TRIBUNA DE OPINIÓN recargables, excepto las que tienen exclusivamente almacenamiento externo, en 2026; para las baterías LMT en 2028 y para las baterías industriales recargables con almacenamiento externo en 2030. En cuanto al reciclado, como explicábamos antes, define objetivos de eficiencia de reciclado de baterías, objetivos de recuperación de materiales y objetivos de porcentaje de utilización de materiales reciclados en la producción de nuevas baterías. Este capítulo es crítico en el reglamento debido a que no sólo define una estrategia clara de garantizar la circularidad de las baterías, sino que también contribuye a reducir la dependencia de la Unión Europea del suministro de materias primas críticas. Entre otros, en este capítulo se definen los niveles mínimos de materiales recuperados a partir de residuos de baterías para 2027 (Litio 50%, Cobalto 90%, Níquel 90% y Plomo 90%) y 2031 (Litio 80%, Cobalto 95%, Níquel 95% y Plomo 95%); y se definen los niveles mínimos de contenido reciclado a partir de residuos de fabricación y de consumo para su uso en baterías nuevas para 2031 (Litio 6%, Cobalto 16%, Níquel 6% y Plomo 85%) y 2036 (Litio 12%, Cobalto 26%, Níquel 15% y Plomo 85%). Otro punto importante está relacionado con la diligencia debida obligatoria para las baterías. En este punto, se define que la diligencia debida debe abordar, al menos, las categorías de riesgo social y medioambiental más prevalentes y se impone a los operadores económicos que comercialicen baterías o las pongan en servicio. ¿QUÉ PASA CON EL PASAPORTE DE BATERÍAS? El Pasaporte de Baterías es uno de los puntos más importantes de este reglamento. El objetivo del pasaporte de baterías es mejorar la transparencia a lo largo de las cadenas de suministro y de valor para todas las partes interesadas, maximizar el intercambio de información, permitir el seguimiento y localización de las baterías y proporcionar información sobre la intensidad de carbono de sus procesos de fabricación, el origen de los materiales utilizados y los materiales reciclados. Y es muy importante destacar que el Pasaporte de Baterías es un pasaporte digital de producto y por ello será totalmente interoperable con otros pasaportes digitales de producto definidos en la norma de Ecodiseño en relación con los aspectos técnicos de la comunicación de extremo a extremo y la transferencia de datos. Una de las cuestiones tratadas en este reglamento es la relativa a la información sensible solicitada por el Pasaporte Batería. De hecho, se define que cierta información sensible necesaria no debe ser pública y se limitará a un número de personas con un interés legítimo. El documento aprobado define que “esto se aplica a la información sobre el desmontaje, incluida la seguridad, y la información detallada sobre la composición de la batería, que es esencial para 40
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