Movilidad sostenible.Vehículo eléctrico | Sustainable mobility. EV FuturEnergy | Septiembre September 2016 www.futurenergyweb.es 60 es controlar centenares de miles de tubos de escape, sometidos a la arbitrariedad de cada conductor en medio de ajetreadas ciudades y vías de circulación, y otra muy distinta controlar un reducido número de grandes focos puntuales, alejados de las urbes, con modernos sistemas anticontaminación. En el contexto actual, tampoco debe aceptarse que la generación de electricidad deba asociarse a la generación de electricidad con recursos fósiles, omateriales radiactivos, cuando es evidente que la energía eólica no tiene ninguna chimenea y que la generación fotovoltaica ni tan siquiera hace ruido. Los párrafos precedentes eran tan solo con voluntad clarificatoria, situémonos ahora en un contexto donde a pesar de que los vehículos de combustión interna seguirán dominando la movilidad y el mercado en los próximos años, la electrificación e hibridación de vehículos en todas sus gamas avanzará de un modo imparable, por más que algunos representantes del viejo sector de la automoción todavía se sientan amenazados por la emergencia de los vehículos eléctricos, cuando lo más inteligente seria aliarse ante la enorme oportunidad energética, ambiental y de movilidad que representan. Para la mayoría de ciudadanos los vehículos eléctricos siguen siendo unos grandes desconocidos. Crisis a parte, el problema actual más importante no es ya el coste de adquisición de un vehículo, dado que existe un amplio abanico de vehículos, precios y prestaciones. El problema son los costes crecientes de mantenimiento con los carburantes, los impuestos y tasas, los elevados costes en reparaciones, aparcamiento… que en conjunto forman una red de costes “camuflados” que graban cada vez más la propiedad de un vehículo de combustión interna. Ahora bien, aunque la eclosión de los nuevos vehículos eléctricos no representará ninguna panacea para solucionar lamultiplicidad de problemas energéticos-ambientales que atenazan nuestro estilo de vida, sí que representan una oportunidad de amortiguar y reducir muchos de los impactos provocados por la “movilidad fósil” que conocemos. A falta de estudios rigurosos de Análisis de Ciclo deVida, comparando los vehículos de combustión interna con los vehículos eléctricos y dada la elevada eficiencia de estos últimos, parece evidente que la implantación de la movilidad eléctrica presenta una enorme ventaja en todas las categorías de impacto que puedan contemplarse. En el transcurso de los próximos años se producirá un incremento en la oferta de marcas y modelos de nuevos vehículos eléctricos, con aumento de prestaciones y la esperada reducción de precios. Actualmente los vehículos eléctricos presentan tan sólo dos limitaciones: el elevado coste de adquisición inicial y su reducida autonomía (inicialmente situada alrededor de los 100 km, ya está siendo duplicada en los nuevos vehículos eléctricos). Las carencias y dificultades de la recarga, podemos asignarlas a la categoría de mitos urbanos. En el futuro inmediato, el aspecto crucial a dilucidar es relativo a las nuevas baterías de ion litio (ciclos de carga, vida, sustitución, segunda vida y valor de las mismas). A pesar de su provisionalidad y de que algunos consideran a dicha tecnología y materiales como de transición, sólo con ligeras mejoras podrían quedarse entre nosotros por un tiempo relativamente largo. Y más teniendo en cuenta que los productos milagro que se anuncian periódicamente como solución definitiva para el almacenamiento de energía, no sonmás que especulaciones con más o menos gracia. continued dominance of internal combustion engine vehicles in the coming years as regards mobility and market, the electrification and hybridisation of every range of vehicle will continue its unstoppable advance. No matter that some representatives of the old automotive sector still feel threatened by the emergence of EVs; the smart move would be forge alliances with the new model given the enormous energy, environmental and mobility opportunity it represents. For the majority of residents, EVs continue to be one of the great unknown quantities. Crisis apart, the most important problem today is no longer the acquisition cost of a vehicle, given that there is a wide range of models, prices and features available. The problem lies in the increasing costs of maintenance including fuel, taxes and charges, the high costs of repairs, parking.... that as a whole comprise a network of “hidden”costs that increasingly impact on the ownership of an internal combustion engine vehicle. However, even though the emergence of new electric vehicles does not represent any miracle solution to solve the host of energy-environmental issues that constrain our lifestyles, it does provide an opportunity to buffer and reduce many of the impacts caused by our “fossil mobility”. In the absence of rigorous Lifecycle Analysis studies, comparing internal combustion engine vehicles with EVs and given the latter’s high level of efficiency, it would appear to be obvious that the deployment of e-mobility offers a huge advantage in every impact category imaginable. The coming years will see an increase in the offer of brands and models of new EVs,with enhanced features and the expected reduction in prices. Currently electric vehicles have just two limitations: the high initial acquisition cost and their reduced autonomy (initially standing at around 100 km, but which is already being duplicated by new EVmodels).The difficulties and shortages of charging can be consigned to the category of urbanmyth. In the immediate future, the critical aspect to be elucidated relates to the new lithium-ion batteries (charge cycles, useful life, replacement, second life and their cost). Despite their temporary nature and the fact that some see this technology and materials as transitional, just a few slight improvements could mean that they remain with us for a relatively long time and further, taking into account that the miracle products that are regularly announced as a definitive solution to energy storage, are no more than wild speculations. Instalando tan solo 2,5 kWp de placas fotovoltaicas, se genera la electricidad que consumiría un vehículo eléctrico a razón de más de 10.000 km anuales. A 2.5 kWp solar panel installation produces the electricity that would be consumed by an EV covering over 10,000 km per year. Joan Pallisé División Vehículo Eléctrico de Circutor Electric Vehicle Division of Circutor
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