gados a hacer uso del cargador de abordo (OBC) que nos permitirá transformar esa corriente alterna en continua para que sea posible almacenarla en la batería. b) O bien a través de una toma DC, en donde la señal ya fue tratada y adecuada para que sea posible cargar el coche. Básicamente, es necesario un componente que 'convierta' la corriente alterna (AC) de entrada en corriente continua (DC), que necesita la batería. Batería: También llamada batería de tracción. La energía que almacena servirá exclusivamente para mover el vehículo. Cuando se use la palabra batería, a diferencia de los coches tradicionales a combustión, no estamos haciendo referencia a la batería tradicional de 12V, para alimentar los sistemas auxiliares, como la climatización, la iluminación, etc. Generalmente la batería de un vehículo eléctrico se basa en diferentes combinaciones/composiciones de celdas de iones de litio. El litio ha tenido una aceptación masiva en los últimos años gracias a su reducido peso y gran capacidad de carga. Lo que nos permite una alta densidad volumétrica (energía por unidad de volumen) y una gran densidad de carga (energía por unidad de peso). Mucha energía, en poco volumen y con un peso reducido. Convertidor/Inversor: Este dispositivo se encarga de adecuar el voltaje y la corriente necesaria para hacer funcionar el motor correctamente, y viceversa cuando se requiere de una frenada regenerativa hacia el pack de batería. Existe un convertidor secundario que reduce el voltaje para la batería de 12 V y los sistemas auxiliares. Unidad de control del motor: La unidad de control del motor regula la velocidad, par y dirección del motor. Controla el flujo de energía que entra al motor. En función del motor utilizado, será un convertidor DC/DC o DC/AC. Al igual que el componente anterior este también es bidireccional, enviando energía al motor y al mismo tiempo capaz de extraer energía en las fases de frenada regenerativa. Motor eléctrico: Habitualmente, en el caso de un coche con un solo motor, la unidad de control del motor + los diferentes convertidores + la transmisión, suelen estar montados en un único bloque gracias a cuan compacto puede ser un motor eléctrico. Transmisión: La mayoría de coches eléctricos cuentan con una transmisión de una sola marcha, y también existen algunos fabricantes que han optado por sistemas de transmisión de dos velocidades como podríamos encontrarnos en un Porsche Taycan. Esto se debe mayoritariamente a que un motor eléctrico es capaz de entregar la totalidad de su par motor en casi todo el rango de revoluciones. Pero justamente lo que a bajas revoluciones podría ser una ventaja muy importante en comparación con otras plantas motoras, cuando nos acercamos cada vez más al límite nominal de uso de cualquier motor, es posi73 VEHÍCULO ELÉCTRICO
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