Movilidad sostenible: Vehículo eléctrico | Sustainable mobility: Electric vehicle FuturEnergy | Abril April 2016 www.futurenergyweb.es 37 Conector tipo 2 (Mennekes IEC-62196-2): conector de tipo industrial y fabricación alemana homologado como estándar europeo, también adoptado por los norteamericanos, como el conector para carga lenta que utiliza el Tesla. Este conector permite cargas en monofásico hasta 16 A para recarga lenta, o cargas en trifásico hasta 63 A para recarga semi-rápida, lo que se traduce en potencias desde 3,7 kW hasta 44 kW, respectivamente. Conector tipo 3 (Scame): creado en 2010 por la asociación EV Plug Alliance, integrada por Schneider Electric, Legrand, Scame, entre otras firmas, sólo está en Italia y Francia, actualmente en desuso. Tiene cinco o siete bornes, ya sea para corriente monofásica o trifásica, tierra y comunicación con la red. Admite hasta 32 A para recarga semi-rápida. Carga rápida Conector CHAdeMO: estándar de los fabricantes japoneses para carga rápida, como Mitsubishi, Nissan, Toyota y Fuji. Está únicamente diseñado y pensado para recarga rápida en corriente continua que puede llegar a proporcionar 50 kWde potencia con una intensidad de hasta 125 A. Tiene diez bornes, toma de tierra y comunicación con la red. Conector combinado CCS Combo 2: versión que ha adoptado Europa para la carga rápida en corriente continua. Se trata de un conector combinado compuesto por un conector AC tipo 2 y un conector DC con dos terminales. Puede operar a una potencia máxima desde 43 kW hasta 100 kW en CC. En el futuro es inevitable que surjan sinergias entre los fabricantes para desarrollar un conector estándar universal. La Unión Europea eligió a principios de 2013 el conector Mennekes como estándar para la recarga de vehículos eléctricos. El principal motivo se basa en que es el conector más extendido en el mercado de estaciones de Alemania, Italia y Reino Unido. Según la UE, es importante que Europa tenga un solo enchufe. Técnicamente, es un conector bastante versátil, ya que se pueden efectuar recargas lentas en corriente alterna y recargas rápidas tanto en alterna como en continua. Además de adaptarse a los modos de carga 2, 3 y 4, presenta aspectos técnicamente positivos en cuanto a seguridad, pues tiene bloqueo de clavija y obturadores de protección. A mediados de 2013, una vez establecida la aprobación del conector Mennekes para recarga convencional, el Parlamento Europeo propuso prohibir el sistema de recarga CHAdeMO para recarga rápida combinada, en claro beneficio para el sistema CCS. Sin embargo, la UE finalmente reculó para permitir la convivencia del estándar de recarga rápida CHAdeMO en Europa, teniendo en cuenta su actual recorrido, pues tiene una gran importancia e implantación en la actualidad. Asimismo, la propia asociación CHAdeMO lanzó varias iniciativas para llevar a cabo una apuesta conjunta para la óptima convivencia entre formatos. Aún así, a día de hoy no queda claro cómo proseguirá el cambio hacia un sistema de recarga estandarizado. El mismo fabricante nórdico Volvo, por ejemplo, no ha lanzado aún ningún coche eléctrico. Se prevé que lo haga para 2019, justamente alegando que si bien estamos preparados a nivel de tecnología, aún no lo estamos a nivel de infraestructura de recarga. Desde INKOO creemos que la apuesta por un formato único y universal es lógica y necesaria. Sin embargo, lo que parece ilógico sería la no convivencia entre los distintos formatos. Nuestra empresa nació de la fusión de diversas iniciativas de movilidad eléctrica y de profesionales del sector. Del mismo modo creemos que es posible la colaboración de todo el sector en beneficio del conjunto de la sociedad. Type 3 connector (Scame): created in 2010 by the EV Plug Alliance association, comprising firms including Schneider Electric, Legrand and Scame, this connector only exists in Italy and France and is currently not in use. It has five or seven terminals, whether for single- or triple-phase current, earth and grid communication. Permits up to 32 A for semi-fast charging Fast charging CHAdeMO connector: the fast charging standard for Japanese automakers such as Mitsubishi, Nissan, Toyota and Fuji. Solely designed for DC fast charging, it can supply 50 kW of power at an intensity of up to 125 A. It has ten terminals, earth connection and grid communication. CCS Combo 2 combined connector: the version adopted by Europe for DC fast charging. This is a combined connector made up of an AC Type 2 connector and a DC connector with two terminals. It can operate at a maximum output ranging from 43 kW to 100 kW in DC. Synergies between automakers will inevitably emerge in future to develop a universal standard connector. At the start of 2013 the European Union selected the Mennekes connector as the standard for charging EVs. The main reason for this choice is based on the fact that this is the most widely-used connector in the charging stations market in Germany, Italy and the UK. According to the EU, it is important that Europe has only one plug. In technical terms, this is a fairly versatile connector as it can provide slow charging via AC and fast charging in both AC and DC. In addition to being able to adapt to charge modes 2, 3 and 4, it offers technically positive aspects as regards safety given that it is equipped with a locking pin and protective shutters. In mid-2013, having approved the Mennekes connector for conventional charging, the European Parliament proposed banning the CHAdeMO charging system for combined fast charging, thus clearly favouring the CCS system. However, the EU finally retracted its decision to allow the CHAdeMO fast charging system to continue to exist in Europe, taking into account its track record, its current level of importance and widespread implementation. The CHAdeMO association itself has launched various initiatives to implement a joint commitment for an optimal coexistence between the different formats. However, to date there is still no clear sign of how the change towards a standardised charging system will actually evolve. For example, Nordic automaker Volvo has not yet even launched an EV. This is expected to take place by 2019, and supports our view that even though we are ready at a technological level, we still have a long way to go at charging infrastructure level. INKOO believes that the commitment to a single, universal format is both logical and necessary. It makes no sense, however, to have incompatibility between the various formats. Our company was created from a merger between different e-mobility initiatives and sector professionals. As such we firmly believe that collaboration between the entire sector to benefit society as a whole is possible. Carles Monsó Director de INKOO Engineering SL Director of INKOO Engineering, S.L.
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