT es, en definitiva, un proyecto de reutilización que une la industria del automóvil con la de los servicios energéticos, con la finalidad de convertir, lo que a priori podría ser un inconveniente, como es la pérdida de capacidad de las baterías de los vehículos eléctricos que tienen 10 años de vida, en una oportunidad para ambos sectores. Una oportunidad capaz de contribuir a una gestión más inteligente de la energía, que trae en sí importantes beneficios en términos de ahorro económico y preservación de los recursos naturales y el medio ambiente, y que es una manera de hacer de las ciudades, auténticas ciudades inteligentes. This decision-making software decides how the EVs that arrive at the charging point will be charged up - using solar panels, the electricity distribution grid or the batteries under study. In addition, thanks to its smart management capability, this system is able to generate indicators such as the cost savings achieved on electricity bills, the reduction of CO2 emissions or the preservation of forest mass. Apart from the optimiser, two computer systems also work in the laboratory, monitoring energy generation and consumption and the condition of the batteries, respectively. The study aims to achieve three clear objectives: • Obtain an analysis of battery behaviour in a second life. • Demonstrate the uses that can be given to such batteries. • Extrapolate new business models that may arise as a result. From the outset, SUNBATT is proving, in technical terms, that the batteries can continue to function in a new environment, outside the vehicle. From the conclusions that are being reached in this regard, technological changes are emerging that need to be taken into account when manufacturing electric vehicle batteries, bearing in mind that they are to be given a second use in the future. In terms of how this product could be used in tomorrow’s world, the same living lab is proof of its viability in the field of energy services, given that it is currently performing an active role in a smart grid. Closely linked to this aspect, second life batteries could be used for renewable energy storage, in distribution services, providing energy to off-grid areas or regions or even for household use. These uses would obviously lead to new potential business models, which both companies, Endesa and SEAT, are currently exploring. SUNBATT is, in short, a battery reuse project which unites the automotive and energy services industries with the aim of converting, what a priori could be a disadvantage, i.e. the capacity loss of electric vehicle batteries with a 10-year battery life, into an opportunity for both sectors. Such an opportunity is capable of contributing towards smarter energy management that brings with it important benefits in terms of saving money and preserving natural resources and the environment as well as being a way of turning cities into the real smart cities of the future.
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