Movilidad sostenible | Sustainable mobility www.futurenergyweb.es 18 FuturEnergy | Abril April 2016 destacar que la involución en los precios del petróleo que se inició a mediados de 2014, ya ha amainado, y parece que el bajo precio actual podría ser la nueva norma. Además, ahora que muchos mercados nacionales han alcanzado una base sólida, algunos gobiernos locales están empezando a eliminar gradualmente o por completo, los incentivos a la compra de vehículos eléctricos enchufables. ¿Y a más largo plazo aún? Las previsiones amás largo plazo nos las da en este caso otra voz autorizada, en este caso BNEF, que recientemente ha dado a conocer los resultados de una investigación que permite afirmar que en 2040 los vehículos eléctricos podrían representar el 35% de las nuevas ventas mundiales de vehículos ligeros, lo que representaría 90 veces la cifra de 2015, año para el que BNEF estima que se han vendido unos 462.000 vehículos, un 65%más que en 2014. La investigación de Bloomberg New Energy Finance sugiere que las continuas reducciones en los precios de las baterías que ya se está produciendo y las que vendrán durante la década de 2020, permitirán que los vehículos eléctricos se conviertan en una opción más económica que los coches de gasolina o diesel en la mayoría de los países, disfrutando de un coste total de propiedad por debajo del de los vehículos de combustible convencional hacia 2025, a pesar de los bajos precios del petróleo. Este cambio previsto de ahora a 2040 tendrá implicaciones más allá del mercado del automóvil. El crecimiento de los vehículos eléctricos significará que pasarán a representar la cuarta parte de los coches en circulación, desplazando 13 millones de barriles de petróleo crudo por día, pero usando 2.700 TWh de electricidad; equivalente al 11% de la demanda eléctrica mundial en 2015. Las previsiones de este informe se basan fundamentalmente en los precios de las baterías para vehículos eléctricos, BNEF estima que los precios de las baterías de ión-litio han caído un 65% desde 2010, situándose en los 350 $/kWh el pasado año, y estima que podrían estar por debajo de los 120 $/kWh en 2030, y caer aúnmás a medida que se produzcan nuevos avances en la química. El pronóstico también ha tenido en cuenta los precios del petróleo, en base a la recuperación del precio hasta los 50 $ y con una tendencia a seguir subiendo hasta los 70 $ por barril o más hacia 2040. En el estudio también se recoge que una caída del precio del petróleo por debajo de 20 $ retrasaría la adopción masiva del vehículo eléctrico hasta comienzos de la década de 2030. Respecto a los cálculos del coste total de propiedad muestran que los eléctricos continuarán compitiendo con los vehículos de combustión interna, pero que definitivamente serán más baratos, incluso sin subsidios, a mediados de la década de 2020, incluso aunque estos últimos sigan mejorando sus cifras de consumo en un 3,5% al año. Para las estimaciones se ha considerado un vehículo eléctrico puro, con una batería de 60 kWh y una autonomía de más de 320 km. La primera generación de estos vehículos eléctricos de autonomía extendida y precio medio está previsto que llegue al mercado en los próximos 18 meses con el lanzamiento del Chevy Perno y el Tesla Model 3. And looking yet further ahead? The longer term forecasts come from another leading authority on the subject, in this case, Bloomberg New Energy Finance (BNEF). Recent publication of the results of a study estimates that by 2040, EVs could account for 35% of global new light duty vehicle sales. This would be almost 90 times the equivalent figure for 2015, the year for which BNEF estimated sales of around 462,000, up 65% on 2014. Research carried out by BNEF suggests that reductions in battery prices that are already taking place and will continue to do so into the 2020s, will allow EVs to become a more economical option to petrol or diesel cars in most countries, benefitting from a total cost per ownership by 2025 that is less than that of the conventional combustion vehicle, despite low fuel prices. This projected change between now and 2040 will have implications beyond the car market. The research estimates that the growth of EVs will mean they account for one quarter of the cars on the road by that date, displacing 13 million barrels per day of crude oil but using 2,700 TWh of electricity. This would be equivalent to 11% of the world’s electricity demand in 2015. The report’s forecasts are essentially based on EV battery prices. BNEF estimates that lithium-ion battery costs have dropped by 65% since 2010, reaching US$350/kWh last year. Costs are expected to be well belowUS$120/kWh by 2030 and to fall yet further as new chemistries come into play. The forecast has also taken into account the prices of crude oil, based on the price recovering to US$50, and then trending back up to US$70-abarrel or even higher by 2040. The study also projects that in the event the oil price falls to under US$20, this would only delay the mass adoption of EVs until the early 2030s. The study’s calculations on the total cost per ownership show BEVs becoming cheaper on an unsubsidised basis than internal combustion engine cars by the mid-2020s, even if the latter continue to improve their average fuel consumption figures by 3.5% per year. It assumes that a BEV with a 60kWh battery will have a range of more than 320 kilometres between charges. The first generation of these long-range, mid-priced BEVs is set to hit the market in the next 18 months with the launch of the Chevy Perno and the Tesla Model 3.
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