Movilidad sostenible | Sustainable mobility www.futurenergyweb.es 24 FuturEnergy | Abril April 2016 ción, y fomentar el aparcamiento gratuito en las zonas de estacionamiento regulado de los municipios (área azul y área verde). Zonas de bajas emisiones (ZBE) Otra de las medidas más destacadas que se están desarrollando desde el AMB es el establecimiento de zonas de bajas emisiones (ZBE) en la metrópolis, dónde progresivamente se irá impidiendo el tráfico de los vehículos más contaminantes y a las que solo tendrán acceso los vehículos híbridos, 100% eléctricos o sin motor. Esta política está ampliamente extendida en Europa, con más de 200 ciudades que ya la ponen en práctica. Se contemplan tres niveles o tipologías de zonas, en las cuales la restricción de uso de los vehículos crecerá en función de la contaminación que producen: • El primer nivel será la implantación de una zona de bajas emisiones metropolitana (ZBEM), que incluirá a los 36 municipios que forman el área metropolitana de Barcelona. • Un segundo nivel, más restrictivo, se extenderá por el interior del anillo viario que representan las Rondas de Barcelona (entre la Ronda de Dalt y la Ronda del Litoral), coincidiendo con la zona con más contaminación por NO2 y otros NOx del territorio metropolitano. • El tercer y último nivel son las zonas urbanas de atmósfera protegida (ZUAP). El AMB se coordinará con los municipios para decidir qué vehículos podrán acceder a las ZUAP, situadas alrededor de equipamientos sensibles como escuelas y hospitales, y por las que solo circularán los vehículos de bajas o nulas emisiones. Etiquetaje distintivo La principal herramienta para la creación y gestión de las zonas de bajas emisiones es el etiquetaje de los vehículos, que permite clasificarlos según sus emisiones contaminantes. Recientemente, la Dirección General de Tráfico del Ministerio del Interior ha aprobado la implantación de dicho etiquetaje en el segmento de vehículos más limpios. No obstante, desde el AMB se considera que es necesario dar un paso más y priorizar también el etiquetaje de los vehículos más contaminantes y nocivos para la salud, para poder regular mejor la circulación en las zonas protegidas. Asimismo, desde el AMB se propone que se inicie el etiquetaje de vehículos pesados y motocicletas y que se reorienten las ayudas hacia los propietarios de los vehículos más antiguos, especialmente hacia los que tengan ingresos más bajos. Flotas públicas limpias Con el objetivo de conseguir un aire más limpio, también se están llevando a cabo diferentes acciones de ambientalización de las flotas públicas, con el horizonte puesto en el año 2020. Se están eliminando de forma progresiva los vehículos diésel de la flota de autobuses del transporte público urbano. Hasta el 2020 se comprarán 450 nuevos autobuses de bajas o nulas emisiones y ruido, que serán vehículos híbridos, eléctricos o de gas natural. Por otro lado, se está apoyando la promoción para la compra de vehículos no contaminantes y de bajas emisiones entre los taxistas y los ayuntamientos metropolitanos. Por ejemplo, se está promoviendo la implantación del e-NV200 como primer taxi íntegramente eléctrico del área metropolitana de Barcelona. Positive discriminatory strategies also need to be established to encourage the use of the EV: for example, authorising EVs to use the bus or HVO lanes; promoting the reduction or exemption of registration and road taxes; and offering free parking in regulatedmunicipal parking areas (blue and green zones). Low emission zones (LEZ) Another of the most noteworthy measures being implemented by the AMB is the creation of low emission zones (LEZ) in the metropolis, where the traffic flow of the most pollutant vehicles is gradually being prevented to only allow access by hybrid, 100% electric or engineless vehicles. This policy is widespread in Europe where more than 200 cities have already put these zones into practice. Three levels or types of zones are envisaged in which the restriction on the use of vehicles will grow depending on the contamination produced: • The first level is the implementation of a metropolitan low emission zone that covers the 36 municipalities comprising the metropolitan area of Barcelona. • A second, more restrictive level, extends throughout the area created by the Barcelona “rondas” or Ring Roads (between the Ronda de Dalt and the Ronda del Litoral), coinciding with the area with the highest NO2 and other NOx contamination in the metropolitan region. • The third and last level concerns protected atmosphere urban zones, (ZUAP in their Spanish acronym). AMB will coordinate with the municipalities to decide which vehicles can access the ZUAP located around susceptible areas such as schools and hospitals, where only low or zero emission vehicles will be admitted. Distinctive labelling The main tool to create and manage low emission zones is the labelling of the vehicles to classify them depending on their contaminant emissions. Recently, the Ministry of the Interior’s General Directorate of Traffic approved the introduction of labelling for the cleanest vehicle segment. However, the AMB believes that it is necessary to go a step further and prioritise the labelling of the most contaminant vehicles and that are the most toxic for the health in order to better regulate traffic in urban areas.
RkJQdWJsaXNoZXIy Njg1MjYx