Movilidad sostenible | Sustainable mobility FuturEnergy | Abril April 2016 www.futurenergyweb.es 25 Infraestructuras para convertir la bicicleta en un transporte urbano diario Otra de las grandes apuestas para reducir las emisiones de gases contaminantes y de efecto invernadero es la bicicleta. En el AMB existe la convicción de que la bicicleta puede solucionar muchos de los desplazamientos metropolitanos, tanto los que se realizan entre cascos urbanos cercanos, como los de conexión con los polígonos de actividad económica y los intercambiadores de transporte público. Actualmente solo el 1,5% de la movilidad metropolitana se realiza en bicicleta (153.000 viajes/día laborable). Se quiere conseguir un aumento significativo de la cuota modal de la bicicleta en el ámbito metropolitano hasta, por ejemplo, el 4%; lo que supondrá un incremento en el uso cotidiano de la bicicleta de unos 250.000 nuevos viajes al día. Para que se cumpla este escenario, hay que garantizar unas infraestructuras satisfactorias, cómodas y seguras. Para ello, se ha proyectado una red metropolitana de vías ciclables potente e interconectada, que se hará realidad en los próximos años. Se calcula que se pondrán en servicio 200 nuevos km de vías para bicicletas, de los cuales la mitad estarán listos antes de 2020. Ello complementa el esfuerzo del Ayuntamiento de Barcelona, que tiene la previsión de hacer otros 200 nuevos km antes de 2019. Así, la red ciclable metropolitana superará los 1.800 km en el 2020. Un claro ejemplo de este impulso a las infraestructuras para circulación de bicicletas es la construcción del carril bici que comunicará la avenida Diagonal de Barcelona con la zona de Esplugues de Llobregat. Cuando esté listo, a finales de 2016, salvará importantes barreras viarias, como la B-23, y facilitará la comunicación en bicicleta entre los dos extremos de Barcelona, desde el Besòs hasta el Llobregat. Otro de los obstáculos que ya se están superando, gracias al sistema Bicibox, es la carencia de aparcamientos seguros para bicicletas. Este servicio gratuito, diseñado por el AMB, ya está implantado en 15 municipios metropolitanos, con un total de 145 estaciones de aparcamiento y una oferta conjunta de 1.575 plazas. El crecimiento anual de utilización del sistema es del 36%, con predominio del uso para desplazamientos por motivos laborales o de estudio. Próximamente, el servicio se ampliará a más municipios, con 150 estaciones adicionales. Similarly, AMB proposes the start of labelling for heavy vehicles and motorbikes and that funding is geared towards the owners of the oldest vehicles, in particular those with the lowest incomes. Clean public fleets With the aim of achieving cleaner air, different actions are also being undertaken make public fleets more environmentallyfriendly with a view to 2020. Diesel vehicles are gradually being eliminated from the public urban transport bus fleet. By 2020, 450 new buses with low or zero emissions and noise levels will be purchased that will be hybrid, electric or natural gas vehicles. Furthermore, there is support for the purchase of nonpollutant and low emission vehicles for taxis and metropolitan city halls, for example, by promoting the deployment of the e-NV200 as the first fully electric taxi in the metropolitan area of Barcelona. Infrastructures to make the bicycle a daily urban mode of transport Another major commitment to reduce pollutant gas and GHG emissions is the bicycle. AMB is convinced that the bicycle offers the answer to most metropolitan journeys, both those that take place within nearby urban centres and those that connect areas of economic activity and public transport terminals. Currently only 1.5% of metropolitan mobility takes place by bicycle (153,000 journeys/working day). The aim is to achieve a significant increase in the modal share of the bicycle within the metropolitan area, up to, for example, 4%. This would represent an increase in the daily use of the bicycle of some 250,000 new journeys per day. To achieve this scenario, satisfactory, user-friendly and safe infrastructures must be put into place. For this, a widereaching and interconnected metropolitan network of cycle lanes has been planned that will become a reality over the coming years. It is estimated that 200 new kilometres of cycle lanes will be launched, of which half will be ready prior to 2020. This complements the efforts of the Barcelona City Council that aims to create an additional 200 new kilometres before 2019. As such, the metropolitan cycle network will exceed 1,800 km by 2020. A clear example of this stimulus to the infrastructures for bicycles is the construction of the bicycle lane that will link the Avenida Diagonal in Barcelona with the area of Esplugues de Llobregat.When it is ready, at the end of 2016, with the exception of important road barriers such as the B-23, it will enable bicycle communication between the two extremities of Barcelona, from the rivers Besòs to Llobregat. Another of the obstacles that is already being overcome, thanks to the Bicibox system, is the lack of safe parking for bicycles. This free service, designed by the AMB, is already in operation in 15 metropolitan municipalities with a total of 145 parking spaces and a combined availability of 1,575 spaces. The annual growth in the use of the system is 36%, predominantly for journeys to work or for study. The service will shortly be extended to more municipalities with the inclusion of a further 150 parking spaces. Antoni Poveda Vicepresidente de Movilidad y Transporte del AMB. Vice-president for Mobility and Transport at AMB.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx