La utilización del HVO no requiere modificaciones en los equipos, ni afecta a la operativa de operación e intervalos de mantenimiento González basándose en las pruebas realizadas en fábrica, “con una reducción de hasta 50% del humo visible y otro 50% de emisiones de particulares durante funcionamiento en carga por encima del 25% de la potencia nominal”. Además de las pruebas en fábrica, cuentan con los registros de la empresa LCL, el primer centro de datos en Bélgica que utiliza exclusivamente HVO para motores de emergencia, un proyecto piloto con seis motores industriales CAT 3516B de hasta 2.250 kW de potencia. Elena Zabala, LEPS Product Manager en Finanzauto, centró su intervención en las pruebas con gasoil y HVO en el modelo CAT DE1250GC de 1.000 kW, en cabina insonorizada y en banco resistivo, “con unas conclusiones según lo esperado”, subrayó: no hay detaraje de potencia, se obtuvieron valores similares en las caídas de tensión y frecuencia con bloques de carga según ISO 8528 y valores similares en pruebas de rechazo de carga, se cumple la regulación G3 según la norma ISO 8528-5, el tiempo de arranque es el mismo, el aumento de consumo volumétrico de combustible en litros hora alcanza entre el 5% y el 8%, se observaron las mismas emisiones de partículas y CO y se produjo menor opacidad de los humos en transitorios. En la parte negativa, tanto Zabala como González coincidieron en destacar que, por la menor densidad del HVO, hay una potencial reducción de la potencia máxima en torno a un 5%, así como un incremento del consumo de volumen de combustible, que se soluciona con un tanque más grande. Respecto a la disponibilidad de HVO, existen plantas específicas para la fabricación de este combustible a base de Las pruebas HVO se desarrollaron en un motor CAT DE1250GC de 1.000 kW en cabina insonorizada. 77 GRUPOS ELECTRÓGENOS
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