Movilidad sostenible.Vehículo eléctrico | Sustainable mobility. EV FuturEnergy | Septiembre September 2016 www.futurenergyweb.es 52 so en el propio seno del Ministerio de Industria, donde los criterios entre las secretarías de Industria y Energía sobre este asunto son dispares, tal y como se ha podido comprobar en las opiniones que una y otra han expresado en torno a la aplicación del RD 647/2011. El mercado reclama que la figura del gestor de carga impulsada desde 2011 por la Ley del Sector Eléctrico para la gestión de las infraestructuras de recarga públicas, y que solo existe en España, sea sometida a la reflexión del Gobierno, pues su redactado se aprobó mucho antes de que el vehículo eléctrico se desarrollase en nuestro país, lo que literalmente significa empezar la casa por el tejado y supone que lejos de corregir perversiones del mercado, como corresponde a cualquier regulación, las promueva, generando incertidumbre, desconcierto y el desánimo por parte de empresas del sector terciario para invertir en una red de puntos de recarga en hoteles, centros comerciales, restaurantes, etc., que sin duda aceleraría el crecimiento de este mercado de forma exponencial. En la misma línea, cuestiones como la imposición de un término de potencia que no se corresponde con la realidad de un mercado energético como el que se está definiendo a nivel global, que tiene hoy día la capacidad de poder medir los consumos y de establecer tramos de precios en función de las horas de consumo para promover una curva de demanda eléctrica más eficiente y equilibrada, está dificultando el desarrollo de una infraestructura de recarga rápida en España, como sí está sucediendo en otros países, lo que supone otro palo en la rueda del mercado del vehículo eléctrico. Como muestra, un botón. El proyecto a nivel nacional más ambicioso que existe hoy día en España para crear una red pública de puntos de recarga rápida en torno a los corredores ibéricos implica el despliegue de 40 puntos de recarga, mientras que otros países como Francia, a través del proyecto CORRIDOR, prevén un despliegue de 200 puntos de recarga rápida. Madrid y Barcelona, a la vanguardia en España Las cifras de crecimiento del vehículo eléctrico en España siguen siendo, en cualquier caso, del doble con respecto a los anteriores ejercicios, si bien en términos cuantitativos seguimos estando muy retrasados. Por ejemplo, la vecina Francia matricula al año diez veces más unidades que España, algo que debería de hacer reflexionar a nuestros políticos. Aun así, la responsabilidad de las ciudades españolas en este impulso es crucial y está acompañada no solo de inversiones que permitan el incremento de vehículos eléctricos, atendiendo a la necesidad de las administraciones de predicar con el ejemplo, sino también de medidas de discriminación positivas (aparcamiento gratuito para los cero emisiones, ampliación en los tiempo de carga y descarga para el reparto urbano, acceso a zonas de bajas emisiones o APRs…) que supongan un aliciente a la inversión de empresas y particulares. Dos ejemplos significativos en nuestro país sonMadrid y Barcelona, ciudades de gran relevancia por ser espejos en los que el resto de urbes suelen mirarse para seguir la estela de aquellas buenas prácticas que mejoran la vida en las ciudades. Madrid es una ciudad que apuesta por el vehículo eléctrico en sus normativas, permitiendo su aparcamiento gratuito en zonas de esparticular as regards the implementation of public charging infrastructures. The role of the charge manager in public charging continues unresolved when the end client is not invoiced for the kilowatt consumed, even at the offices of the Ministry of Industry itself, where different criteria are applied by the secretaries of Industry and Energy, as demonstrated by the opinions that one or the other have expressed surrounding the application of Royal Decree 647/2011. The market is calling for the figure of the charge manager, which has been promoted since 2011 in line with the Electricity Sector Law to manage public charging Infrastructures and which only exists in Spain, to be reconsidered by the Government, given that its draft was approved well before the electric vehicle started to be developed in the country. This literally means putting the cart before the horse. Far from correcting market anomalies, as should be the case with any regulation, it enhances them, generating uncertainty, disagreement and discouragement on the part of companies in the tertiary sector to invest in a network of charging points in hotels, shopping centres, restaurants, etc., that would, without a doubt, exponentially accelerate the growth of this market. Similarly, issues such as the imposition of a power contract that does not respond to the reality of an energy market such as the one that is being defined at global level, that currently has the ability to measure consumption and establish pricing bands depending on the hours of consumption to promote a more efficient and balanced electricity demand curve, are impeding the development of a fast charging infrastructure in Spain, unlike other countries, thus representing another spanner in the works of the EV market. The most ambitious project currently existing at national level in Spain to create a public network of fast charging points to cover the Iberian corridors involves the deployment of 40 charging points, while others countries such as France, via the CORRIDOR project, plan the deployment of 200 fast charging points. Madrid and Barcelona, pioneers in Spain The growth figures for the EV in Spain continue to be, in any event, double that compared to previous years, even though in quantitative terms we continue to lag way behind our neighbours. For example, France has ten times the registrations compared to Spain, which should give our politicians something to think about. Even so, the responsibility of Spanish cities as regards this drive is crucial and is not only accompanied by investments to boost electric vehicles, responding to the need of administrations to teach by example, but also positive discrimination measures (free parking for zero-emission vehicles, extended loading and unloading times for urban distribution, access to low emission zones or LEZs...) that incentivise investment by companies and individuals. Punto de recarga en una vivienda. Foto cortesía de Endesa Charging point at a home. Photo courtesy of Endesa
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