ENTREVISTA 61 de fiabilidad en trayectos largos. Esto requiere una labor de educación y concienciación para cambiar esta percepción. Por otra parte, aunque la red de puntos de recarga ha mejorado notablemente en los últimos años, aún no es suficiente para atender la demanda potencial, especialmente en áreas urbanas donde muchos vehículos no tienen acceso a estacionamientos privados con puntos de recarga. Finalmente, sería necesario fortalecer los planes de fomento del coche eléctrico, incluyendo estímulos fiscales y políticas que incentiven tanto a las empresas como a los particulares. Aunque el modelo de vivienda en altura y la falta de parkings privados representan retos específicos en España, la transición hacia un parque automovilístico más sostenible será posible mediante una combinación de educación, infraestructuras y medidas regulatorias bien diseñadas. El Hidrógeno también están ganando protagonismo, primero como impulsor de la descarbonización del segmento industrial y por otro, como fuente importante para la exportación. ¿Qué pasos específicos está tomando España para desarrollar el hidrógeno como vector energético, y qué previsiones manejan sobre cómo se posicionará el país en el mercado europeo de exportación de hidrógeno? ¿Qué barreras tecnológicas y financieras deben superarse? España enfrenta una debilidad estructural en la falta de interconexiones energéticas con Francia y el resto de Europa, tanto para electricidad como para gas. Por tanto, habría que fortalecer estas infraestructuras para integrar mejor el mercado energético europeo. El desarrollo del hidrógeno verde está en una etapa temprana; todavía falta madurez tecnológica y es necesario reducir los costes. Actualmente, los electrolizadores y otras tecnologías asociadas al hidrógeno requieren avances significativos antes de ser ampliamente adoptados. Por esta razón, las inversiones privadas masivas no se han materializado, ya que los clientes buscan mayor certeza tecnológica y precios competitivos. Por tanto, en esta fase inicial, el sector del hidrógeno necesita apoyo público y políticas claras para avanzar. Aunque las refinerías y otras industrias ya utilizan hidrógeno, este proviene en su mayoría de fuentes fósiles. Se espera que el hidrógeno verde tenga un crecimiento significativo a partir de 2040, mientras que para 2030 su impacto será todavía limitado. n CIFRAS CLAVE DEL INFORME SOBRE LA TRANSICIÓN ENERGÉTICA EN ESPAÑA DE DNV Reducción de emisiones: • Proyección de una reducción de emisiones de CO2 del 13% para 2030, frente al 32% estimado por el PNIEC. • Previsión de reducción del 74% para 2050 respecto a los niveles de 1990. Energías renovables: • Capacidad instalada de renovables en 2050: • Energía solar: 230 GW. • Energía eólica: 120 GW. • Reducción de los costes energéticos: • Energía solar: 10% por debajo de la media europea. • Energía eólica terrestre: 15% por debajo de la media europea. • Caída de los combustibles fósiles del 70% actual al 30% en 2050. • Cuota de renovables: • Actual: 22%. • Proyectada para 2030: 26% (objetivo PNIEC: 35%). • Meta para 2050: 50%. Hidrógeno: • Exportaciones previstas: 1,7 Mt a Europa para 2050. • Adopción a gran escala: esperada a partir de la década de 2030. Una mirada hacia el futuro energetico en 2050 ENERGY TRANSITION OUTLOOK ESPAÑA 2024
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