El sistema de carga ultrarrápida por pantógrafo consta de dos elementos. Por un lado, el cargador, que consiste en un pilar de unos 5 m de altura, con una apariencia similar a una farola, que está ubicado en la última parada del recorrido del autobús, donde el vehículo se detiene, habitualmente, unos minutos antes de reemprender su ruta. Por otro lado, está lo que es propiamente dicho el pantógrafo, un brazo mecánico retráctil instalado en el techo del autobús que se despliega hasta unirse a la campana del pilar, a la que se acopla para iniciar la carga de la batería del autobús mientras el vehículo está estacionado. Este sistema, también llamado de oportunidad, permite llenar hasta el 80% de la batería del vehículo –que siempre circula entre el 80% y el 40%, nunca bajando de este nivel- en un tiempo de entre 5 y 8 minutos gracias a los 400 kW de potencia del cargador. El cargador, además, está conectado al Centro de Control de Endesa, desde donde se comparten los datos con el Centro de Control de TMB. Esta información permite saber, en tiempo real, qué actividad está desarrollando el dispositivo y el estado del vehículo que se ha conectado, una información muy útil para la operación de la flota de TMB. El autobús tiene sensores en dos puntos diferentes. En la parte delantera, está el sensor de aproximación, que avisa de que el autobús se está acercando al pilar cargador y prepara el sistema para su puesta en marcha. En la parte posterior está el sensor de posición, que confirma al brazo pantógrafo que ya se puede desplegar para acoplarse a la campana y proceder, así, a la carga. El brazo se despliega en pocos segundos, y tanto durante este proceso como a lo largo de los escasos minutos que dura la carga, los pasajeros pueden subir y bajar con toda seguridad del vehículo. Además, el tiempo que tarda en cargarse no interfiere en absoluto en el horario de la línea, ya que coincide con los minutos de descanso del conductor antes de reemprender el trayecto. Este sistema de carga es suficiente para que el autobús pueda iniciar de nuevo su recorrido, durante el cual circula con la batería entre el 40% y el 80%. Además de este punto de carga, que es el de oportunidad, Endesa tiene instalados en cocheras dos puntos de carga nocturna, que aprovechan el descanso de los vehículos durante la noche para cargar sus baterías al 100% en un tiempo aproximado de dos a tres horas. La línea de autobuses metropolitanos que estrenará este sistema es la H16, que une el Fórum de Barcelona con la Zona Franca, trazando una línea paralela al mar que pasa por Poblenou, la Villa Olímpica, la Plaza de Cataluña y la Plaza de España, de unos 12 km de longitud. En esta línea de la nueva red de autobús es donde se integrarán, como refuerzo, los dos vehículos articulados de 18 m de longitud totalmente eléctricos y, por tanto, de cero emisiones del modelo Solaris Urbino E18, que TMB ha incorporado a su flota. Son los primeros de estas dimensiones fabricados en Europa. Con esta apuesta, Barcelona confirma la posición de vanguardia en la implantación de soluciones limpias para el transporte en autobús basadas en la The ultrafast charging system via pantograph comprises two elements. First is the charger which is a 5m-tall column, rather like a lamp post, which is located at the final stop on the bus route. This is the point at which the vehicle usually stops for a few minutes before resuming its circuit. Secondly, the pantograph itself which is a retractable mechanical arm installed in the roof of the bus which extends until it joins the hood of the column into which it plugs to start charging the bus battery while the vehicle is stationary. This system, also called an opportunity charging system, can recharge 80% of the vehicle’s battery – which is always running at between 80% and 40%, never below this level - in a time of between 5 and 8 minutes thanks to the charger’s 400 kW output. The charger is also connected to the Endesa Control Centre which shared the data with the TMB Control Centre. This real time information reports on the activity being carried out by the device and the status of the connected vehicle, all of which is very useful data for the operation of TMB’s fleet. The bus has sensors at two separate points. On the front of the bus is the approach sensor that alerts the charging post to the arrival of the bus and prepares the system for start-up. The position sensor is located at the back of bus which confirms to the pantograph arm that it can fold out to couple onto the CARGA ULTRARRÁPIDA PARA AUTOBUSES ELÉCTRICOS Endesa ha presentado el punto de carga ultrarrápida para autobuses eléctricos junto con el nuevo autobús 100% eléctrico articulado de TMB, actuaciones enmarcadas en el proyecto ZeEUS de promoción de la movilidad eléctrica urbana, financiado por la Unión Europea y en el que participan un total de diez ciudades del continente. En el marco de la colaboración se ha desarrollado un dispositivo que se sitúa al final de la línea y es capaz de cargar el 80% de la batería del autobús eléctrico en tan solo unos minutos, a través de un módulo situado en el techo del vehículo, llamado pantógrafo. Se prevé que el sistema pueda funcionar con pasajeros a bordo dentro de unos dos meses aproximadamente. ULTRAFAST CHARGING FOR E-BUSES Endesa has presented its ultrafast charging point for electric buses alongside the new 100% electric, articulated bus from TMB, Barcelona’s public transport operator. These actions form part of the ZeEUS Project to promote urban electric mobility, an EU funded project in which a total of ten European cities are taking part. As part of this collaboration, a device has been developed that is located at the end of the bus route, capable of charging 80% of the e-bus battery in a matter of minutes by means of a module situated in the roof of the vehicle, called a pantograph. The system is expected to enter into operation with passengers aboard in a couple of months’ time. Movilidad sostenible. Autobuses eléctricos | Sustainable mobility. E-Buses FuturEnergy | Septiembre September 2016 www.futurenergyweb.es 69
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